viernes, 24 de marzo de 2017

"Force India podría ser el Safety Car del orgullo gay"

Tras anunciar Force India que la decoración del monoplaza pasaba a ser de color rosa debido a un acuerdo de patrocinio con la empresa BWT (Best Water Tecnology), las opiniones sobre el nuevo color se dividen en el paddock de la F1.
El último en opinar sobre el aspecto del VJM10 ha sido Niki Lauda. En una entrevista concedida la radio austriaca pública 'ORF', el asesor de Mercedes realizó una declaración políticamente cuestionable sobre la actual apariencia del monoplaza: 
"El Force India destaca en primer lugar porque me recuerda al color de la princesa Lillifee que tiene mi hija. Además, podría emplearse como un auto de seguridad en el desfile del orgullo gay".
Lauda, consciente de la repercusión que podrían tener sus palabras, intentó suavizar la situación afirmando que el patrocinio de BWT tendrá éxito en la F1: 
"Ahora hay que llevar todo el asunto de nuevo a una zona políticamente correcta. La empresa austriaca sabe lo que está haciendo. A partir del valor de la publicidad, es un éxito completo".
Fuente: Diario As

Honda ya trabaja en un motor más potente que estará listo en mayo

Todavía no se ha disputado el GP de Australia y Honda ya habla de un nuevo motor para el McLaren MCL32. El máximo responsable de Honda en la F1, Yusuke Hasegawa, asegura que el fabricante japonés está  trabajando duro en una especificación de su motor que suministrará mas potencia al MCL32 y prevé que estará listo en 2 meses.
"Para aumentar la potencia es necesario aumentar la eficiencia de la combustión, pero para ello hay que cambiar el hardware de la unidad de potencia actual. Así que estoy desarrollando una unidad de potencia mejorada, pero tardará algún tiempo en completarse. Me gustaría tenerla terminada y en el auto dentro de dos meses", dijo Hasegawa en declaraciones recogidas por Autosport.com. Hasegawa admitió que "el déficit de potencia del motor actual es grande", aunque aseguró que han avanzado en los problemas de fiabilidad que sufrieron en los test de pretemporada ocasionados por las excesivas vibraciones del motor. Eso sí, a costa de reducir las revoluciones y perder más potencia. Honda habría pedido a los pilotos que cambien de marcha en una gama de revoluciones diferente para minimizar las sacudidas, lo que les hace perder algunas décimas por vuelta. "La vibración no ha sido un gran problema este viernes. Sin embargo, hubo un poco en el momento de subir de marchas. Si resolvemos eso, podemos ganar un poco más de tiempo por vuelta", reconoció el japonés, que no se conforma con la duodécima posición conseguida este viernes por Fernando Alonso en la primera jornada de entrenamientos libres del GP de Australia. Por supuesto que no estamos satisfechos con nuestra posición actual. Para la calificación de mañana todavía tenemos algo más para mejorar el mapa del motor", apuntó Hasegawa. Fuente: Diario Marca 

"Son más fuertes que nunca"

Ha abierto el nuevo Mundial como suele, mirando al resto desde lo más alto. Primero en los Libres 1 y misma posición en los Libres 2, y además con una ventaja de medio segundo que le debería hacer respirar con cierta tranquilidad. Pero Hamilton es incapaz de hacerlo. Hay algo que le tiene mosqueado desde que comenzaron a rodar los monoplazas de 2017: no se fía nada de lo que puede hacer Ferrari. La Scuderia empezó el viernes respirando los gases del escape de su W08, pero les ve a su altura y asegura que les cubrirá muy de cerca.
Así analizaba Lewis la primera jornada en Australia. "Ferrari está ahí con nosotros,son muy, muy rápidos y están más fuertes de lo que han estado nunca.Tendremos que tener un ojo puesto en ellos porque podrían no haber mostrado toda su potencia hoy", dice al ver a Vettel a 0.5 y por delante de su compañero Bottas. Red Bull también le preocupa, aunque menos: "Han cogido mucho ritmo en comparación con los test y dado un gran paso este fin de semana, aunque parece que somos un poco más fuertes que ellos".
Terminó preocupado por Ferrari, pero aliviado de que su Mercedes se haya sacudido las dudas con las que acabó los test (sí, no fueron inmunes a eso) y va como un tiro: "No tenía ni idea de dónde estaríamos, confiaba en estar delante, pero salir y sentir una diferencia del día a la noche con los últimos días de test ha sido un alivio. Entonces, las cosas no fueron totalmente perfectas en el coche, así que aquí hemos estrenado un suelo nuevo y nuevos alerones y todo está funcionando de forma óptima, lo que es genial".
"Honestamente, me siento genial, estoy realmente muy feliz y orgulloso de todo el trabajo duro que todo el mundo ha hecho para preparar el coche para este fin de semana. Cuando llegas allí y sientes que estás en un coche fuerte y los tiempos llegan es un poco abrumador. Estoy feliz de ver que estamos ahí, en la lucha, y eso significa que vamos a estar peleando con quien sea este año", concluye el tricampeón británico. Parece que esta vez no tendrá que buscar rival en su mismo box, más bien en uno pintado de rojo…
Fuente: Diario As

"Podemos estar en el grupo de Bottas y Ferrari"


Daniel Ricciardo se las prometía muy felices después de la primera sesión de entrenamientos libres del GP de Australia. El australiano marcó el tercer mejor tiempo de los Libres 1 y se quedó a seis décimas del tiempo de Lewis Hamilton y a pocas milésimas del otro Mercedes de Valtteri Bottas, pero en los Libres 2 fue adelantado por los dos Ferrari, cayó hasta la quinta posición y se quedó a un segundo de Hamilton y a medio de Bottas. De repente, el podio en Australia se veía más lejos, no digamos ya la 'pole' o la primera victoria de la temporada.

Ricciardo tuvo que esforzarse para sacar algo positivo de la primera jornada de pruebas. "Esta mañana parecíamos bastante fuertes y después probamos algunas cosas por la tarde, pero no creo que funcionaran a nuestro favor. Me gustaría aprender un poco más de la sesión de esta tarde, y después, si pudiéramos juntarlo todo con la solidez de esta mañana estaría contento". 

Hamilton, inalcanzable: "Mercedes, por supuesto, es rápido, pero en este momento es más cosa de Lewis que de Valtteri, quien parece estar más en el grupo de Ferrari. Creo que podemos estar ahí también. La 'pole' puede estar un poco lejos, pero creo que podemos estar en ese pequeño grupo siguiente con el set-up adecuado y la vuelta correcta en clasificación. Si Lewis hace la vuelta perfecta, entonces será un desafío quitarle la 'pole', pero no estamos demasiado lejos". 

Decepcionado con los tiempos: "Ciertamente, sientes más tracción con los nuevos neumáticos. Pensé que los tiempos iban a ser más rápidos, eso sí. Esta mañana sentí mucho agarre, pero esperaba rodar en 20 bajos. Mañana sigue habiendo tiempo para mejorar. Creo que el viento cambia, así que eso provocará una vuelta más rápida, pero la tracción es buena. Creo que podemos tener un muy buen fin de semana a partir de ahora".

Fuente: Diario Marca

Honda se defiende: McLaren también tiene parte de culpa

Hay aspectos de un monoplaza que solo se descubren haciendo kilómetros. Y McLaren Honda va a tardar varias carreras en hacer la pretemporada. Así son las cosas. Cuando llegaron a Barcelona descubrieron una serie de problemas importantes, la mayor parte provienen del motor Honda, pero no todo. Lo más importante son las vibraciones excesivas que produce el coche y eso se puede poner en el debe de Honda, sobre todo por el motor, pero también de McLaren,en lo que supone el chasis y también el aislamiento del monoplaza para que esas vibraciones no sean tan importantes como están siendo.
Según nos contaron desde Honda en el circuito de Albert Park y también algún ingeniero de McLaren, se ha podido solucionar el principal asunto del primer día de test con el tanque de aceite, fallo de diseño de Honda, y también las vibraciones más importantes en el motor, así como algunas de las cuestiones del aislamiento. Ahora el auto puede aún fallar por múltiples problemas, los que salen en cualquier día de pruebas de la pretemporada, porque, según nuestras informaciones, de ocho días que completaron el resto de los equipos en McLaren Honda solo contabilizan dos, con lo que les quedan otros seis que serán los entrenamientos de viernes y sábado de Australia, China y Bahrain.
Más allá de la aerodinámica está el asunto de la potencia, en Honda saben que es algo en lo que tienen mucho que trabajar. "Sobre la pérdida de potencia y falta de velocidad en el MCL32 comparado con los demás, no lo sé, honestamente, pero creo que es nuestro problema. Todavía no hemos alcanzado el objetivo que establecimos, pero no puedo decir las cifras. Creo que esa potencia es mejor que la que tuvimos en Abu Dhabi el pasado año, pero la carga ha aumentado y los neumáticos son más anchos, por lo que el piloto puede sentir que la velocidad se ha reducido", decía Hasegawa. Mientras, Zak Brown reunía a todo el equipo antes de los primeros libres para animarles a continuar creyendo en un proyecto que sigue sin tener una base sólida.

Fuente: Diario As

Hamilton continúa a la cabeza durante las FP2

Los problemas afectaron esta vez a Williams y Red Bull. Felipe Massa, que había sido séptimo en los Libres 1, se quedó parado en la escapatoria de la décima curva por un fallo eléctrico y sólo pudo completar cinco vueltas en los Libres 2. Max Verstappen, por su parte, cometió un error grave de pilotaje y dio un tremendo susto en la enlazada del segundo sector. Red Bull tuvo que desmontar el monoplaza del holandés y ya no volvió a rodar. Sólo completó ocho vueltas, pero antes de su pequeña 'excursión' fuera de pista tuvo tiempo de marcar un 1:25.013 con ultrablandas que le sirvió para ser sexto, a menos de cuatro décimas de Daniel RicciardoFerrari no arrancó con toda la fuerza que se esperaba después de exhibirse en los test de pretemporada, pero en los Libres 2 consiguió superar a Red Bull y Vettel se coló entre los dos Mercedes. "Hemos tenido algunos problemas. Aún hay cosas que mejorar para mañana. Veremos dónde está cada uno después de la sesión de calificación. El auto está bien balanceado", dijo el piloto alemán.A continuación. los tiempos de la sesión:
  
Fuente: Diario Marca

jueves, 23 de marzo de 2017

Los Mercedes fueron los grandes dominadores, con Hamilton en cabeza y Bottas a seis décimas de su compañero, aunque ambos probaron el neumático ultrablando, por lo que no se puede cuantificar la distancia real con sus rivales.

Red Bull, que montó piezas aerodinámicas a última hora, se coló con Ricciardo y Verstappen por delante de los Ferrari de Raikkonen y Vettel, que tuvieron diversos problemas que las mantuvieron mucho tiempo en boxes.

Carlos Sainz, muy activo con el Toro Rosso, pudo acabar undécimo, a 2,2 segundos de Hamilton y sin toda la actividad que le hubiera gustado.

Checo Pérez se metió dentro del top ten, por detrás del Haas de Grosjean y del Renault de Hulkenberg, que anuncia su mejora.

Tiempos de la sesión:

Fuente: Diario Marca

Honda no garantiza que las roturas no se repitan


Honda no puede garantizar que los problemas de vibraciones extremas, o que las roturas que se producen como consecuencia, no se vayan a repetir a lo largo del fin de semana.

El director de Honda F1, Yusuke Hasegawa, dio unas explicaciones, que intentaban ser concretas, sobre lo acaecido en los test en la unidad de potencia en Montmeló y sobre lo que esperan para este fin de semana, que no es demasiado optimista. 

"En los dos últimos días de la segunda semana de test, los problemas fueron causados por las vibraciones del auto. No sólo fue un problema del motor, aunque lo que más vibraba era el motor. Los problemas causaron grietas en los tubos de carbono del lado del auto y que se desprendiera el arnés (cableado eléctrico)", pormenoriza.  

"Sin embargo, no sé si estos problemas volverán a ocurrir si cesan las vibraciones del motor. Estoy preocupado. También es cierto que los autos ruedan sobre los pianos y eso causó algunas vibraciones. Sería preocupante si tenemos una debilidad en ese lado del auto", ha explicado Hasegawa a los medios en Melbourne.

Se han realizado cambios en estas dos semans, sobre todo en cuanto a los mapas de motor. "Creo que el manejo del auto mejorará. Hemos hecho tests en el banco de pruebas de Sakura, pero no hemos probado el motor en pista, asi que todavía no entendemos la situación a día de hoy", confiesa en japonés antes de que los autos rueden en Albert Park.

Fuente: Diario Marca 


Alonso-Hamilton, pique en la rueda de prensa para empezar

Allí estaban los mejores. Y algo tenía que pasar. Y pasó. Sorprendió, me sorprendió a mi al menos que Fernando Alonso se quedara con el rostro pétreo y la mirada perdida en la multitud de periodistas que llenábamos la sala de prensa del circuito de Albert Park. Me refiero al momento en el que Lewis Hamilton pronunció la palabra Honda de manera despectiva. No quiso entrar en más el asturiano. Pero fue el primer pique de la temporada entre los dos eternos enemigos íntimos.
Preguntó un periodista a los cuatro pilotos que atendían a los medios: Alonso, Hamilton, Vettel y Ricciardo, qué les pedían a los nuevos dueños de la F1, Liberty Media. Casi todos echaron mano de circuitos o países que les gustaría visitar. “Una carrera en Las Vegas”, dijo Ricciardo con su sonrisa puesta. “Una en Alemania”, objetó Vettel al que no le sale pese a las buenas perspectivas de su Ferrari. “En Miami”, dijo Hamilton con sus cabeza soñando en las playas americanas. Y entonces le tocó a Alonso: “Igualdad en los motores”. Y se hizo un momento el silencio en la abarrotada sala del circuito australiano, hasta que habló Hamilton. “No estoy de acuerdo”, dijo. Y Alonso ni le respondió, siguió mirando al infinito. Pero Hamilton estaba con ganas y siguió: “Sin motores Honda”. Pero Fernando no le dijo nada más. Podía haber hecho valer a su equipo, podía haber dicho que algún día el británico no se reirá tanto o podría… pero no lo hizo. Y es que Alonso está para pocas bromas, al menos con sus motores, con Honda y con McLaren.
Después hubo otra pregunta relativa a los grandes que debe haber por año. Y ahí también Hamilton le dio un toque a Alonso. “Creo que 25 como se habla son demasiadas, pienso en la gente del equipo, es mucho ya 20”, dijo Vettel. “Quizá dentro de unos pocos años, no ahora”, dijo Alonso. “Cuando te hayas retirado eh…”, le respondió Hamilton. Con ganas de bromas el inglés. Y Alonso sonrió, pero poco, con esa sonrisa de capitán Alatriste que se le está quedando, barba del siglo de oro incluida…
Fuente: Diario As

Red Bull y Mercedes tendrán que cambiar la suspensión

“No está permitido tener un sistema de suspensiones que afecta al rendimiento aerodinámico del auto de cualquier otra manera que no sea accidental. Queríamos ver si la suspensión generalmente hace de suspensión o si está diseñada predominantemente para el rendimiento aerodinámico del coche. Este es el cambio”. Habla Charlie Whiting ante la prensa en Melbourne y explica que finalmente, después de la denuncia de Ferrari, tanto Mercedes como Red Bull tendrá que variar su suspensión en los monoplazas.
Así que la Scuderia obtiene de esta manera su primera victoria política desde hace mucho tiempo y ahora falta por ver hasta qué punto esa suspensión hacía que sus dos escuderías rivales fueran más competitivas.
Fuente: Diario Motor

miércoles, 22 de marzo de 2017

McLaren lamenta que Honda no encaje "en la cultura de la F1"

La relación de McLaren y Honda no pasa por su mejor momento. Aunque los resultados de 2015 y 2016 no fueron todo lo buenos que esperaban, ambas empresas se habían mantenido unidas en la adversidad. Sin embargo en esa relación ya han surgido fisuras y los ataques de McLaren a su proveedor de motores se está convirtiendo en algo habitual. 

"Sólo necesitan una cosa, que es comprender e integrarse en la cultura de la F1. Lo que quiero decir con esto es que la forma en que nos comportamos en las carreras y en la F1 está conducida por un calendario, por algunos objetivos y fechas fijas, ganancias de tiempo por vuelta, siempre tratamos de encontrar la mejor solución lo más rápido posible", afirmó Eric Boullier.

El director deportivo de McLaren mete prisa a Honda y se queja de la pasividad de los japoneses: 
"Cuando un fabricante de automóviles está preparando un proyecto, puede tener un par de semanas de retraso y no cambiaría el producto, no cambia el modelo de negocio. En las carreras, si no traes tu actualización para la primera carrera, en la primera carrera no llegarás a ninguna parte. Esa es la mentalidad de carrera, hay que ir a por los proveedores y asegurarse de que si tardan un mes en hacer algo, la próxima vez que tarden tres semanas y luego dos".
No es la primera vez que desde McLaren se quejan de la forma de trabajo tan encorsetada de Honda, pero nunca lo habían expresado con tanta claridad. Incluso la escudería de woking invirtió dinero en un taller propio de motores en Milton Keynes, pero su base principal sigue en Japón, con la consiguiente lentitud. 
"Valoramos más el tiempo ganado que el dinero gastado,este es un enfoque diferente al resto del mundo. Es por eso que Mercedes tiene su base en Inglaterra y supongo que se benefician de la cadena de suministro, de personas con experiencia en F1. Nuestros proveedores quizás cuestan el doble que los de Honda, pero son tres, cuatro o cinco veces más rápidos. De alguna manera la influencia corporativa no ayuda a ser eficiente. Cuanto más te comportas como una empresa corporativa, más lento eres y menos ágil, lo que no encaja en la cultura de las carreras", finalizó Boullier.
Fuente: Diario As

"Vettel ganará en Australia"

"Vettel va a ganar en Melbourne". Así de tajante se mostró Mark Webber en 'Channel 4'. El australiano, excompañero del tetracampeón alemán en Red Bull apuesta por él... y no precisamente por afinidad ni amistad. Pese a una relación complicada mientras compartieron box en el equipo austriaco, Webber 'tifa' por Sebastian. Y se explica: "Esta vez Ferrari ha hecho muy buenos test de pretemporada y son más competitivos de lo que podríamos haber esperado de ellos".
Webber ve ganador a Vettel, aunque puntualiza: "Red Bull también estará en la lucha y, por supuesto, Mercedes. Creo que los tres equipos estarán en un pañuelo. Va a ser fascinante". El aussie, por tanto, no cree que vaya a continuar el dominio de Mercedes. "En temporadas anteriores, Hamilton y Mercedes llegaron a la primera carrera de la temporada con más optimismo que este año".
Por último, Webber varía las tornas y da un pequeño palo a Ferrari. O empiezan bien o luego las cosas se complican mucho: "Cuando empieza la temporada, la influencia italiana comienza a entrar en juego y el pánico invade progresivamente a Ferrari lo que les lleva a tomar malas decisiones y errores".
Fuente: Diario As

Vettel bautiza a su nueva Ferrari "Gina"

El alemán Sebastian Vettel ha bautizado su nuevo Ferrari con el nombre de Gina, según aseguró hoy el diario alemán "Bild".

El piloto de F1 eligió este año la abreviatura de Regina, que en latín significa "reina", para referirse a su SF70H.

Vettel ha convertido en una tradición ponerle un nombre a sus bólidos antes del comienzo de cada temporada, algo que hace junto a sus mecánicos.

Su auto de 2016 fue bautizado como Margherita. En su época en Red Bull, el cuatro veces campeón mundial escogió nombres picantes como Randy Mandy (libidinosa Mandy) o Kinky Kylie (perversa Kylie).

Tras mostrar consistencia y velocidad en los tests de pretemporada, Ferrari y Vettel afrontan su tercera temporada juntos con renovadas esperanzas.

La primera carrera del año, el domingo en el GP de Australia en Melbourne, mostrará si la "Scuderia", que el año pasado no logró ninguna victoria, puede finalmente amenazar la hegemonía de Mercedes.

Nombres de los bólidos de Vettel:
Año Equipo Nombre
2008 Toro Rosso Julie
2009 Red Bull Kate/Kate's Dirty Little Sister* (hermana sucia menor de Kate)
2010 Red Bull Luscious Liz/Randy Mandy* (exuberante Liz/libidinosa Mandy)
2011 Red Bull Kinky Kylie (perversa Kylie)
2012 Red Bull Abbey
2013 Red Bull Hungry Heidi (hambrienta Heidi)
2014 Red Bull Suzie
2015 Ferrari Eva
2016 Ferrari Margherita
2017 Ferrari Gina
Fuente: Diario Marca

martes, 21 de marzo de 2017

Ferrari ha invertido cientos de millones para ganar a Mercedes

Al margen de los apuros por los que transita McLaren, la pretemporada del Mundial de F1 que arranca el próximo domingo en Melbourne nos deja una gran incógnita: ¿será verdad que Ferrari es finalmente capaz de medirse en corto a Mercedes? Para obtener una respuesta precisa habrá que esperar a que los autos se pongan a rodar por el Albert Park, pero si algo tengo claro es que la Scuderia ha dado un significativo salto de calidad. Si ese impulso será suficiente como para competir con las Flechas de Plata o superarlas, eso todavía no lo sé.

Sí sé, en cualquier caso, que ni mucho menos estará tan lejos como, por ejemplo, a estas alturas del año pasado. Entonces, todo el mundo ya sabía que la estructura de Brackley se iba a volver a pasear como hizo en 2014, 2015 y 2016. La sensación a día de hoy es distinta en base a dos elementos, uno consecuencia del otro: Ferrari está recogiendo los frutos de su gran inversión en desarrollo, y eso quedó reflejado en las tablas de tiempo de los ocho días de pruebas que se celebraron en Montmeló.

Estamos hablando de una inyección de cientos de millones de euros en unas herramientas que permiten poner a prueba la mayor parte de las piezas del monoplaza. Bancos de pruebas que no solo permiten exprimir la unidad de potencia de los autos, sino que también pueden llevar al límite de su resistencia otros componentes como el cambio o las suspensiones. En una época en la que los entrenamientos y las horas de uso del túnel de viento están tan limitados, los equipos deben adelantar todo el trabajo que puedan en la fábrica a partir de sus departamentos de I + D, y es ahí donde la tropa de Maranello se ha puesto las pilas después de darse cuenta del retraso que llevaban respecto de Mercedes, que experimenta esa vía, como mínimo, desde hace cinco años.

Ambas formaciones llegaron al circuit el mes pasado y el primer día ya dieron más de 100 vueltas, un indicativo que demuestra que tanto el W08 como el SF70-H ya venían rodados de casa. Y eso que, con total probabilidad, los dos han modificado una parte sustancial de sus propulsores aprovechando que el reglamento de esta temporada es mucho más permisivo. Hasta ahora, eso era lo más natural en Mercedes pero no tan lógico en Ferrari.

Sin embargo, los resultados de Il Cavallino Rampante de este invierno son suficientemente sólidos como para pensar que están haciendo las cosas bien. Como ocurre en política, en F1 también nos movemos en horquillas, y no me atrevo a cuantificar exactamente la mejora de los bólidos rojos. Pueden estar cuatro décimas por detrás de su principal rival o dos décimas por delante, pero de cualquier forma me atrevo a decir que, esta vez sí, Ferrari va en serio.

Toni Cuquerella es ingeniero. En 2015 y 2016 fue jefe de ingenieros de pista en Ferrari.

Fuente: Diario El pais

“Los problemas del motor Renault son peores de lo esperado”

Pese a que el constructor francés Renault ha dado un gran salto de calidad esta temporada con el replanteamiento que han realizado desde Viry a la unidad de potencia, los problemas han sido una de las características que han marcado las pruebas de pretemporada que los equipos que montan el propulsor galo. Según se ha podido saber y distintas voces han explicado desde Renault, los dichos problemas se centran en ERS, y tras solucionarlos provisionalmente durante los test y tenerlos controlados, parece que tienen peor apariencia de lo esperado.
Con una F1 tan complicada tecnológicamente como la actual, Renault ha ido poco a poco reduciendo la distancia con respecto a sus máximos rivales, Ferrari y Mercedes, y cuando parecía que todo estaba bajo control y iban a dar el salto cualitativo necesario para igualar prestaciones con respecto a la cabeza de la parrilla, los problemas en el ERS que aparecieron en el banco de pruebas se llevaron a la pista, resultado ser más graves de lo esperado.
“Los problemas ya se observaron en el banco de pruebas”, explica Jolyon Palmer, piloto de Renault. “Esperamos a ver su rendimiento en pista, intentar tener una idea del alcance en las pruebas y este invierno nos dio la confirmación. El motor es totalmente nuevo, muchas cosas pueden suceder cuando lo debutas en pista y resulta que los problemas son más graves de lo esperado”, afirma.
Pese a que el equipo asegura que la naturaleza de la anomalía de sus unidades de potencia está totalmente detectada y controlada, parece ser que tras la investigación y el trabajo para intentar subsanar los problemas en las unidades de potencia realizado hasta el momento tras los test, ha revelado que los motores franceses tienen más defecto del pensado en primera instancia, lo que puede ser un grave handicap para Red Bull, Toro Rosso, y el propio equipo Renault Sport de cara a la temporada.
“Teníamos la esperanza de que el problema no fuese demasiado grave y de que tendríamos algunos pequeños problemas sin muchas consecuencias. Ha resultado ser peor de lo esperado, y habrá que esperar para deshacerse de ellos, para poder avanzar en el nivel de fiabilidad. Ha resultado ser más complicado de lo esperado”, añade el piloto británico.
De nuevo, el equipo se fija Melbourne como un gran cambio en el rumbo de la fiabilidad de su unidad propulsora y espera que para la primera carrera del año las anomalías que han trastocado la pretemporada hayan sido completamente solucionadas. Lo mismo cree Jolyon Palmer, quien tiene plena confianza en la solución de los problemas de cara a la primera prueba del año en Albert Park.
Fuente: Thebestf1.es