La FIA da explicaciones sobre el abandono de la FOTA

La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) hizo público este jueves un comunicado en el que da su particular versión sobre la retirada de la mesa de negociaciones de la Asociación de Equipos, aunque al final del mismo reconoce que espera que el llamado Acuerdo de la Concordia se firme en "los próximo días".

En su nota la FIA explica que "cualquier enmienda que se quiera realizar al reglamento del Campeonato del mundo de F1 debe ser aprobado también por los cinco equipos nuevos que disutarán la próxima temporada bajo las normas ya publicadas".

"Y esto es sí porque el Código Deportivo Internacional y los nuevos equipos tienen un contrato con la FIA que ni la Asamblea General ni el Consejo Mundial se pueden arrogar. Cualquiera que tenga un elemental conocimiento del gobierno del deporte del motor sabe esto", explican.

"Imagínese el alboroto si, después de que los equipos de la FOTA hubiesen entrado, el Consejo Mundial, posteriormente, cambiase las reglas sin preguntarles", explica el comunicado de la FIA.

En su comunicado la FIA se explican los reglamentos existentes para demostrar que en cualquier propuesta de acuerdo entre las partes se deben seguir las reglas existentes y que aunque se quiera demostrar lo contrario la FOTA conoce perfectamente.

Tras no pocas argumentaciones, la FIA reconoce que no entiende como "los equipos de la FOTA quieren un Acuerdo de la Concordia antes del comienzo del Campeonato Mundial de 2010, ya que una vez iniciada la competición esos equipos podrían amenazar con una nueva ruptura debido a la posición contractual mencionada anteriormente", indican en la nota de prensa.

La Asociación de equipos (FOTA), junto con Force India y Williams (expulsado de la Asociación), así como el español Campos, el británico Manor y el estadounidense US F1 (inscritos en el Mundial del 2010), aseguraron que la Federación Internacional del Automóvil (FIA) estaba poniendo en peligro la Fórmula Uno al levantarse de la reunión de los reglamentos técnico, mientras la FIA anunciaba que "desafortunadamente la discusión no fue posible porque la FOTA se retiró de la reunión", cuando se iban a abordar los recortes de gastos después del 2010.

Según la FOTA, la razón de abandonar la reunión fue que sus ocho miembros siguen sin estar inscritos oficialmente en el Mundial del próximo año, pese a que la FIA los incluyó en la lista hecha pública el 24 de junio.

"Durante el transcurso de esta reunión, los jefes de equipo han sido informados por el delegado de la FIA Charlie Whiting de que, contrariamente a los acuerdos alcanzados previamente, los ocho equipos de la FOTA no están actualmente inscritos en el Mundial 2010 y, por lo tanto, no tienen derecho de voto a la hora de aprobar las normativas técnicas y deportivas del próximo campeonato", señala la FOTA en su comunicado.

"Hay que recordar que los ocho equipos miembros de la FOTA fueron incluidos y aceptados en la lista de inscritos publicada por la FIA tras la reunión del Consejo Mundial del Motor celebrado el pasado 24 de junio", por lo que pidieron que se pospusieran los encuentros.

Los equipos de FOTA consideran que las bases de las reglas técnicas y deportivas para el 2010 se establecieron en París.

"Como aprobó el Consejo Mundial del Motor y claramente especificó la FIA en su comunicado de prensa del pasado 24 de junio, 'las reglas para el 2010 y en adelante serán las del 2009, así como todas aquellas aprobadas antes del 29 de abril de 2009'.

En ningún momento, en la reunión del 24 de junio en París la FIA solicitó un acuerdo unánime sobre los cambios en las reglas. Ir en contra del deseo del Consejo Mundial y del acuerdo de París pone en peligro el futuro de la F1", afirmó la FOTA.

Y consideran que los representantes de la FOTA "no pudieron ejercer sus derechos en esa reunión y, por lo tanto, no tuvieron otra alternativa que poner fin a su participación", dijeron.

El presidente Renault afirma que Alonso seguirá

El presidente del constructor automovilístico francés Renault, Carlos Ghosn, afirmó este viernes que, en su opinión,

"Fernando Alonso pilotará un Renault el año que viene. Hay que preguntárselo a él, pero para mí, conducirá un Renault", declaró el máximo responsable de la firma francesa a la emisora 'Europe 1'.

Ghosn se expresó de esta manera después de las informaciones publicadas sobre la posible marcha del español a Ferrari el año próximo.

Alonso, por su parte, sólo ha declarado al respecto de su presunta marcha a la escudería italiana que circulan rumores desde hace "cuatro o cinco años".

Ari Vatanen confirma que se presentará a las elecciones a la presidencia de la FIA

El ex piloto de rallys finlandés Ari Vatanen confirmó hoy, por medio de un comunicado, que se presentará a las elecciones a la presidencia de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA).

"Creo que es el momento adecuado para un cambio. Mi objetivo principal es conciliar los diferentes puntos de vista en el seno de la FIA con la transparencia de todas las partes implicadas. El deber de un presidente es defender a los millones de automovilistas y nuestro gran deporte", comentó.

Vatanen, campeón del mundo de rallys en 1981 y vencedor en cuatro ocasiones del Rally Dakar (1987, 1989, 1990 y 1991), era hasta ahora diputado europeo y es la única alternativa a suceder al británico Max Mosley, que ha anunciado que no volverá a presentarse.

Hamilton sorprende en los últimos compases y se hace con el mejor tiempo

Lewis Hamilton sorprendió con el mejor tiempo de la primera jornada de entrenamientos libres para el GP de Alemania, novena cita del Mundial.

El vigente campeón del mundo, que esta campaña sólo cuenta con nueve puntos y marcha undécimo en la general, firmó su mejor vuelta en los últimos compases de la sesión con un tiempo de 1:32.149, que le permitió superar en 182 milésimas a Sebastian Vettel.

El joven piloto de Red Bull está decidido a triunfar ante su afición para conquistar su tercer triunfo del año aunque tendrá como gran rival a Jenson Button, líder del Mundial, que fue hoy tercero a 220 milésimas de Hamilton.

Una vez más Mark Webber, que había sido el más rápido en la tanda matinal, confirmó el buen momento de la escudería austriaca con su cuarta posición, que le sigue permitiendo soñar con su primera victoria después de 129 carreras.

Al igual que en la jornada matinal, Force India estuvo a un gran nivel y el joven Adrian Sutil firmó la sexta plaza, aunque la empañó que su compañero Giancarlo Fisichella, quinto por la mañana, cerrara la tabla de tiempos al chocarse contra las barreras cuando comenzó a llover.

Fernando Alonso, por su parte, mejoró en dos posiciones respecto a la mañana y cierra la jornada del viernes con una octava plaza, lejos de sus aspiraciones ya que el asturiano ansía subir al podio.

El bicampeón del mundo, que se ha impuesto en esta pista en 2005 y 2007, sigue sin ser capaz de estar entre los mejores y se antoja una quimera que sea capaz de firmar un podio en esta carrera.

Por otra parte, los Ferrari dieron un paso atrás en la segunda sesión. Felipe Massa había conseguido la tercera plaza en los primeros noventa minutos, pero posteriormente, sólo pudo ser duodécimo, con su compañero Kimi Raikkonen, decimosexto.

--RESULTADOS DE LA JORNADA.

SEGUNDA SESIÓN DE ENTRENAMIENTOS LIBRES.

1. Lewis Hamilton (GBR/McLaren-Mercedes) 1:32.149.

2. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull) a 0.182.

3. Jenson Button (GBR/BrawnGP) 0.220.

4. Mark Webber (AUS/Red Bull) 0.331.

5. Jarno Trulli (ITA/Toyota) 0.362.

6. Adrian Sutil (ALE/Force India) 0.436.

7. Rubens Barrichello (BRA/BrawnGP) 0.515.

8. Fernando Alonso (ESP/Renault) 0.625.

9. Kazuki Nakajima (JPN/Williams) 0.723.

10. Nelson Piquet Jr. (BRA/Renault) 0.843.

11. Nick Heidfeld (ALE/BMW-Sauber) 0.863.

12. Felipe Massa (BRA/Ferrari) 0.903.

13. Nico Rosberg (ALE/Williams) 0.979.

14. Robert Kubica (POL/BMW-Sauber) 1.012.

15. Timo Glock (ALE/Toyota) 1.023.

16. Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari) 1.033.

17. Heikki Kovalainen (FIN/McLaren-Mercedes) 1.575.

18. Sebastian Buemi (SUI/Toro Rosso) 1.754.

19. Sebastien Bourdais (FRA/Toro Rosso) 1.876.

20. Giancarlo Fisichella (ITA/Force India) 6.728.

El GP de Australia podría retirarse del Mundial si los grandes equipos dejan la F1

Ron Walker, director del GP de Australia, ha amenazado con abandonar el Mundial de F1 si los equipos punteros no compiten el año que viene y ha pedido al presidente de la FIA, Max Mosley, que dimita por las amenazas constantes de un Campeonato alternativo.

Los ocho equipos de la FOTA amenazaron con crear un Mundial paralelo aunque finalmente parece que han llegado a un acuerdo con la FIA para seguir compitiendo, pero no acudieron a la última reunión técnica, celebrada esta semana, para analizar las reglas.

"Si continúa la desunión, Melbourne considerará seriamente dejar la F1. No puedes imaginarte que Roger Federer u otros grandes jugadores no vayan al Abierto de Australia o que en la Melbourne Cup no compitan los mejores caballos. Es el mismo escenario, con superestrellas se venden entradas, si no las ventas se hunden", afirmó Ron Walker en declaraciones a los medios australianos.

Además, pidió a Mosley que deje el cargo. "Desde mi punto de vista, Mosley debe dejar el deporte con dignidad, mejor que llevar hacia la muerte lentamente a la F1. El deporte necesita un liderato fresco y dinámico", comentó.

El director técnico de Red Bull, Geoff Willis, deja su puesto por ser "redundante"

El director técnico de Red Bull, Geoff Willis, ha dejado la escudería después de que su puesto fuera suprimido, informaron fuentes del equipo austriaco en el marco del GP de Alemania.

"Su posición se ha vuelto redundante", afirmó una portavoz de la escudería. El británico ha estado trabajando junto a Adrian Newey oficial jefe técnico del equipo, que ha creado los monoplazas ganadores de Red Bull y Toro Rosso.

Toro Rosso ganó el año pasado el GP de Italia con Sebastian Vettel. El joven alemán compite ahora para Red Bull y ya ha ganado las carreras de China y Gran Bretaña. Red Bull es segunda en la general de constructores por detrás de Brawn GP. Willis fue director técnico de Honda hasta julio de 2007.

Webber lidera la primera tanda de libres

Mark Webber dominó la primera tanda de entrenamientos libres para el GP de Alemania, novena prueba del Mundial de F1.

El 'aussie', tercero hace dos años en esta cita, confirmó las buenas sensaciones de su Red Bull y lideró la tabla de tiempos con un registro de 1:33.082 con una renta de 381 milésimas sobre el líder del Campeonato, el británico Jenson Button, y de 663 sobre Felipe Massa.

Webber volvió a hacer gala de la ilusión que le hace estrenar su palmarés de victorias ya que en 129 nunca ha subido a lo más alto del podio y presentó sus cartas desde los primeros compases de la sesión e hizo buenos los pronósticos de un Button que le teme más que a Sebastian Vettel.

Precisamente el joven alemán, que buscará ante su afición su tercer triunfo del año, tuvo que conformarse con la octava posición al haber tenido un problema mecánico en su monoplaza por lo que se pasó gran parte de los entrenamientos en su garaje.

La sorpresa de la tanda la protagonizó Giancarlo Fisichella que fue capaz de colocar su Force India en quinta posición, mientras que Rubens Barrichello (BrawnGP), segundo en la general, sólo pudo ser duodécimo.

Por otra parte, el español Fernando Alonso, vencedor en 2005 y 2007 en el trazado alemán, sólo pudo ser décimo en una sesión en la que estuvo lejos de los mejores, mientras que al campeón del mundo, Lewis Hamilton tampoco le salieron bien las cosas y fue decimotercero, y Kimi Raikkonen dio un paso adelante con su sexta plaza.

--RESULTADOS DE PRIMERA SESIÓN DE ENTRENAMIENTOS LIBRES.

1. Mark Webber (AUS/Red Bull) 1:33.082.

2. Jenson Button (GBR/BrawnGP) a 0.381.

3. Felipe Massa (BRA/Ferrari) 0.663.

4. Jarno Trulli (ITA/Toyota) 0.713.

5. Giancarlo Fisichella (ITA/Force India) 0.757.

6. Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari) 0.758.

7. Nico Rosberg (ALE/Williams) 0.820.

8. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull) 0.827.

9. Kazuki Nakajima (JPN/Williams) 0.870.

10. Fernando Alonso (ESP/Renault) 1.066.

11. Nick Heidfeld (ALE/BMW-Sauber) 1.139.

12. Rubens Barrichello (BRA/BrawnGP) 1.145.

13. Lewis Hamilton (GBR/McLaren-Mercedes) 1.401.

14. Robert Kubica (POL/BMW-Sauber) 1.612.

15. Nelson Piquet Jr. (BRA/Renault) 1.656.

16. Sebastien Bourdais (FRA/Toro Rosso) 1.745.

17. Sebastien Buemi (SUI/Toro Rosso) 1.796.

18. Heikki Kovalainen (FIN/McLaren-Mercedes) 1.811.

19. Timo Glock (ALE/Toyota) 1.829.

20. Adrian Sutil (ALE/Force India) 2.010.

Mosley ve próximo un nuevo Acuerdo de la Concordia

La última carta de Max Mosley, presidente de la Federación Internacional del Automóvil (FIA), que ayer se hizo pública, concluye con una auténtica contradicción. Tras comunicar a los equipos de la FOTA los motivos por los que decidió que no tenían derecho a voto en la reunión del miércoles que debía decidir el reglamento para 2010, Mosley agrega un párrafo final en el que anuncia que un nuevo Acuerdo de la Concordia está casi a punto para ser firmado en los próximos días por todos los equipos de la F1. Primero enciende el fuego y luego pretende apagarlo.

En el paddock nadie entiende casi nada. Los directores de los equipos apenas hablaron ayer y los pocos que lo hicieron prefirieron mantenerse en el anonimato. "Mosley pretende poner trabas a la paz", argumentó uno de ellos. "Pero lo único que consigue es que su imagen se hunda cada vez más en su propio charco de barro". Su prestigio se va deteriorando a marchas forzadas. Se salvó casi milagrosamente cuando estalló el asunto sexual sadomasoquista con ribetes nazistas en Gran Bretaña. Y ahora vuelve a la carga, colocando bombas terrestres en el acuerdo que habían alcanzado la FIA y la FOTA, bajo los auspicios de la FOM, para mantener un solo campeonato la próxima temporada, regido por las mismas normas que en 2009, con ligeros retoques y sin un límite presupuestario.

Para Mosley, cualquier cambio de normas en el reglamento de 2010 debe ser ratificado por todos los equipos aceptados en la parrilla. Y el presidente de la FIA entiende que los ocho equipos de la FOTA -Ferrari, McLaren, BMW, Toyota, Renault, Red Bull, Toro Rosso y Brawn GP- no están inscritos porque no se ha firmado todavía el Acuerdo de la Concordia que ellos reclamaron en el momento de inscribirse. Mosley asegura que el acuerdo de los cinco equipos inscritos sin condiciones -Williams, Force India y los tres nuevos: Campos, Manor y US F1- es indispensable porque tienen un contrato con la FIA que ni siquiera el Consejo Mundial puede romper.

"Lo que dice la FOTA de que fueron informados en la reunión de que el acuerdo entre todos los equipos inscritos era necesario para cambiar las normas es simplemente falso", asegura Mosley en su comunicado. "Los ocho equipos de la FOTA fueron invitados a la reunión para que los 13 equipos pudieran acordar el reglamento técnico para 2010. Pero cuando, por la tarde, los equipos de la FOTA abandonaron el recinto, dejaron libertad a los otros cinco para decidir sobre los acuerdos adoptados en el Consejo Mundial del pasado 24". La FIA anunció el miércoles que los equipos acordaron aumentar el peso del coche, con el piloto, a 620 kilos -para no perjudicar a los más pesados como Kubica o Webber- y bajar los presupuestos a niveles de 1990 en dos años.

Algunos comentarios que circularon ayer por el paddock, expresaban la convicción de que los últimos movimientos de Mosley van dirigidos a asegurar la presencia de los tres nuevos equipos -que él eligió- en la parrilla de 2010. "Todos han hecho cosas bien y cosas mal. Y ahora todos deberían dar un paso atrás y reencontrarse de nuevo para pacificar las cosas", agregaron desde la FOM. "Esta situación perjudica fundamentalmente a la F1, que no puede seguir viviendo tan convulsivamente". El único mensaje de paz de Mosley fue ayer la proximidad del nuevo Acuerdo de la Concordia. Si se firma la guerra habrá terminado.

Alonso aclara que su pase a Ferrari son solo rumores

Fernando Alonso aclaró que las versiones sobre su desembarco en Ferrari el año próximo son "sólo rumores", mientras la prensa asegura que el equipo italiano de F1 está dispuesto a pagar 28 millones de euros a Kimi Raikkonen para que deje su plaza al español.

"Esto está sucediendo desde hace cuatro o cinco años", indicó Alonso en la pista de Nurburgring, donde se desarrollará el Gran Premio de Alemania.
El piloto español, actualmente en las filas de Renault, negó con determinación que tenga un acuerdo preestablecido con la casa de Maranello.

"En 2005 y 2006, el sueño de cualquier piloto era estar en Renault porque tenía el auto que dominaba el campeonato. Lo cierto es que en las últimas 10 temporadas Renault ganó dos veces el título de Constructores y Ferrari, ocho. Por eso Ferrari es la opción que todos tienen en mente", explicó Alonso.

Alonso también defendió a Raikkonen, campeón del mundo en 2007, de las críticas que recibe por su pobre actual temporada.

"Sigue siendo el mismo Kimi que hemos visto en la F1. Es un piloto rapidísimo y uno de los mayores talentos contra los que he competido", indicó Alonso.

Algunos periódicos europeos indicaron que Ferrari le pagará 28 millones de euros a Raikkonen para finalizar el vínculo contractual un año antes y así darle paso al español Alonso en el equipo.

Los pobres rendimientos de Raikkonen impulsan la decisión, aunque también ciertas presiones del Banco Santander, pues su propietario, el empresario español Emilio Botín, pretende a Alonso en Ferrari desde el año próximo, cuando el símbolo de su empresa aparezca en los autos rojos.

Ferrari y el Banco Santander tienen acuerdos de patrocinio firmados y comenzará a regir en 2010.

Santander terminará sus lazos comerciales con McLaren al final de la actual temporada.

Otra vez disputa en el centro de la F1

La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) auguró para "los próximos días" un nuevo acuerdo con la Asociación de Equipos (FOTA) en una F1 que abrirá la actividad oficial del GP de Alemania, pero envuelta otra vez en disputas políticas y comerciales.

"Cualquier enmienda que se quiera realizar al reglamento" del campeonato, ratificó la FIA, "debe ser aprobada también" por los otros cinco equipos que también "disputarán la próxima temporada bajo las normas ya publicadas".

"Esto es así porque el Código Deportivo Internacional y los nuevos equipos tienen un contrato con la FIA que ni la Asamblea General ni el Consejo Mundial se pueden arrogar. Cualquiera que tenga un elemental conocimiento del gobierno del deporte del motor sabe esto", dijo el comunicado de la FIA.

"Imagínese el alboroto si, después de que los equipos de la FOTA hubiesen entrado, el Consejo Mundial, posteriormente, cambiase las reglas sin preguntarles", explica el comunicado de la FIA.

La entidad que comanda Max Mosley afirmó que no entiende cómo la FOTA quiere un nuevo Pacto de la Concordia antes del inicio del Mundial 2010, "ya que una vez iniciada la competición esos equipos podrían amenazar con una nueva ruptura debido a la posición contractual mencionada anteriormente".

El diferendo estalló en la reunión de la FIA con los ocho equipos que integran la FOTA, más Force India y Williams (expulsado de la entidad), y los nuevos Campos, Manor y US F1.

La FOTA dijo que abandonó la reunión porque sus ocho miembros siguen sin estar inscriptos oficialmente en el Mundial 2010, en el marco de disputas previas que parecieron tener fin el mes pasado, cuando la FIA renunció a topes presupuestarios y anunció que Mosley dejará su cargo en octubre próximo.

Ese acuerdo implicaba además la inscripción de los equipos en el Mundial, pero el delegado Charlie Whiting anunció que las ocho escuderías de la FOTA todavía no estaban anotadas y, por lo tanto, no tienen derecho de voto.

La FOTA consideró en cambio que también las reglas de 2010 ya habían quedado establecidas en el consenso anterior y recordó el comunicado del 24 de junio en el tramo que decía "las reglas para el 2010 y en adelante serán las del 2009, así como todas aquellas aprobadas antes del 29 de abril de 2009".

La FIA a su vez recordó que la anulación de los topes presupuestarios para 2010 implicó también un acuerdo para que los equipos bajen sus presupuestos a fines de 2011 "a niveles de los años '90" y confió en que "en los próximos días" se firme un nuevo Pacto en el que sus abogados trabajaron los últimos días.

"Hay una atmósfera irrespirable, con la tensión que subyace a todo lo que pueda suceder en la pista", admitió John Howett, vocero de los ocho equipos de la FOTA, en un GP alemán que ya llegaba bajo escándalo por los polémicos elogios de Bernie Ecclestone a Hitler.

"Nuestro rendimiento en Silverstone y Turquía me hace ser muy optimista"

Nico Rosberg llega "optimista" al GP de 'casa', pues considera que su quinta posición en Silverstone le hace candidato a poder entrar en la lucha por el podio este fin de semana en Nurburgring.

"Nuestro rendimiento en Silverstone, al igual que el de Turquía, me hace ser muy optimista. El equipo está haciendo un muy buen trabajo de desarrollo y eso se está viendo sobre la pista. En Silverstone volvimos a sumar otro quinto puesto y eso nos permitió ganar una posición en el Campeonato de Constructores. Tenemos que seguir con este nivel de progresos durante el resto de la temporada. Espero que podamos subir al podio pronto", afirmó.

El germano, séptimo en la general, calificó como "especial" correr ante su afición. "Nurburgring, junto con Hockenheim, es uno de los circuitos que mejor conozco. Correr ante tus propios seguidores es fantástico, sobre todo porque los aficionados alemanes son muy apasionados, así que el ambiente será genial", aseguró.

Debido a que en el trazado alemán el paso por curva se realiza a una "velocidad mucho más baja", Rosberg avisa de que su monoplaza llevará unos reglajes "muy distintos" a los de Silverstone.

"El viernes tendremos que probar muchas cosas para encontrar la dirección correcta a la hora de configurar el auto. El FW31 ha sido muy consistente y relativamente rápido en todos los circuitos este año, así que tengo grandes esperanzas de que siga siendo así en Nurburgring", concluyó.

FOTA otra vez en pie de guerra contra la FIA

El Mundial de F1 de 2010 quedó nuevamente a riesgo, tras el abrupto desplante de los ocho equipos agrupados en la FOTA, que leyeron como una provocación la nueva postura de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), en una reunión.

"Los ocho equipos invitados debían presentar sus propuestas, pero cuando llegó el momento del debate abandonaron el lugar", afirmó Charlie Whiting, representante personal del presidente de la FIA, Max Mosley.

Sin embargo, un vocero de la FOTA dio una interpretación totalmente opuesta y justificó la actitud de las escuadras.

"Whiting nos informó que, al contrario de lo que nosotros creíamos, los ocho equipos que representamos no habían sido admitidos para el Mundial 2010", dijo el portavoz.

El 24 de junio pasado, en un acuerdo que supuestamente había superado las discrepancias existentes entre las partes, el Consejo Mundial de la FIA había anotado a los equipos sobre la base de reglas que excluían el límite presupuestario de 45 millones de euros, impulsado por Mosley para el año próximo.

El dirigente inglés volvió sobre sus pasos, porque se sintió "ofendido" por la FOTA, principalmente por su presidente Luca Cordero di Montezemolo, de Ferrari, quien lo trató de "tirano".

Mosley había insinuado que podía hacer valer sus derechos como presidente de la FIA e imponer las reglas técnicas del Mundial 2010 de modo unilateral.

En una interpretación legal del Artículo 66 del Código Deportivo Internacional, que exige unanimidad para la adopción de dichos reglamentos, la FIA negó que el acuerdo para que no haya límites presupuestarios tenga vigencia.

"Hay otros cinco equipos que habían previamente adherido de manera oficial al límite presupuestario", indicó un vocero de la FIA, lo que volvió la situación al punto de conflicto inicial, según los analistas.

Efectivamente Williams y Force India, que fueron expulsados de la FOTA, y los tres nuevos inscritos USF1, Manor y Campos Racing, que responden abiertamente a Mosley, habían aceptado límites de gastos.

"El acuerdo que todos dicen impuso la paz, carece absolutamente de validez", dijo la FIA.

En la víspera, Mosley había reanudado la guerra enviando a las escuderías una carta en la que pedía que las normas para el Mundial 2010 fuesen aprobadas por unanimidad y prometió que si eso sucedía, entonces sí iba a ratificar el acuerdo.

La frustrada reunión había sido convocada en el circuito de Nurburgring, donde se correrá el GP de Alemania.

Se insiste en el pase de Alonso a Ferrari

"(Fernando) Alonso será ferrarista el 15 de noviembre", afirmó hoy la revista Auto Sprint, mientras que La Gazzetta dello Sport tituló "Alonso-Ferrari en 2010", al insistir sobre el posible pase del piloto español a la escudería italiana.

Auto Sprint coloca en su portada a Alonso con el titular "Torero Rojo", pero, igual que La Gazzetta dello Sport, señala que Ferrari aguardará hasta el final de la temporada para el anuncio oficial, a fin de no perturbar a sus pilotos.

Según La Gazzetta, el acuerdo entre Alonso y Ferrari se alcanzó hace un año, pese a los numerosos desmentidos oficiales, similares a los que precedieron en su momento al desembarco de Michael Schumacher a la escudería, agrega el diario.

La Gazzetta dello Sport advierte sin embargo que no está claro qué piloto saldrá de Ferrari, pues recuerda que un cese contractual anticipado del contrato de Kimi Raikkonen obligará a Ferrari a pagarle al finlandés una indemnización de 28 millones de euros.

Escudería denuncia presiones para usar motores Cosworth

Las nuevas escuderías que pretenden ingresar el año que viene a la F1 recibieron el consejo de otras rechazadas de que tienen que utilizar motores Cosworth para asegurarse un lugar en la categoría.

Algunos titulares de los equipos postulantes cuestionaron en privado el criterio de selección llevado a cabo el mes pasado, e incluso uno de ellos expresó su posición en una carta enviada a una autoridad importante de una de las actuales escuderías de la F1.

"Justo antes de iniciar la reunión (con la Federación Internacional del Automovilismo (FIA) el 11 de junio en Londres), me avisaron (...) que para que mi candidatura tuviera posibilidades de éxito, tenía que indicar que Cosworth sería mi proveedor de motores durante las tres temporadas", señaló.

"Yo dije que tenía posibilidades reales de obtener motores Renault, Mercedes o Ferrari. (Pero) me dejaron bien en claro que era considerada una condición ''obligatoria'' (...) que Cosworth fuese el proveedor de motores", agregó.

La carta continuó explicando lo sucedido.

"Durante la semana de selección, me llamó gente para decirme los tres equipos que serían elegidos. No lo creí, pero cuando el viernes sucedió eso, quedé estupefacto", comentó el directivo.

Las tres nuevas escuderías seleccionadas -Campos Meta, U.S. F1 y Manor Grand Prix- acordaron contratos por tres años para usar motores Cosworth.

Otras como Prodrive -financiada con capitales de Kuwait- y Lola, consideradas por los medios como principales candidatas, fueron rechazadas.

No se insinuó nada al respecto de que Cosworth, que no provee a ninguno de los actuales 10 equipos pero tiene relación con la F1 desde hace décadas, haya solicitado favores a la FIA o que haya tenido ventajas comerciales desleales.

El órgano que rige la categoría comunicó el 12 de junio que había recibido postulaciones de 15 nuevos equipos y que todos habían pasado por un riguroso proceso de selección.

En diciembre del año pasado, la FIA anunció que había iniciado negociaciones exclusivas con Cosworth para suministrar a las escuderías de F1 una opción de motores de bajo costo para el 2010.

"La FIA siempre ha considerado una prioridad la posibilidad de tener un proveedor independiente de motores para los ingresantes a la F1 y los otros equipos independientes", remarcó el martes un portavoz de la entidad.

"Sin eso, toda la grilla estaría a merced de la industria automotriz y ningún equipo nuevo podría entrar sin su permiso. Los equipos independientes existentes también tendrían que seguir sus instrucciones. Un proveedor independiente de motores es esencial para tener una F1 saludable", añadió.

El presidente de la FIA, Max Mosley, y la Asociación de Equipos de F1 (FOTA, por su sigla en inglés), dominada por los constructores más importantes, estuvieron recientemente involucrados en una larga disputa sobre las reglas de la categoría para el 2010.

Las escuderías abandonaron su amenaza de montar un campeonato paralelo recién el 24 de junio.

Jefe de McLaren espera más dialogo a la hora de hacer cambios

Los cambios en la F1 sólo deben ser implementados después de consultar a los aficionados en lugar de permitir que los "egos y la política" dicten las reglas, según el director del equipo McLaren.

Martin Whitmarsh, uno de los líderes de la Asociación de Equipos de F1 (FOTA, por sus siglas en ingles), opinó que no es saludable que el organismo rector imponga cambios a las reglas que alteran por completo el deporte.

FOTA amenazó con iniciar una serie paralela después que el presidente de la FIA, Max Mosley, intentó imponer un límite presupuestario voluntario que hubiese creado una gran diferencia entre los equipos que lo aceptaran y los que no.

La secesión se evitó cuando Mosley retiró su idea y los miembros de FOTA aceptaron reducir sus gastos hasta 25% en los próximos dos años.

"¿Qué significa esto para los fanáticos? Ojalá signifique que vamos a escucharlos más", dijo Whitmarsh en un video en la página de internet de McLaren. "En años recientes hubo muchos cambios en la F1 que no tomaron en cuenta los deseos de los fanáticos. No los hemos tomado en cuenta en el proceso de pensamiento y ojalá en el futuro lo hagamos mucho más".

Whitmarsh espera que la disputa con Mosley sea cosa del pasado y que la armonía prevalezca en el deporte.

"Algunas de las propuestas que eran inaceptables para los equipos fueron descartadas", dijo. "No hay nada absoluto en la F1, ya que es un negocio complicado con todo tipo de egos y políticas, pero espero que sea parte de un proceso para poder empezar a trabajar juntos y sumar".

"No sólo los equipos, sino también el organismo rector y los dueños de los derechos comerciales para mejorar el deporte".

FOTA que también incluye a Ferrari, BMW Sauber, Renault, Toyota, Red Bull, Toro Rosso y Brawn GP discutirá otros cambios voluntarios para la temporada 2010 antes del GP de Alemania del domingo en Nurburgring.

Ex-campeón Jacques Villeneuve podría regresar a la F1

Jacques Villeneuve, campeón mundial de F1 en 1997, reconoció estar abierto a un posible regreso a la disciplina reina del automovilismo, que abandonó hace tres años, según una entrevista publicada el martes por la revista Autosprint.

"Soy un piloto y siempre lo seré (...) Es por eso que me veo sin problemas en la F1", declaró Villeneuve.

"Con la prohibición de los ensayos (entre las carreras una vez la temporada ha iniciado, una medida introducida en 2009), nosotros, los pilotos experimentados, somos útiles. No puedo decir qué va a pasar, pero voy a intentarlo", añadió.

"En mi opinión, las carreras de autos hoy son muy agradables para ver y lo serán aún más el próximo año (...) El espectáculo será de mayor calidad", pronosticó Villeneuve.

"Cuando dejé la F1, ya no era divertido. O más bien, pilotar aún lo era, pero el ambiente de alrededor era malo. Pasabas media hora con tu ingeniero de carrera y después un ordenador preparaba tus ajustes", añadió.

Villeneuve, de 38 años, dejó la F1 en 2006, tras doce carreras disputadas para BMW Sauber, que le sustituyó por el entonces piloto de pruebas, el polaco Robert Kubica.

El canadiense podría forma parte del proyecto de USF1, la escudería estadounidense que debutará en la F1 en el Mundial de 2010.

A Bernie Ecclestone le "entra el miedo"

Bernie Ecclestone ha cancelado su asistencia el jueves al acto de inauguración de un centro de ocio en Nürburgring, durante el Gran Premio de Alemania. El jefe de la F1, comunicó su decisión después de desatar una gran polémica este pasado fin de semana con sus declaraciones al diario inglés 'The Times' justificando la política de Adolf Hitler. Los motivos sobre su renuncia no fueron detallados por la organización del GP de Alemania, que se disputa en el circuito de Nürburgring.

En la entrevista concedida a 'The Times', Ecclestone dijo que Hitler "era capaz de llevar a cabo las cosas" y dejó entrever sus dudas sobre que el líder nazi quisiera realmente cometer los crímenes ocurridos bajo su régimen. El mandatario británico señaló: "Probablemente es horroroso decirlo, pero quitando que fue convencido para hacer cosas, que yo no sé si quería hacerlas o no, Hitler estaba en situación de mandar a mucha gente y era capaz de llevar a cabo cosas", "al final perdió la orientación. No fue un buen dictador", sentenció.

El lunes intentó quitar hierro al asunto asegurando en el diario alemán 'Bild Zeitung' que sus palabras provocaron un "gran malentendido. En esa entrevista hablamos de estructuras y de que a veces puede ser bueno tratar y decidir algo de manera estricta y sin limitaciones", subrayó. "Entonces me preguntaron si conocía a dictadores", explicó a la vez que recalcó que en ningún momento puso a Hitler como ejemplo, sino que solamente señaló que "antes de sus horrososos crímenes, actuó exitosamente contra el desempleo y la crisis económica".

El gurú de la F1 aseguró además que nunca se le pasó por la cabeza "herir con ello los sentimientos de una comunidad". Pese a sus justificaciones, el jefe de gobierno del estado federado alemán de Baden-Wurttemberg, Gunther Oettinger, canceló la entrevista que tenía prevista con él el domingo, el Consejo Central de los Judíos en Alemania llamó a los políticos y a los equipos de F1 a boicotearlo y el Congreso Mundial Judío pidió su dimisión.

"Finalizar la temporada con el tercer mejor auto debe ser todavía nuestro objetivo"

El director ejecutivo de ingeniería de Renault, Pat Symonds, sigue insistiendo en que el objetivo de su escudería es acabar el año como el tercer mejor auto del Mundial de F1, aunque sabe que repetir el exitoso tramo final de 2008 será mucho más complicado.

"Estamos en una situación similar a la del año pasado cuando ya dijimos que queríamos acabar la temporada teniendo el tercer auto más rápido. Hacer lo mismo este año probablemente sea más complicado, porque la igualdad entre los equipos de media parrilla es mucho mayor, y estamos más limitados en cuanto al desarrollo. Pero finalizar la temporada con el tercer mejor auto debe ser todavía nuestro objetivo", afirmó en declaraciones facilitadas por su escudería.

Symonds explicó que en el trazado alemán introducirán "novedades en la parte trasera" y "una actualización de la cubierta del motor" junto a "algunas mejoras mecánicas" pues la intención de su equipo es mejorar carrera a carrera.

Por último, no quiso dar importancia al hecho de no haber corrido en Nurburgring la última campaña. "La preparación para una carrera siempre incluye repasar lo que ha ocurrido en los últimos años allí. También debemos recordar que el auto de este año es muy distinto al de la temporada pasada, así que en este caso el conocimiento de cómo funcionaba el auto del 2008 no es tan relevante como en el pasado", indicó.

De todos modos, considera que deben mirar "detenidamente" el comportamiento de los neumáticos. "Aunque utilicemos los lisos en lugar de los rayados, ya que así podemos comprobar si la pista genera 'graining' o si es especialmente exigente con el desgaste de las gomas", finalizó.

"Me encantaría entrar en la Q3 porque eso me daría opciones de puntuar"

Nelson Piquet Jr. sigue deseando estrenar su casillero de puntos y confía en poder hacerlo en Nurburgring, escenario este año de la novena prueba del Campeonato del Mundo de F1, y donde debutará en el 'gran circo'.

"El equipo ha estado trabajando duro desde Silverstone en algunas mejoras que deberían ofrecernos algo más. Tras la última carrera ya dije que debía mejorar en calificación y que me encantaría poder clasificarme para la Q3, ya que eso me daría opciones de poder conseguir mis primeros puntos de la temporada", explicó en declaraciones facilitadas por su escudería.

El carioca se estrenará en Nurburgring ya que el año pasado la carrera se corrió en Hockenheim, donde fue segundo. "Correr aquí no será una experiencia nueva para mí, ya que tuve la oportunidad de competir allí en un par de ocasiones con la GP2 y siempre me ha ido bien en ese circuito. Definitivamente estoy deseando competir allí al volante de un F1", comentó.

Por otra parte, no dudó en calificar como "decepcionante" su paso por Silverstone. "Mis problemas comenzaron en la sesión de calificación, ya que tuve una avería técnica y tuve que abortar mi último intento en la Q2, lo que me relegó a la decimocuarta posición en parrilla. Saliendo desde tan atrás es complicado puntuar, pero aún así tiré al máximo para intentar recuperar posiciones en carrera. En general fue un fin de semana bastante frustrante para todo el equipo", finalizó.

Mosley exige unanimidad para cambiar las reglas

El titular de la FIA, Max Mosley, advirtió que la FOTA no puede decidir las nuevas reglas para el Mundial de F1 si no cuenta con el respaldo unánime de todas las escuderías, incluso las que no forman parte de esa entidad.

El portal de Autosport informó que Mosley le envió una carta a los ocho equipos que integran la FOTA, con la que se enfrentó recientemente y perdió, así como a las otras cinco y a las tres nuevas que formarán parte del campeonato 2010 para advertirlas. Lo hizo en vísperas de la reunión que se celebrará en Nürburgring y que representa el puntapié inicial del debate sobre las nuevas reglas que entrarán en vigencia a partir de la próxima temporada.

Mosley le recordó a los equipos nucleados en la FOTA (Ferrari, McLaren, Renault, BMW-Sauber, Toyota, Red Bull, Toro Rosso y Brawn GP) que para cambiar las reglas es indispensable la unanimidad de todas las escuderías.

"Podrían surgir problemas significativos (en la reunión) y de ser así deberé convocar al Consejo directivo, pero espero que no sea necesario", agregó el dirigente que impulsaba un tope presupuestario de 44 millones de euros anuales para los equipos que generó la crisis y la amenaza de escisión tiempo atrás.