Vía libre para Honda

Con un monoplaza pintado de íntegramente en blanco y con Jenson Button al volante, el equipo hasta ahora conocido como Honda podría volver a la pista el próximo jueves, en el circuito de Silverstone, según han filtrado fuentes de la propia escudería a la prensa británica.

A falta de un anuncio oficial por parte de Honda Motor Co., el prestigioso The Times da por hecho que el fabricante japonés, a instancias de Bernie Ecclestone, ha aceptado finalmente la oferta de su jefe de equipo y ex director técnico de Ferrari Ross Brawn para hacerse con el control administrativo de la escuadra, que, según esta información, se financiaría en base a una combinación del dinero de Honda, de pequeños sponsors y de fondos proporcionados directamente por el patrón de la F1, procedentes de los derechos de televisión a través de la FOM.

La escudería mantendrá su actual sede en Brackley y contará con propulsores Mercedes Benz, aunque dada la insistencia de Honda por desvincularse del proyecto, se barajan diversos nombres para el nuevo proyecto. Por si acaso, la abogada Caroline McGrory ha registrado ya dos dominios en internet: brawnracing.co.uk (el 24 de febrero) y brawnracing.com (el 25), aunque en las webs especializadas se habla también de BrackleyF1, aunque todavía no se ha tomado una decisión definitiva. También existen diversas conjeturas respecto al piloto que acompañará a Jenson Button en la parrilla de Melbourne, el 29 de marzo. Si bien el brasileño Bruno Senna, sobrino de Ayrton, ha sonado con fuerza durante todo el invierno, ahora parece que el principal candidato a ocupar el segundo asiento es el veterano Rubens Barrichello, que mantendría así su volante en el equipo. El diario suizo Blick asegura que Senna, de 25 años, disputará el campeonato alemán de turismos (DTM) esta temporada, lo que coincide con las informaciones que desde Gran Bretaña apuntan a los problemas del joven piloto para reunir los espónsors necesarios para conseguir la plaza.

Siguiendo con la versión de The Times, Honda ha llegado a la conclusión de que le saldrá más barato colaborar en el rescate de la escudería que desmantelar definitivamente el equipo y tener que pagar la rescisión de contratos, entre ellos el multimillonario de Jenson Button. Asimismo, el diario inglés desvela que en el primer test, el jueves en Silverstone, el monoplaza no estará aún rotulado y que será en las pruebas de Montmeló, últimos test oficiales para todos los equipos antes de que de comienzo el Mundial, cuando el auto luzca públicamente su nueva

Pelea por Barrichello

Tanto Honda como USF1 han puesto sus ojos en el experimentado piloto Rubens Barrichello. ¿Con qué escudería competirá finalmente? Sigue siendo un misterio.

El nombre del veterano piloto Rubens Barrichello suena con fuerza estos días, ya que su futuro se vincula al de dos escuderías.

Ahora que Ross Brawn ha cerrado en principio la operación de compra de la administración de Honda, los últimos rumores apuntan a que la escudería de Brackley eligiría a Barrichello para que forme pareja con Jenson Button.

Aunque en principio Bruno Senna era el favorito para ocupar el otro asiento en Honda las posibilidades Senna se reducen por momentos.

Al mismo tiempo que todo esto ocurre USF1, la escudería estadounidense, ha anunciado que participará en el Mundial de 2010. Y para eso necesitará contar con buenos pilotos. Pilotos como el propio Barrichello, cuyo nombre ha sido sugerido por Peter Windsor, director deportivo de USF1.

"Necesitemos a alguien experimentado que en los dos primeros años pueda darnos tanta información como sea posible", explicó Windsord, "y uno de los nombres, sin duda, es el de Rubens Barrichello".

Parece que no le va a faltar trabajo.

Force India muestra su auto nuevo

La escudería india publicó las primeras imágenes de su nuevo monoplaza antes del debut en los ensayos de Jerez de la Frontera.

El VJM02 marca el comienzo de la colaboración técnica de Force India con McLaren-Mercedes, que le provee de motores, caja y el KERS. Luego de una temporada 2008 sin haber sumado punto alguno, este acuerdo significa la posibilidad de avance tecnológico para el equipo indio en los dos próximos años.

El equipo Force India ha producido importantes cambios en la dirección técnica y deportiva con la salida de Mike Gascoyne y Colin Kolles, en sus lugares fueron contratados Mark Smith y James Key, en tanto que Simon Roberts llegó de McLaren como Jefe de Operaciones. En cambio mantienen a los mismos pilotos del año anterior, Giancarlo Fisichella y Adrian Sutil como titulares y "Tonio" Liuzzi como reserva.

Estéticamente se notan significativas diferencias, los colores verde, blanco y naranja de la bandera de la India sobresalen en la decoración del nuevo auto que fue testeado privadamente en Silverstone.

A continuación, algunas tomas del monoplaza.

Fernando Alonso, Lewis Hamilton, Felipe Massa y Kimi Raikkonen centran los entrenamientos en Jerez

La presencia de Fernando Alonso, Lewis Hamilton, Felipe Massa y Kimi Raikkonen centrará la atención de los entrenamientos de F1 que tendrán lugar en el circuito de Jerez de la Frontera (Cádiz), desde mañana y hasta el jueves de la semana que viene.

La escudería francesa dará los mandos de su monoplaza a Nelson Piquet Jr los dos primeros días, mientras que el piloto asturiano rodará el martes y el miércoles.

Por su parte, Hamilton acudirá al trazado jerezano con sus compañeros Pedro Martínez De la Rosa, que rodará mañana, y Heikki Kovalainen, que lo hará el lunes y el martes, dejando los dos últimos días para el actual campeón del mundo.

También estarán los Ferrari de Felipe Massa y Kimi Raikkonen. El actual subcampeón del mundo conducirá los 'bólidos rojos' los tres primeros días, por lo que no coincidirá con el inglés, y el finlandés cerrará los tests.

En estos test estarán prácticamente todos los equipos del Mundial de F1, salvo Toro Rosso. El resto, es decir, BMW, Ferrari, Force India, McLaren, Renault, Red Bull, Toyota y Williams, estarán presentes en Jerez desde el domingo hasta el mismo jueves 5 de marzo, si bien, en este último día ya no rodarán ni Renault, ni Force India. De este modo, serán seis equipos los que alarguen en una jornada más sus pruebas de evolución, de los nuevos monoplazas para la temporada 2009.

De hecho, se puede adelantar que BMW, Ferrari, Force India y Toyota, rodarán en Jerez con sus nuevos monoplazas 2009, que todavía no han sido vistos en esta pista, dado que los mencionados fueron los equipos ausentes en las anteriores jornadas de test, llevadas a cabo del 9 al 13 de febrero pasados.

Así las cosas, cabe añadir que uno de los puntos de interés será la puesta en escena del nuevo monoplaza de Force India, que esta temporada llevará un motor Mercedes, y que contará con la misma pareja de pilotos de la temporada anterior: Giancarlo Fisichella y Adrian Sutil.

Está previsto que los nuevos 'VJM02' se den a conocer, sin ningún tipo de acto preliminar, el mismo domingo día 1 a las nueve de la mañana cuando el semáforo se ponga en verde y todos los monoplazas salgan a pista.

Este mes será el último en el que se podrán completar entrenamientos privados y los equipos deben trabajar en la fiabilidad, competitividad y rapidez de los autos para llegar a la primera carrera con los deberes hechos.

El GP de Australia no se mudará de circuito

El GP de Australia, tradicional prueba inaugural de Mundial de F1, no se moverá del circuito Albert Park de Melbourne, según ha explicado el gobernador del estado de Victoria, John Brumby, que ha querido zanjar las especulaciones sobre un posible cambio.

La empresa Linfox, un gigante de los transportes en Australia, quiere construir un circuito con un coste superior a los 150 millones de euros en el aeropuerto de Avalon, que sería más barato de operar que la pista semipermanente de Albert Park.

"Vi las especulaciones al respecto, pero creo que en el GP están bastante contentos con donde están y no creo que vaya más allá del estudio de viabilidad", declaró al periódico 'Geelong Advertiser' Brumby, cuyo gobierno asume las pérdidas del GP de Australia.

La FIA anuncia propuestas "más radicales" para reducir costos

La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ha anunciado "propuestas radicales para 2010" en la línea de reducir costos "en vista de las difíciles condiciones económicas que continúan afectando a los patrocinadores y constructores de F1".

"Si son adoptadas por el Consejo Mundial del Deporte del Motor, las nuevas regulaciones permitirían a los equipos competir por una fracción de sus actuales presupuestos", ha explicado la FIA. "Las propuestas", ha añadido, "no afectarían a los actuales equipos que tienen apoyo estable de los grandes constructores, pero permitiría a otros nuevos cubrir las vacantes que haya para 2010 y harían menos probable que un equipo se viera forzado a dejar el campeonato".

Las nuevas fórmulas, cuyos detalles no se han dado a conocer, para reducir costos serán sometidas al Consejo Mundial, que se reunirá el 17 de marzo. La crisis financiera internacional provocó la retirada de Honda de la F1 en diciembre pasado, y la Asociación de Equipos acordó medidas para la reducción de costos, incluida la reducción de ensayos y motores más baratos.

Honda comprado por Brawn?

El equipo Honda de F1 fue rescatado por una compra por parte de su propia gerencia, según lo que reportó el viernes un diario británico.

The Times of London reportó que Honda, que se retiró del campeonato mundial en diciembre debido a la crisis económica, estará en la parrilla de largada del GP de Australia el 29 de marzo.

La compra está encabezada, siempre según el diario británico, por el jefe del equipo, Ross Brawn, y cuenta con dinero de la firma automotriz japonesa, del líder de la F1 Bernie Ecclestone y patrocinadores.

El periódico también reportó que Honda probará su nuevo vehículo la próxima semana en la pista de Silverstone.

La historia sólo citó a fuentes anónimas. Honda no contestó de inmediato las llamadas de la AP.

Honda anunció su retiro del campeonato a fines del año pasado y desde entonces ha hablado con posibles compradores para el equipo, con sede en Inglaterra.

La compañía Virgin Group, del magnate británico Richard Branson, presuntamente estaba interesada en el equipo.

El equipo japonés Super Aguri, que tenía el respaldo de Honda, también se retiró durante la temporada 2008.

Badoer participa en el Test aerodinámico en Vairano

Luca Badoer realizó ayer jueves en el circuito de Vairano una serie de test aerodinámicos con los que Ferrari evaluó diferentes soluciones aerodinamicas que formarán parte del conjunto definitivo de la F60 que se presentará en la carrera inaugural de Melbourne.

¿Desbandada bancaria en la F?

Las malas noticias no cesan en la F1, que se está viendo muy afectada por la salida de las entidades bancarias golpeadas por la crisis económica mundial.

El director general de Williams, Adam Parr, rechazó las dudas sobre la supervivencia del equipo de F1 tras la pérdida del patrocinador Royal Bank of Scotland (RBS). "Ningún patrocinador significa el todo o el nada para nosotros", cita a Parr, sereno, el diario inglés 'The Daily Mail'.

RBS, que se halla en dificultades económicas, anunció el miércoles que no prolongará el contrato con Williams, que expira en 2010.

Según dijo el jefe del equipo, Frank Williams, con la retirada se pierde el 15% de su presupuesto. "Dada la actual crisis financiera a nivel mundial es cada vez más difícil encontrar nuevos donantes de dinero", dijo Williams a la BBC. Con su retirada de Williams al expirar el contrato en 2010, RBS sigue el ejemplo de otras instituciones bancarias.

El consorcio financiero holandés ING se ahorrará a partir de la próxima temporada muchos millones al dejar el patrocinio del equipo Renault y del doble campeón mundial Fernando Alonso.

El banco suizo Bank Credit Suisse suspendió ya a principios de año los pagos al equipo BMW-Sauber.

"Nuestro deporte se enfrenta a una profunda reestructuración a consecuencia de la difícil situación financiera mundial", opinó el jefe del equipo Renault, Flavio Briatore.

La cascada de malas noticias hace que se generen dudas sobre la supervivencia del mayor espectáculo del motor.

A los equipos privados como Williams, que siguen adelante sin el respaldo de un gran consorcio automovilístico, la crisis les golpea con más violencia. Los patrones del piloto Nico Rosberg habrían perdido en los dos últimos años alrededor de 50 millones de euros (unos 68 millones de dólares).

Hace pocas semanas, una ayuda de 15 millones de euros (19 millones de dólares) del jefe de la Fórmula Uno, Bernie Ecclestone, salvó al equipo de la desaparición.

Con la retirada de RBS, que ha anunciado unas pérdidas récord de 24.100 millones de libras en 2008, el equipo ve cómo desaparece el 15% de su presupuesto. Previamente se habían despedido ya la empresa de ordenadoras Lenovo y el gigante petrolífero brasileño Petrobas.

El próximo jueves, la Asociación de Equipos (FOTA) dará a conocer en Ginebra los resultados de las últimas negociaciones.

Aunque los equipos se han unido como nunca para aprobar un plan de ahorro drástico tras la retirada del fabricante Honda en diciembre, el presidente de la FIA (Federación Internacional de Automovilismo) pide más recortes. "La situación hoy es mucho más grave", alertó.

Una buena noticia es que el ex equipo Honda podría haber encontrado el dinero que buscaba y la próxima semana probaría por fin su auto en España, según asegura la prensa británica de hoy.

Force India anticipó su salida a pista

En un entrenamiento secreto realizado en el circuito de Silverstone, donde tiene su base operativa el equipo, Force India hizo rodar por primera vez al flamante VJM02, el modelo para la temporada 2009 de F1.

El equipo indio, que va a presentar oficialmente el nuevo monoplaza el domingo en Jerez de la Frontera, pero antes realizó este shakedown en la pista inglesa.

A partir del día 2 de marzo, el equipo Force India se unirá por primera vez en el año a los otros ocho equipos del mundial de F1 para la penúltima gran sesión de entrenamientos colectivos en el trazado español antes de la apertura del campeonato, que acontecerá el día 29 de marzo en Melbourne (Australia).

El italiano Giancarlo Fisichella será el primero en probar el nuevo Force India VJM02 equipado con motor y caja provistos por Mercedes Benz durante los dos primeros días de actividades en el circuito andaluz, mientras que su compañero Adrian Sutil ensayará a partir del miércoles próximo.

Honda podría estar preparando un test en Silverstone con motores Mercedes

El ex equipo Honda de la F1 tiene previsto asistir a una prueba antes de la temporada, en una clara señal de que será salvado de la ruina.

Una fuente informada de la situación, que no quiso ser identificada, dijo a Reuters el jueves que estaban en marcha los planes para la aparición del nuevo coche, que se espera lleve motores Mercedes, la próxima semana en Silverstone.

El equipo podría unirse después a otras escuderías de la F1 para una prueba oficial en el circuito de Barcelona a fines de marzo.

No hubo comentarios oficiales del equipo, pero si se confirma la noticia, sería la primera prueba del mismo desde que la empresa matriz de Honda anunció en diciembre que se retiraba de la F1 y vendía la escudería.

La BBC también citó una alta fuente del equipo diciendo: "Estamos mirando si vamos a ir a (la primera carrera en) Melbourne". La fuente agregó que los miembros del equipo habían dicho que se estaba cerca de un acuerdo.

El presidente ejecutivo de Williams, Adam Parr, dijo que esperaba ver al director del equipo Honda, Ross Brawn, quien comenzó su carrera en la escudería británica, en la presentación que la Asociación de Equipos de F1 (FOTA, por su sigla en inglés) realizará el 5 de marzo en Ginebra.

"Acordé con Frank, creo que lo harán. Si Honda no tiene una oportunidad seria, pondrán fin a todo esto", señaló Parr. "Creo que el hecho de que estemos a cuatro semanas del inicio de la temporada con ellos todavía acomodándose significa que Honda debe tener en cuenta las propuestas disponibles que sean muy serias", agregó.

El Virgin Group del empresario británico Richard Branson ha sido relacionado con el equipo, pero Honda dio el lunes que por el momento no hay ningún comprador serio.

Eso parece dejar al fabricante japonés con el dilema de acordar un proyecto de adquisición de los actuales gerentes o bien el cierre del equipo, con sede en Reino Unido, con una pérdida de 700 puestos de trabajo.

La temporada comienza en Australia el 29 de marzo pero el equipo tendrá al menos dos plazos que cumplir antes de esa fecha. Los monoplazas deben volar a Melbourne al menos una semana antes de la carrera y luego tendrán que presentarse a una revisión antes de la primera sesión de entrenamientos.

Si el equipo sigue en la F1, parece seguro que Jenson Button será uno de los pilotos, mientras que el otro será o bien el novato Bruno Senna o Rubens Barrichello.

Senna podría darle al equipo una inyección de dinero que es muy necesaria, pero Barrichello es un piloto de gran experiencia y que además ha probado los autos, algo positivo teniendo en cuenta los cambios reglamentarios para esta temporada.

Ecclestone afirma que Roma podrá tener su circuito de F1

Bernie Ecclestone, ha enviado una carta al alcalde de Roma, Gianni Alemanno, en la que afirma que esta ciudad está "entre las candidatas más importantes" para albergar un GP y que, de ser así, sucedería en 2013.

Según recogen este jueves los medios locales, Ecclestone asegura en la misiva que está dispuesto a "cooperar" con la capital italiana en llevar un GP de F1 a las calles romanas, pero advierte que hay que tener en cuenta "las dificultades de organizar un circuito urbano" y matiza que para ello es necesario "un largo período de programación".

En respuesta a una carta enviada por el propio Alemanno la semana pasada, en la que el primer edil expresaba su confianza en que el GP de Roma se llevase a cabo, el propietario de la F1 señala que ya está en contacto con el promotor del circuito romano, el patrón de la Superbike, Maurizio Flammini.

"Estoy trabajando con Maurizio Flammini y le he comunicado que, si se respetan ciertas condiciones, podría dar a Roma una carrera en 2013", precisa Ecclestone.

El senador del Pueblo de la Libertad Andrea Augello, a quien el Ayuntamiento de Roma ha encargado el estudio de viabilidad económica del evento, aseguró ayer que esta carta del patrón de la F1 zanja la polémica con el circuito de Monza, ya que el contrato de éste finaliza en 2011, antes de la fecha marcada para la celebración del GP en Roma.

El alcalde de Monza, Marco Mariani, había recomendado a Alemanno que quitara "las zarpas" de su carrera después de que éste declarara públicamente la intención de crear un circuito urbano en la capital.

Según Augello, las normas de la FIA permiten que se celebren dos GP en el mismo país, "siempre que uno de ellos sea urbano", por lo que los competidores de Roma para tener su GP serán "Nueva York, Londres, puede que Pekín y París, quizás la India".

Augello anunció que el estudio de viabilidad del circuito estará listo a finales de marzo, y será después de completarse cuando el Ayuntamiento de Roma tomará la decisión de presentar su candidatura oficial.

Sobre las ganancias económicas que este evento proporcionará a la ciudad, Augello recordó que los ingresos de Bahrein a raíz de la organización del GP en la última temporada fueron de 400 millones de euros, y que cabe suponer que en Roma "será mucho más".

Renault busca patrocinador en la India

La escudería gala negocia con una importante multinacional india para cubrir el hueco que dejará ING a finales de este año. Su capital, Nueva Delhi, organizará un GP de F1 en 2011 y eso facilitaría un posible acuerdo. Mittal o Tatta son algunas de las candidatas.Renault quiere seguir en la vanguardia de la F1 y eso a pesar del importante revés sufrido hace una semana cuando su patrocinador principal anunció su marcha.

Para conseguir este objetivo ya se ha puesto manos a la obra, sin embargo la actual situación económica y financiera mundial no parece que se lo vaya a poner fácil. Por este motivo la escudería francesa está buscando fuentes de financiación en alguna de las economías emergentes del mundo.

Según ha informado la la agencia oficial de noticias india, PTI, un alto directivo de Renault en aquel país ha confirmado que ya se han iniciado algunos contactos para conseguir un nuevo patrocinador. "Actualmente, estamos hablando con una multinacional para lograr su patrocinio". Sin embargo, dicha fuente no quiso entrar en detalles sobre las reuniones, sólo añadió que éstas "se están realizando".

La lista de multinacionales indias o empresas que puedan cubrir el hueco que dejará la marcha del banco holandés ING no es demasiado extensa (debe aportar uno 60 millones de euros). Tata sería una de las opciones viables, sin embargo el fabricante de coches ya ha firmado un acuerdo a través de su filial Tata Consultancy Services para lucir en el F-60 de Ferrari. Otra empresa con recursos económicos sería Mittal, una de las empresas acereras más importante del país. Incluso en la terna de candidatas aparecen la cervecera King Fischer, una de las empresa del multimillonario Vijay Mallya, actual propietario de la escudería Force India.

Lo que parece claro, es que consiga o no el nuevo patrocinador, Renault quiere ganar presencia en la India, dada la creciente popularidad de la F1 en aquel país, y para conseguirlo está estudiando la posibilidad de que Fernando Alonso visite la India este año e incluso puedan realizar un roadshow en alguna ciudad de aquel país.

El caso de espionaje aún amenaza al ex mecánico de Ferrari

A pesar de que McLaren-Mercedes puso punto y final al escándalo de espionaje de 2007 en la F1, el ex mecánico de Ferrari Nigel Stepney aún se enfrenta a la amenaza de consecuencias penales.

Según asegura el diario 'La Gazzetta dello Sport', las autoridades italianas desean cerrar a finales de marzo las investigaciones contra Stepney por supuesto sabotaje en la escudería Ferrari.

Luego será el momento de presentar una acusación formal, si es pertinente. Stepney, al que se le acusa de haber pasado documentos de Ferrari a un trabajador del rival McLaren-Mercedes, se ve como víctima de una conspiración.

McLaren había cerrado el lunes de forma definitiva el caso de espionaje. El proceso por vulneración del secreto industrial contra el ex jefe de diseño de las 'flechas de plata' Mike Coughlan y otros tres técnicos del equipo se cerró en Módena con un acuerdo judicial. Coughlan tuvo que pagar una multa de 180.000 euros (230.000 dólares) y sus ex colegas 150.000 cada uno.

Hace dos años se descubrió que datos de Ferrari habían llegado a McLaren-Mercedes, por lo que sus monoplazas fueron descalificados del campeonato de constructores y multados con una sanción récord de 100 millones de dólares.

El detonante del mayor escándalo de la clase reina del automovilismo fue Stepney, que pasó a Coughlan un dossier de 780 páginas. Además, se le acusa de verter un polvo blanco al tanque de combustible de un Ferrari antes del Gran Premio de Mónaco para sabotearlo. Stepney fue suspendido y McLaren-Mercedes despidió también a Coughlan.

La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) levantó a principios de febrero la suspensión de trabajar en la F1 para Stepney y Coughlan. Tras conocerse el escándalo, la FIA exigió a los equipos que no los contratasen hasta finales de julio de 2009.

La discordia entre Ferrari y McLaren-Mercedes se ha apaciguado casi dos años después. "Ahora tengo una imagen de Ferrari diferente a la del año pasado. Por entonces nuestra relación era de rivalidad. Quizás nos unieron los momentos difíciles", dijo Ron Dennis, jefe del equipo McLaren-Mercedes hasta el 1 de marzo, en la edición en Internet de la revista "auto, motor und sport".

Por la crisis económica mundial ambas escuderías se han unido en la asociación de equipos (FOTA) para asegurar el futuro de la Fórmula 1. Los resultados de la cooperación son "ya profundos", dijo Dennis.

Alonso y Hamilton volverán a medirse

Los entrenamientos regresan a Jerez después de una semana de análisis. Las escuderías probarán de nuevo desde el domingo 1. Estarán todas menos Toro Rosso.

Alonso rodará el martes y el miércoles, días 3 y 4 de marzo, respectivamente, mientras que Hamilton, que acudirá al trazado jerezano con sus compañeros Pedro de la Rosa y Kovalainen, no ha establecido aún el orden en que lo harán.

En estos test estarán prácticamente todos los equipos del Mundial de F1, salvo Toro Rosso. El resto, es decir, BMW, Ferrari, Force India, Mclaren, Renault, Red Bull, Toyota y Williams, estarán presentes en Jerez desde el domingo hasta el mismo jueves 5 de marzo, si bien, en este último día ya no rodarán ni Renault, ni Force India. De este modo, serán seis equipos los que alarguen en una jornada más sus pruebas de evolución, de los nuevos monoplazas para la temporada 2009.

De hecho, se puede adelantar que BMW, Ferrari, Force India y Toyota, rodarán en Jerez con sus nuevos monoplazas 2009, que todavía no han sido vistos en esta pista, dado que los mencionados fueron los equipos ausentes en las anteriores jornadas de test, llevadas a cabo del 9 al 13 de febrero pasados.

Así las cosas, cabe añadir que uno de los puntos de interés será la puesta en escena del nuevo monoplaza de Force India, que esta temporada llevará un motor Mercedes, y que contará con la misma pareja de pilotos de la temporada anterior: el italiano Giancarlo Fisichella y el alemán Adrian Sutil.

Está previsto que los nuevos 'VJM02' se den a conocer, sin ningún tipo de acto preliminar, el mismo domingo día 1 a las nueve de la mañana cuando el semáforo se ponga en verde y todos los monoplazas salgan a pista.

Domingo 1: Kubica, Massa, Sutil, Piquet, Vettel, Kobayashi, Rosberg
Lunes 2: Kubica, Massa, Sutil, Piquet, Vettel, Glock, Rosberg
Martes 3: Kubica, Massa, Fisichella, Alonso, Webber, Glock, Rosberg
Miércoles 4: Heidfeld, Raikkonen, Fisichella, Alonso, Webber, Trulli, Nakajima
Jueves 5: Heidfeld, Raikkonen, Webber, Trulli, Nakajima

Ferrari prepara un nuevo semáforo

En Ferrari trabajan para sustituir el ‘lollypop’ por un nuevo semáforo en las maniobras de pit lane. Los ingenieros han mejorado el sistema electrónico para que el auto no salga de boxes hasta que no se haya sacado la manguera del depósito y evitar que se repita un incidente como el protagonizado por Massa en Singapur o fallos como el de Raikkonen en Valencia, cuando salió antes de tiempo en un pit stop.

¿La última oportunidad de Raikkonen?

Las críticas le llovieron a un Kimi Raikkonen incapaz de luchar por renovar su corona en 2008, una temporada en la que desapareció completamente de la pista y fue una sombra de si mismo. ‘Iceman’, el hombre de hielo, se derritió. Los errores se acumularon y cedió todo su protagonismo a Felipe Massa, del que se vio obligado a hacer de escudero.

Irreconocible, sin duda. Perdió la cabeza y la confianza en si mismo e incluso con el equipo y su auto, resintiéndose su motivación. 2009 empezará con muchas incógnitas que está obligado a despejar si no quiere ver comprometido su futuro en la Fórmula 1. Se le mirará con lupa, no se le perdonará ni una y, lógicamente, con el auto y el equipo que dispone está nuevamente obligado a luchar por ganar.

Raikkonen no tira la toalla. Quiere plantar cara. El finlandés aseguró recientemente durante los test que su equipo ha efectuado en Bahrein que “no busco venganza de lo que ocurrió el año pasado”, remarcando que “siempre aprendes de los errores, pero es evidente que no podemos cambiar las cosas. Estoy feliz por hablar de lo que podemos hacer este año y sólo trataré de dar lo mejor de mi mismo, como siempre”.

Buenas sensaciones

En cuanto al verdadero potencial del nuevo F60, la nomenclatura con la que ha sido bautizado el bólido de este año, Kimi Raikkonen comentaba que todavía “es demasiado pronto para saberlo, pero las sensaciones con el nuevo monoplaza han sido buenas. Los entrenamientos que hicimos en Bahrain fueron un buen primer paso porque todo funcionó. La verdad es que no he encontrado muchas diferencias con el antiguo auto”, confirmaba.

El futuro de Kimi Raikkonen es toda una incógnita porque él siempre ha dejado claro que el día que no se divierta y no esté a gusto se retirará. De hecho, hay que recordar que su compatriota Mika Hakkinen abandonó la F1 de forma sorprendente a finales del 2001, cuando era completamente competitivo, porque ya no quería soportar la presión que genera la Fórmula 1. Kimi no ha querido desmentir los rumores que apuntan que se retirará en un futuro próximo, aunque si ha dejado claro que “Ferrari será mi último equipo, lo que no significa que vaya a dejarlo definitivamente en el año 2010. Veremos si en dos años sigo disfrutando de lo que hago o quiero hacer otras cosas”. Lo que si ha quedado claro es que no va a permitir que nadie se meta en su vida privada, y al ser preguntado por las informaciones aparecidas en algunos periódicos de su país en las que apuntaban que había dejado el alcohol, Raikkonen respondió de forma tajante que “es mi vida privada y no creo que tenga que hablar de eso”.

En cuanto a los rivales que se perfilan en la lucha por su segundo título mundial, el finlandés no se ha mostrado demasiado preocupado ni interesado en la pretemporada que están llevando a cabo. “No tengo ni idea de cómo están los demás. Hasta el momento la diferencia de tiempos ha sido pequeña, pero no estoy interesado ni preocupado por los demás. Vamos a pensar en nosotros mismos”.

Ferrari estará la próxima semana en los entrenamientos de Jerez de la Frontera, que medirán por primera vez las fuerzas de unos y otros. La principal preocupación del equipo italiano a estas alturas de temporada es mejorar la fiabilidad del monoplaza, que el año pasado fue también uno de sus principales puntos débiles y que este año se ve complicado con la incorporación del KERS y la reducción de los test.

Otro sponsor que se cae

El Royal Bank de Escocia anunció este miércoles que no renovará su contrato de patrocinio con la escudería Williams en el mundial de F1 a causa de la recesión económica.

El banco, que ha sido parcialmente nacionalizado por el gobierno británico, tenía un contrato de tres años y el mismo vence al final de la temporada de 2010.

RBS ha sido patrocinador de Williams desde 2005, pero indicó que ha replanteado todo sus contratos como auspiciador como parte de una reorganización de sus finanzas.

Recortes de costos son clave para equipo de Estados Unidos

Una escudería de F1 estadounidense exitosa sería bienvenida por todos en la categoría, pero sólo será una posibilidad realista si para el 2010 se recortan drásticamente los costos de competición.

Algunos podrían considerar una locura tratar de crear un nuevo equipo en tiempos en que las compañías se aprietan los cinturones a lo largo de Estados Unidos y en que incluso las escuderías fabricantes están esforzándose por atraer inversionistas y luchan por sobrevivir.

Pese a eso, el director del equipo estadounidense USF1, Ken Anderson, y su director deportivo, Peter Windsor, un ex periodista y ex director del equipo Williams, parecían optimistas el martes cuando revelaron su audaz proyecto.

El plan es establecer una escudería en Charlotte, Carolina del Norte, de más de 100 empleados y contratar a dos pilotos estadounidenses para competir desde el 2010 contra equipos como Ferrari y McLaren desde fuera de Europa.

Windsor dijo que el jefe comercial de la F1, Bernie Ecclestone, los respaldaba, mientras que la Federación Internacional del Automóvil (FIA), también los ha alentado.

Ese también es el caso del último campeón mundial estadounidense Mario Andretti, el único aún vivo.

"Estas son las mejores noticias que podría haber esperado como seguidor de la F1 y un simpatizante absoluto. Son grandiosas noticias para la F1. Punto", dijo Andretti a Speed TV.

El presidente de McLaren, Martin Whitmarsh, declaró que una escudería con sede en Estados Unidos sería "un excelente vehículo a través del cual todos los que realizan apuestas con la F1 podrían hacer importantes incursiones promocionales y comerciales en la que sigue siendo la mayor economía del mundo".

"Sólo por esa razón, en McLaren-Mercedes aplaudimos los esfuerzos de Peter Windsor y Ken Anderson", comentó Whitmarsh al sitio web autosport.com.

AMBIENTE HOSTIL

Encontrar financiamiento será el principal desafío inmediato de la escudería estadounidense de F1.

"Desde el punto de vista de la adquisición de patrocinadores, está difícil en estos momentos", dijo Whitmarsh.

Cuando Toyota apareció como escudería nueva en 2002, tuvo que realizar un depósito de 48 millones de dólares. Eso ya no se aplica y hoy existen dos y posiblemente tres lugares vacantes en la grilla de partida de la F1.

Los componentes caros ya están bajando de precio y la Asociación de Equipos de la F1 está prometiendo a las escuderías independientes paquetes de motor y caja de cambio por 6,5 millones de euros (8,33 millones de dólares) por temporada a partir de 2010, en vez de los 20-30 millones que costaba en el pasado por el mismo período.

Si el presidente de la FIA, Max Mosley, se sale con la suya, las escuderías podrían ser capaces de competir con 50 millones de euros a partir del 2010, pero eso involucrará algunos cambios de reglas fundamentales sobre los que aún hay que llegar a un acuerdo.

Eso dejará a cualquier nuevo participante potencial encarando un presupuesto anual de alrededor de 64 millones de dólares, al mismo tiempo que tendrá que competir con sus rivales por el menguante suministro de dinero en concepto de auspicios.

El ex campeón mundial Renault enfrentará un gran agujero en su presupuesto cuando el patrocinador con el que ganó sus dos títulos de la mano de Fernando Alonso, ING, retire su apoyo a fin de año, mientras que el equipo de Honda, si sobrevive con otro dueño, seguramente necesitará con urgencia de patrocinadores para mantenerse a flote.

ENFOQUE DIFERENTE

Windsor y Anderson no entregaron mayores detalles financieros, además de decir que habían vendido una pequeña participación y que tenían el capital como para proceder.

"La recesión de hecho nos ha ayudado un poco. Porque aquellos que dicen '¿Dónde está todo el dinero? ¿Dónde está la enorme instalación? ¿Dónde está el dinero que cae del cielo? (...) eso no va a suceder con el equipo estadounidense de F1", declaró Windsor.

"Siempre hemos tenido un enfoque muy diferente, que se hará visible a medida que pase el tiempo y que avance el año".

Anderson agregó que buena parte de la tecnología que se usa en la F1 proviene de Estados Unidos, que hay varios expertos locales en Charlotte debido a su estrecha asociación con Nascar y que el costo de hacer negocios en ese país es más bajo que en Europa.

Se filtran los colores del Williams FW31

El equipo Williams, que se encuentra en el Autódromo Internacional de Algarve (Portugal) en una jornada privada de ensayos, mostró los colores que lucirán los FW31-Toyota en el Campeonato Mundial de F1 de este año en manos de Nico Rosberg y Kazuki Nakajima.

Las imágenes, filtradas por el patrocinador Allianz, permiten ver que los colores de la escudería británica no cambiarán respecto a lo visto en anteriores temporadas y volverán a presentarse en azul y blanco.

Lanzaron oficialmente el USF1

Los directivos del flamante equipo de F1, Ken Anderson y Peter Windsor, lanzaron oficialmente el USF1, el equipo norteamericano que va a competir en la máxima categoría a partir de 2010. La conferencia de prensa, que marcó la presentación de la nueva escudería, se desarrolló en Charlotte, Carolina del Norte, donde también será la sede del equipo.

Los impulsores del proyecto, en una entrevista al canal "Speed", reiteraron que se trata de una planificación seria y que poseen el apoyo de Bernie Ecclestone y del presidente de la FIA, Max Mosley, el periodista Peter Windsor será el director deportivo del equipo y afirmó que "el USF1 tendrá un abordaje bastante diferente en la F1. Si usted mira la manera como las cosas han acontecido los últimos años en la F1 va a percibir que solamente los inversores más ricos dominaron los equipos. Ken y yo siempre tuvimos suerte suficiente durante todos estos años y, ahora, nosotros tendremos la oportunidad de formar un equipo dentro de nuestra manera de pensar".

Windsor reveló también que ambos poseen un compañero financiero que va a ayudarlos a fundar el equipo, pero resaltó que aún necesita de patrocinadores y expresó: "tenemos el dinero necesario para competir y la crisis financiera, de cierta forma, hasta nos ayudó".

Finalmente, Ken Anderson, afirmó que "el hecho de haber optado por establecer el equipo en Charlotte y no en Europa, como las demás escuderías, no representará un problema. La mayor parte de la tecnología usada en la F1 viene de los Estados Unidos. Además de eso, en cuanto a la logística, el próximo año, tendremos menos de la mitad de las carreras en el continente europeo, entonces no hay razón para que coloquemos la sede del equipo allá. Y el costo en los Estados Unidos es significativamente menor que en Europa", finalizó.

Ambos dirigentes no señalaron sobre los posibles pilotos del nuevo equipo. La piloto de Indicar, Danica Patrick, ha comentado que no ha mantenido ningún contacto con los responsables de este proyecto. AJ Allmendinger es otro de los nombres que ha sonado para el USF1, y aunque el piloto ha comentado que "está centrado en la NASCAR, no ha negado que una oportunidad en la F1 sería intrigante".

Un periodista del Toronto Star señaló a Kyle Busch - piloto de la NASCAR - como candidato para el USF1, mientras que el ex piloto de F1 Scott Speed también ha aparecido como posible piloto para el proyecto, al igual que Conor Daly y Marco Andretti.

Al respecto, Peter Windsor ha comentado en declaraciones al diario británico The Independent que aún no se ha tomado ninguna decisión respecto a los pilotos o el proveedor de motores del nuevo equipo norteamericano.

El jefe de A1 Grand Prix confirma contactos sin éxito para comprar Honda

El jefe de A1 Gran Prix, Toni Teixeira, confirmó hoy que había estado recientemente hablando con Honda para adquirir la escudería japonesa de F1, aunque en la actualidad en su presupuesto no entra esa opción.

"He sido una de las personas que ha estado hablando con Honda en las dos últimas semanas", el sudafricano, que estuvo interesado en el pasado por el mundo de la F1 con un proyecto de competición durante el invierno europeo.

El presidente A1 Grand Prix, que en 2007 intentó comprar Spyker y que también mantuvo contactos por Toro Rosso, indicó que la reducción de costes de cara a hacer más fácil la entrada de nuevos participantes para 2010 había renovado su interés, pero que la situación financiera había echado por tierra sus planes.

"La única razón por la que nosotros queremos un equipo de F1 es para que los ganadores de la A1 vayan a la F1, pero en estos tiempos no puedo comprometer el presupuesto de este año", sentencia Teixeira, que ha comprado un terreo cerca del circuito del Algarve que podría ser usado en el futuro como base para una futura escudería del 'gran circo'.

Force India presentará el domingo en Jerez su monoplaza para el Mundial 2009

La escudería Force India anunció hoy que presentará oficialmente el domingo en el circuito de Jerez de la Frontera su nuevo monoplaza para el Mundial de 2009, que tendrá como novedad los motores proporcionados por Mercedes.

Los autos, que tendrán como nombre 'VJM02', son uno de los últimos en aparecer en sociedad y este año volverán a estar pilotados por Giancarlo Fisichella y Adrian Sutil, aunque sin motores y caja de cambios proporcionados por Ferrari.

La FIA aclarará esta semana algunas dudas sobre el reglamento de los motores

La Federación Internacional del Automóvil (FIA) aclarará esta semana el reglamento sobre los motores del campeonato del mundo de F1, en la reunión que mantendrá el grupo de trabajo deportivo en la localidad francesa de Niza.

El cambio, sugerido por algunos equipos, no permitiría el cambio de motor ni el sábado, ni el domingo, a menos que estuviera probado por causas de fuerza de mayor.

Este año cada piloto dispondrá de ocho motores para toda la temporada y la sanciones sólo se aplicarían a partir del noveno. Con el cambio de reglamento se trata de evitar que los equipos cambiaran el motor después de la tercera sesión de entrenamientos libres para afrontar la sesión de clasificación y la carrera con un motor mas fresco.

Con la reducción de personal que se desplazarán a los circuitos, el cambiar un motor no sería problema, pero el hacer el de los dos a la vez obligaría a desplazar un mayor número.

Se trata de evitar también el que un piloto que en la sesión de clasificación realizara un mal tiempo, por salirse de la pista o por cualquier otro incidente y tuviese que partir desde el fondo de la formación de salida, ante la imposibilidad de remontar, partiese igualmente con un propulsor viejo.

También se ha contemplado la posibilidad de que si la lluvia fuera a estar presente en la clasificación o en la carrera, los autos cambiaran a un motor ya usado al tener menos importancia la potencia del mismo.

Todas las dudas y sugerencias presentadas por los equipos, serán aclaradas esta misma semana por la Federación Internacional del Automóvil, cuando faltan 31 días para el inicio del mundial de F1 en Australia.

En Honda admiten que por ahora no hay ningún comprador serio

Pese a que un comienzo abundaba el optimismo y eran muchas las voces que señalaban que Honda iba a encontrar rápidamente un interesado en adquirirla, el panorama comenzó a cambiar en la escudería japonesa. "No hay un comprador serio", reconoció Takeo Fukui, jefe ejecutivo de la compañía, quien de esa forma dejó en claro que la operación de venta está muy lejos de concretarse.

"Hubo varias ofertas, pero ninguna realmente seria. El proceso de venta está difícil", admitió Fukui, que próximamente será reemplazado por Takanobu Ito en el puesto de CEO de la empresa.

De acuerdo con una entrevistada publicada este domingo por el periódico News of the World, el titular de la F1, Bernie Ecclestone afirmó que Honda rechazó una oferta suya para lograr que el equipo pueda participar del certamen que comenzará el próximo 29 de marzo.

En tanto, también durante el pasado fin de semana, cobró fuerza el rumor que señalaba que Richard Branson, dueño del grupo Virgin, tenía intenciones de adquirir la escudería, Sin embargo, el propio Branson admitió que la chance era remota.

Ante esta situación, el tiempo comienza a jugarle en contra a Honda, que aun cuando tiene funcionado a la fábrica de Brackley, nunca probó en pista su nuevo auto.

Mercedes, proveedor de los motores que utiliza el equipo japonés, es otro de los interesados en que la venta se concrete lo antes posible para poder mantener vigente su contrato.

Aspar regatea a Ecclestone pero el inglés no le perdona ni un euro

El propietario de la F1, Bernie Ecclestone, se ha negado a ofrecer cualquier tipo de descuento a Valmor Sport, empresa organizadora del GP de Europa, en las tasas ("fee") pactadas el año pasado por la celebración de esta carrera, según explicó en rueda de prensa el vicepresidente de Valmor, Jorge Martínez "Aspar".Esta tasa o canon que la organización debe pagar al magnate escocés y que asciende a 18 millones de euros fue objeto de renegociación por parte de Valmor Sport en previsión de que la asistencia de público pudiese reducirse debido a la coyuntura económica.

En este sentido, Aspar anunció que Valmor negocia con Ecclestone la posibilidad de crear nuevas líneas de negocio con la licencia de F1, lo cual permitiría a la organización obtener ingresos extraordinarios. "Hay buena disposición", señaló Aspar.

En cuanto a la asistencia prevista, se esperan unas cifras similares a las del año pasado, entre 110.000 y 112.000 personas, sin contar el aforo de la nueva zona general, por la que podrían pasar alrededor de 10.000 personas en total (unas 3.500 por día).

Preguntado por las complicaciones que hubo el año pasado en la venta de entradas, la gran demanda inicial y el agotamiento de las mismas que finalmente no se produjo, Aspar explicó que fue un error negociar con sólo un operador y anunció que este año no se venderán grandes paquetes de entradas sin una garantía económica.

Según las cifras aportadas por Aspar, de todo el público que el año pasado asistió al GP un veinte por ciento estuvo compuesto por turistas extranjeros, un porcentaje similar por público procedente del resto de España y el resto fueron aficionados valencianos (alrededor del 60 por ciento).

"Ojalá Fernando Alonso empiece el año como lo terminó", señaló Aspar, quien opina que la fecha del GP de Valencia sería modificada si de él dependiese, para retrasarla a final de año, aunque ha reconocido que la coincidencia con el GP de Cheste sería un "hándicap".

Niki Lauda cumple 60 años con estatus de leyenda

Han pasado 32 años del terrible accidente de Niki Lauda en el circuito alemán de Nürburgring, una de las tragedias más escalofriantes de la F1. Pocos hubieran sido capaces de sobreponerse a algo así, pero él era un piloto especial. Seis semanas después de salir vivo del infierno de llamas en que se convirtió su Ferrari, el austríaco volvió a subirse a un bólido en Monza. Con el rostro desfigurado para siempre pero con su talento intacto, Lauda prosiguió su carrera de éxitos y añadió otros dos títulos (1977 y 1984) a su palmarés (antes del accidente fue campeón en 1975).

El piloto de origen gallego (su abuelo paterno, Juan Lauda Crespo, era un aldeano de Loña do Monte, en Orense), celebró ayer domingo su 60° aniversario, una cifra más que simbólica para alguien que como Lauda volvió a nacer un 1 de agosto de 1976. Ha pasado el tiempo pero nadie le ha olvidado. En parte, porque hoy dia sigue recorriendo los circuitos de medio mundo como comentarista de televisión, pero sobre todo porque es difícil alguien con una personalidad tan marcada como Lauda pueda pasar desapercibido. La Gazzetta dello Sport recordaba el sábado en un artículo-homenaje, que “a la F1 actual le faltan pilotos con su carisma. En una época de comunicados de prensa, filtraciones y rumores, se echa de menos a pilotos con su desbordante sinceridad, que tantas polémicas le ha costado.
Cada vez que Niki abría la boca, daba una noticia”. Y Lauda, fiel a su costumbre, aprovecha cualquier oportunidad para reivindicar la vieja F1: “En mis tiempos la muerte estaba siempre acechándonos. Hoy los pilotos no tienen ni idea. Son jovencitos que pasan directamente del kart a un F1 con 18 años”.

Con frases de este estilo, el austríaco se ha ganado muchos detractores, pero lo que nadie discute es su estatus de leyenda en este deporte: Ganó tres títulos, disputó 172 grandes premios, con 25 victorias y 54 podios desde su debut, con el equipo March en 1971, hasta su retirada definitiva, en 1985.

Entre 1974 y 1977 vivió su época gloriosa con Ferrari, interrumpida sólo provisionalmente por el drama de Nürburgring: “Lo último que recuerdo de aquel día fue mi salida de boxes para situarme en la parrilla. Después desperté en el hospital. Tras el accidente decidí que si quería olvidarlo, la mejor forma era volviendo a competir cuanto antes y así fue”.

Virgin condiciona compra de Honda

La empresa Virgin estaría dispuesta a comprar al equipo Honda de F1 pero sólo si el deporte realiza varios cambios, dijo ayer sábado el jefe de la compañía, Richard Branson.

El magnate británico le dijo a BBC radio que aunque le encanta la F1, el deporte necesita desarrollar tecnologías pensando en el ambiente y reducir sus costos para que Virgin incursione como dueño de equipo.

"La F1 debería promover una tecnología nueva, más limpia, y si nos fuésemos a involucrar quisiéramos estar seguros de que en poco tiempo podríamos utilizar combustibles limpios en nuestros monoplazas, lo que sería un ejemplo para los vehículos normales en las carreteras", dijo Branson.

La escudería Honda se retiró en diciembre del campeonato Mundial de F1 debido a los altos costos que implicaban tener el equipo en la máxima categoría del automovilismo, precisamente en medio de la crisis económica mundial.

La firma automotriz japonesa está en negociaciones con varios posibles compradores para vender el equipo antes de la primera carrera de la temporada, el GP de Australia, a disputarse el 29 de marzo en el Albert Park de Melbourne.

Branson no confirmó si Virgin ha participado de las negociaciones, pero expresó algunas condiciones.

"Creo que tienen que organizar la F1 de forma que los equipos puedan ganar dinero en lugar de perder un montón de dinero, especialmente los equipos más pequeños. Bernie Ecclestone (jefe de la F1) lo sabe'', comentó Richard Branson a la agencia de noticias AP.

La F1 cambió su reglamento y presentó medidas para reducir costos esta temporada, mientras que la Federación Internacional de Automovilismo quiere dar otro paso y establecer en el 2010 un presupuesto máximo de 64 millones de dólares por equipo.

Esas medidas llaman la atención de Branson, quien dijo que el deporte necesita ser "menos dependiente del dinero'' en el futuro, con cambios al reglamento para que sea económicamente viable en estos momentos difíciles".

La popularidad mundial del deporte también le llama la atención a Virgin, una marca global involucrada en las telecomunicaciones y transportación aérea. Es de hacer notar que Virgin fue patrocinador del equipo Jordan en el Mundial de F1 de 2002.

"Me encanta la F1'', indicó Branson. "Uno nunca sabe, algún día podríamos ver un bólido Virgin en el circuito''.

Webber confirma ingresos de pilotos en la F1

Los ingresos de los pilotos en la F1 son de aproximadamente de 4.3m de euros según ha confirmado el piloto Mark Webber.

A la pregunta formulada por The Times, para confirmar los informes acerca de que ganó $8,5 MM de dólares australianos el año pasado, el piloto de Red Bull dijo que la cifra "sonaba correcta".

"Pero estoy en la media de lo que se gana en la F1. Probablemente no soy el mejor pagado, pero probablemente no soy uno de los peores", agrego.

Webber también proporcionó alguna información sobre el funcionamiento financiero de la cima de las carreras de autos, revelando que el primero de sus dos podios en Mónaco 2006, entonces con Williams, fue el más lucrativo trabajo que haya hecho.

"Es una carrera de 1 hora y 40 minutos, pero las primas son muy buenas. El bono se divide entre el equipo y yo", reveló.

Ferrari satisfecha con los trabajos de Bahrein

El Director del equipo de Maranello, Aldo Costa, parece bastante seguro de los trabajadores llegado ahora a un buen nivel de desarrollo.

Ferrari admitió durante el 2008 que el desarrollo de los trabajadores llevaría tiempo, pero recientemente el desarrollo del KERS es mas rápido de lo esperado.

Como un innovador, Costa señala que aún queda mucho trabajo por hacer:

"Con la reducción de las pruebas el trabajo es intenso durante las pruebas, hemos tenido algunos problemas que nos han retrasado los cambios y aún queda mucho por hacer. En cuanto a los trabajadores en concreto, que estamos básicamente satisfechos con la forma en que se trabajó aquí en Baharain" destaca Aldo Costa, quien concluye: "durante las pruebas en Jerez y Barcelona utilizaremos una avanzada configuración aerodinámica, a diferente a la utilizada hasta el momento y que estará listo para afrontar la nueva temporada".

"Spy-Story ", los ingenieros de McLaren tendrán que pagar entre 150 mil y 180 mil euros

Ayer fue casi completado el caso más importante de 'Spy-Story' de la F1, que en 2007 involucró al equipo Vodafone McLaren Mercedes al descubrirsele utilizando los datos de Ferrari.

La corte de Modena ha cerrado la investigación de Ron Dennis y Martin Whitsmart y ha castigado a 4 miembros del equipo tecnico de Woking directamente implicados en el espionaje.

Paddy Lowe (Jefe de Ingenieros), Jonathan Neale (coordinador técnico) y Rob Taylon (jefe de diseñadores) deben pagar una suma de 150.000 euros. No obstante, la pena para el diseñador Mike Coughlan ha sido superior, por lo que tendrá que pagar a 180.000 euros por haber sido la persona contacto del jefe de mecánicos de Ferrari Nigel Stepney, investigado por el fiscal de Módena.