domingo, 31 de octubre de 2010

Interlagos puede quedarse sin F1

La posibilidad de que el autódromo de Interlagos en San Pablo, Brasil, se caiga del calendario ronda por los boxes de la F1.

Al respecto, el Alcalde de la ciudad, Gilberto Kassab, asegu
ró no estar preocupado por los rumores y está seguro que seguirán siendo sede de la carrera de Brasil.

Bernie Ecclestone manifestó que el Circuito brasileño ofrecía una de las peores instalaciones de la actualidad para la disputa de carreras.


La agencia de noticias del país recogen las últimas opiniones al respecto. Kassab señala que "Sao Paulo es una de las ciudades más importantes del Mundo, y no hay ninguna razón por la cual Brasil no pueda estar en el calendario". Precisamente, la siguiente prueba será en el trazado paulista será la penúltima carrera del año con un final de temporada muy emocionante.


Alli se verán las nuevas barreras de protección de muros, pintura antideslizante, césped sintético y mejoras en el drenaje de la pista.


Pero todo esto es sólo un primer paso. Las modificaciones más importantes se acometerán tras la redacción de un 'Plan Maestro' previsto para finales de este 2010, en donde quedarán reflejadas modificaciones aún más importantes.


Sin dudas el autódromo de Interlagos es uno de los mejores de Sudamerica pero uno de los más obsoletos del mundo de la F1.


Mientras tanto, con todo este trabajo realizado y el que está previsto, Gilberto admite que "faltan algunas cosas", pero "es uno de los mejores circuitos del Mundo, pues cada año hay mejoras y por eso estoy muy tranquilo".


La importancia para Brasil de la permanencia de esta cita en el calendario es vital para su economía. Tal y como describe el Alcalde, se generan muchos empleos e ingresos en Sao Paulo, pues hablamos de uno de los deportes más importantes en todo el Mundo.


Por otra parte, el último circuito que se 'visitará este año, en Abu Dhabi, es 'la niña de los ojos' de Bernie Ecclestone, que se deshace en halagos. "Si todos fueran como él, yo estaría completamente feliz", y añade que, si por él fuese, se celebrará el GP en Yasmarina "siempre".


Quizá no vendría nada mal que no existiesen estas fijaciones que sólo están generadas por intereses puramente económicos y haya un especial cuidado... en cada una de las pruebas, pues en la variedad (y en la oportunidad para todos) está el gusto. ¿Qué será de Spa, por ejemplo?.

"Todo está mejor de lo que esperaba"

Sin ser abiertamente crítico sobre los organizadores del GP de Corea, Bernie Ecclestone, siempre tuvo su cara "cerrada" durante el pasado fin de semana, mostrando claramente que no estaba muy contento con lo que vio.

Por medio, le dio un buen tirón de orejas a Herman Tilke, después de dar una vuelta en la pista, donde fue señalando los problemas y aspectos a mejorar en una vuelta guiada sugerida por Jean Todt. Sin embargo, con un micrófono frente ha dicho siempre que "estoy contento de estar aquí".

Pero como siempre, Bernie Ecclestone no es de los que dejan las cosas sin decir, pronto encontró otra manera de mostrar lo que sería en el futuro cuando elogió el futuro del GP de la India: "Fui allí para ver lo que estaba sucediendo, después de todo lo que se dijo en los Juegos de la Commonwealth y me sorprendió. Todo esta más avanzado de lo que esperaba, todo esta mejor de lo que esperaba, la pista será una de las mejores del mundo y el evento será un éxito en su primer año". Un mensaje con destinatario Coreano, claro.

Mikhail Aleshin es la nueva esperanza rusa para la F1

Después de caminar y "pasear" entre las World Series by Renault, la GP2 y la Fórmula 2, Mikhail Aleshin se ha ganado el reconocimiento por haber ganado la 2010 World Series by Renault FR 3.5, ahora el objetivo es convertirse en el segundo piloto ruso para entrar en la F1, tras los pasos de Vitaly Petrov.

Sin embargo, el piloto de 23 años no tiene el apoyo financiero de su compatriota que se ganó un lugar en el equipo Renault F1 Team (15 millones de euros). Por lo tanto, Aleshin invertirá fuertemente en las pruebas con Renault el próximo mes en Abu Dhabi, con la esperanza de que su desempeño será observado por otros equipos y patrocinadores, como él mismo admite, la falta de recursos financieros es una barrera para su entrada en el deporte.

"Hice todo lo que dependía de mí", dijo al periódico "Sovetsky Sport". "Ahora la pelota está del lado de los posibles patrocinadores. Estamos buscando los fondos necesarios", dijo el piloto, consciente de que la F1 fue recientemente confirmada en Rusia a partir de 2014 lo que es un vehículo excelente para promoción global de las empresas rusas.

Premio para Williams F1

Williams ganó un premio la semana pasada de la prestigiosa revista britanica "PR Week", por su trabajo para con sus patrocinadores y su relación con los medios de comunicación.

Un premio que tiene su elemento de ironía, porque Liam Clogger, el líder de este departamento, no va a continuar más allá del final del año en el equipo después de haber sido despedido por Adam Parr.

Abre parque temático con sabor a Ferrari en Abu Dhabii

Ajústese el cinturón: Ferrari está llevando la emoción de las pistas de F1 a un parque temático donde espera aprovechar la pasión de los magnates petroleros del Medio Oriente por la velocidad y los autos de lujo.

La casa italiana inauguró a fines de octubre Ferrari World, que ofrece la montaña rusa más rápida del mundo y un descenso de una torre de 20 pisos en el que se duplica la sensación que experimentan los pilotos cuando aceleran en una pista.

Ferrari es la primera escudería que incursiona en el mundo de los parques temáticos y afirma que el suyo es el parque bajo techo más grande del mundo.

Eligió el lugar con cuidado: cerca del Yas Marina Circuit, donde se correrá la última carrera de la temporada en curso en unas semanas, en uno de los sitios con mayor ingreso per capita del mundo.

"A la gente de esta zona le encanta la velocidad. Lo percibes cuando manejas en la calle", comentó Khaled al Qubaisi, de los Emiratos Arabes Unidos y quien es el único piloto del Medio Oriente de alto nivel. Compite en la Porsche Supercup Series.

"Es algo que llevamos adentro. Nos gusta ir rápido y ganarle al otro en lo que sea, autos o caballos", manifestó.

El parque en la capital de los Emiratos, además de la montaña rusa en la que se alcanzan velocidades de 240 kilómetros (149 millas) por hora, ofrece un descenso vertical de 62 metros (203 pies) y un techo de 200.000 metros cuadrados (2,1 millones de pies cuadrados), pintado con el color de Ferrari, el rojo.

Hay ofrece la colección de automóviles Ferrari más grande que hay fuera de la sede de la escudería y un restaurante inspirado en Mamma Rossella, el sitio favorito de los pilotos de Ferrari cuando están en Italia.

El visitante puede recorrer el paddock de Ferrari, tocar las herramientas que usan los mecánicos durante las carreras y aprender a realizar tareas como un cambio de neumáticos acelerado.

"Ofrece la emoción del automovilismo, nostalgia", dijo Andy Keeling, gerente de Ferrari World. "No nos olvidemos que es un sitio muy divertido. No es un museo ni un lugar para vender autos y tiene la montaña rusa de Ferrari".

La decisión de Ferrari de abrir su primer parque temático en el Medio Oriente refleja la importancia de la región para los fabricantes de automóviles.

El Golfo ya tiene carreras de F1 en Abu Dhabi y Bahrein, y se dice que Qatar también quiere una. Ganan popularidad las carreras de piques cortos o arrancones (drag racing) y abundan los rallies por el desierto, desde Jordania hasta Arabia Saudita.

Las carreras son parte de la cultura de los árabes. Desde hace siglos que hay carreras de camellos y de caballos, y Dubai es sede de la carrera hípica más rica del mundo, la Copa Mundial de Dubai, con 10 millones de dólares en premios. En la década de 1970 comenzaron a correrse rallies.

El interés en el deporte aumentó tras la inauguración del Autódromo de Dubai en 2004.

El jeque Khalid bin Hamad Al Thani, hijo del emir de Qatar, invirtió 7 millones de dólares en un nuevo equipo de drag racing que compite en el circuito NHRA de Estados Unidos. El jeque Khalid Al Qassimi, de los Emiratos, se hace sentir en el mundial de rallies, en tanto que Nasser al-Attiyah, de Qatar, terminó segundo en el Rally de Dakar de este año.

Los Emiratos sueñan con tener un piloto de F1 y para ello hablan de abrir una academia de conductores.

Ferrari es probablemente el equipo de F1 que más agresivamente trata de ganarse el mercado del Medio Oriente. En 2007 abrió un salón en Abu Dhabi en el que se vende su mercadería y el año pasado inauguró un local enorme en una ceremonia en la que participaron los ex pilotos de F1 Kimi Raikkonen y Giancarlo Fisichella.

"Me gusta la F1. Te deja sin aliento", comentó Asma al-Hammadi, quien dijo que viene a Dubai tres o cuatro veces al mes y que gastó 4.100 dólares en entradas a una carrera de F1 en Bahrain para darle una sorpresa a su marido.

Ferrari World abarca más de 8,000 metros cuadrados (86.000 pies cuadrados) y 20 atracciones inspiradas en Ferrari, de acuerdo con el administrador general Claus Frimand.

El ejecutivo dijo que el parque ofrece una plataforma única para contar la historia de la escudería.

"No hay mejor forma de experimentar lo que representa Ferrari", afirmó Frimand. "Contamos la historia de las victorias de Ferrari y las razones por las que es el equipo más grande".

Montezemolo premiado por sus resultados

El presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo ha sido galardonado por la prestigiosa revista especializada Automotive News con el "2010 Eurostar Superluxury Award", dedicado a los principales actores en el mundo del automóvil, debido a su capacidad para guiar y dejar Ferrari creciendo el mundo económico durante la crisis.

Automotive News reconoce los resultados económicos de Ferrari como el mejor en el sector del automovilismo, especialmente teniendo en cuenta el margen operativo del 13,8% de los ingresos, en un año, cuando las ganancias en un nivel mundial apenas alcanzaba un solo dígito y donde las ventas de los competidores cayeron hasta en un 50%.

Automotive News también galardonó a Montezemolo por su capacidad como Presidente de Ferrari en la protección de la exclusividad del Cavallino Rampante, además de poder escoger y medir más oportunidades para la marca en el mercado.

La ceremonia de entrega de premios se celebró en París durante una cena de gala. En la ceremonia, aparte de las razones antes mencionadas, se subrayó cómo "la verdadera pasión de Montezemolo y Ferrari sigue siendo la misma: construir los mejores autos deportivos del mundo".

WilliamsF1 comprometido con la seguridad vial en Qatar

El Director de Marketing del Equipo Williams F1 Dominic Reilly hizo una parada en boxes recientemente en la Academia de Qatar para compartir tres importantes cosas al grado 04.12 de estudiantes y futuros pilotos: Lo que la F1 y el equipo Williams de F1 buscan sobre la seguridad vial y cómo llegar a ser superhéroes.

Presentando una serie de piezas de un auto de F1 y los aparejos de los pilotos, Reilly indico año a año el logro de Williams F1 en el Campeonato Mundial de F1 de la FIA con el director del equipo y Fundador Sir Frank Williams. Fundada en 1977 y con 16 títulos mundiales en su haber, el equipo compite en la temporada de F1 2010 con Rubens Barrichello y Nico Hulkenberg como sus pilotos.

Sin embargo, según Reilly, "La seguridad vial es un tema importante aquí en Qatar y en todo el mundo". Gentilmente recordó a los estudiantes que los pilotos que compiten en los circuitos profesionales con los aparejos para garantizar su seguridad. Su demostración incluyó el traje especial usado para protegerlos del fuego, con porlo menos seis cinturones de seguridad para asegurarlos en su lugar, el estrecho montaje del casco e incluso el asiento especial en el que los equipos de rescate ayudan a sacar a los los pilotos en el caso de un accidente. Las características de seguridad de los autos de F1 puede ser de avanzada y no aplicable a los vehículos todos los días, pero Reilly tiene esto que decir: "Sólo use su cinturón de seguridad y reduzca la velocidad". Y añade: "Los pilotos de F1 - son los mejores pilotos en el mundo - no conducen rápido en una vía pública".

Reilly cerró su presentación al desafiar a los estudiantes a ser un superhéroe. Él compartió que, "cuando era pequeño quería ser un héroe porque quería hacer algo bueno". Salvar vidas y tener valor son dos rasgos que deben tener todos los superhéroes y de acuerdo a Reilly, "Preguntar a otros para que usen sus cinturones de seguridad es tener coraje para ayudar a alguien a salvar su vida".

La visita de Williams F1 y Dominic Reilly a la Academia de Qatar se hace posible a gracias a de la Fundación de Qatar en colaboración con QNB como parte de su continuo compromiso de proporcionar la mejor educación a sus estudiantes.

Para Allan McNish, Paul di resta merece una oportunidad en la F1

Allan McNish cree que su compatriota Paul di Resta merece un lugar en la grilla de partida con Force India la próxima temporada.

McNish, que disputó el campeonato del mundo con Toyota en 2002, dice que di Resta debería tener la oportunidad de competir en las carreras, sobre todo si se toma en cuenta las actuaciones de los titulares del equipo de la India, Adrian Sutil y Vitantonio Liuzzi.

"Si nos fijamos en los errores cometidos por Sutil y Liuzzi en las últimas carreras, se debe decir que Paul tiene una buena oportunidad de estar ahí", dijo McNish al diario "The Daily Record".

"Desafortunadamente, hay mucha política en las carreras y la F1 se encuentra en el puesto más alto de esto, por lo que no se trata sólo de la habilidad del piloto. Sin embargo, espero que Paul puede poner su nombre en la lista de los escoceses en la F1".

Escocia, que se encuentra bajo la bandera de Gran Bretaña en las estadísticas de F1, reveló algunos pilotos de importancia para la categoría.

El país cuenta con cinco títulos mundiales, dos con Jim Clark y tres con Jackie Stewart.

El último nombre destacado fue David Coulthard, que compitió entre 1994 y 2008 y ganó 13 veces.

Herbert será comisario en Brasil

Johnny Herbert será el comisario invitado para el GP de Brasil de F1 que se celebrará el 7 de noviembre.

El ex piloto, que ya había participado en ese papel en Malasia y Turquía, se unirá a Gerd Ennser y a Gutjahr Pablo.

Herbert, de 46 años, compitió en la F1 entre 1989 y 2000. Condujo para Lotus, Sauber, Benetton (en dos etapas para el equipo), Tyrrell, Ligier, Stewart y Jaguar, habiendo conseguido tres victorias en la categoría: En Inglaterra e Italia en 1995 como compañero de Michael Schumacher en Benetton y en el espectacular GP de Europa de 1999, cuando logró la única victoria en la F1 de Stewart.

En Interlagos, el mejor desempeño de Herbert fue en 1993, pilotando para Lotus. La prueba fue ganada por Ayrton Senna, él ocupaba la tercera posición hasta las últimas vueltas, cuando fue superado por Schumacher, terminando la carrera en cuarta posición.

Bulgaria podría sustituir al GP de Turquía y Hungría

La incorporación de Bulgaria al calendario mundial de F1, podría significar el final de las carreras en países como Hungría o Turquía. Esa es la opinión del organizador y promotor del circuito búlgaro, Bogdan Nikolov, quien comentó esta misma semana que es muy posible que en breve firmen un acuerdo para el debut del GP de Bulgaria para la temporada 2012.

La noticia llega tras el escándalo de inicio de este año, cuando Abu Dabi informó sobre la situación económica de los inversores para la construcción del circuito búlgaro. Nikolov insiste en que los inversores árabes todavía siguen interesados en invertir en el nuevo circuito de la Europa del este. "Si se celebra el GP de Sofía, no habrá carreras en Estambul (GP de Turquía) ni Hungaroring (GP de Hungría). Seremos el único GP del este de Europa", comentó a los medios de comunicación búlgaros.

Red Bull mantiene la pugna interna

Christian Horner lo tiene claro. "Tenemos dos pilotos fantásticos y vamos a continuar apoyándolos por igual. Es lo que marca la línea ética y deportiva de Red Bull. Además, como se ha visto en Corea, resulta imposible predecir lo que puede pasar con cinco pilotos tan próximos en la clasificación. A diez vueltas del final, Vettel estaba en cabeza del campeonato provisional y su abandono colocó en esa posición a Fernando Alonso".

Horner admite que con el fin de temporada a la vuelta de la esquina, "las matemáticas entran en juego, pero estoy convencido de que nuestros pilotos harán lo necesario para conseguir el mejor resultado para el equipo". En otras palabras, no hay órdenes de equipo, pero Mark Webber y Sebastian Vettel saben a qué deben atenerse.

Para algunos, Webber correrá en Brasil bajo el síndrome de la presión añadida por su error de Corea. Pocos recuerdan que tras un error similar en Valencia ganó la siguiente carrera en el GP de Gran Bretaña.

"El campeonato está llegando a su fin y tenemos que aprovechar todas las oportunidades. Es inútil echar cuentas: Fernando está por delante y tenemos que ganarle, arrebatarle el máximo número de puntos en Brasil. La victoria es la mejor solución. Gané aquí el pasado año, así que voy a intentar repetir", dijo el australiano. Sabe que si gana en Brasil y en Abu Dhabi será campeón, haga lo que haga Fernando Alonso.

Para Vettel las cosas son un poco más complicadas. El abandono de Corea le ha colocado a 25 puntos de Alonso. Es mucho para algunos; poco, si Alonso abandona en Corea. Y seguro que piensa que ya le toca porque Fernando es el único piloto que esta temporada ha encadenado cuatro podios consecutivos, tres de ellos victorias.

"La fortuna nos fue adversa en Corea y ya es hora de que nos muestre su cara amable. La batalla no ha terminado. Tengo que ganar en Brasil y después ya podremos hacer cuentas", sostiene Vettel, a quien le gusta la pista de Interlagos, "un trazado con ritmo en el que el Red Bull se encontrará a gusto porque exige eficiencia aerodinámica, nuestro punto fuerte, aunque la larga recta de subida favorecerá a los motores más potentes que nuestro Renault. El trazado es un desafío para los pilotos porque gira en contra del sentido de las agujas del reloj y los músculos del cuello sufren más. Y además no se pueden olvidar los caprichos de la meteorología allí".

sábado, 30 de octubre de 2010

Richard Branson y Mark Webber aparecen en la lista de personas mas influyentes del mundo

Richard Branson, propietario del equipo de F1 Vingin Racing y Mark Webber piloto de Red Bull Racing son los únicas personas ligadas a la F1 que aparecen los puestos 14 y 39 de la lista de los 49 hombres más influyentes del mundo que elabora el prestigioso portal AskMen.com, que acumula más de 16 millones de visitas por mes.

La lista es liderada por el comediante, actor, escritor, productor y animador de The Daily Show en Comedy Central, Jon Stewart.

El deportista con el mejor puesto es el quarterback de los Santos de Nueva Orleans y actual campeón de la NFL Drew Brees en el 6° puesto.

Completan la lista de deportistas Jose Mourinho DT del equipo Real Madrid en el el 9° puesto, el tenista Rafael Nadal (15°), el basquetbolista LeBron James (17°), el quarterback Tom Brady (26°), el futbolista Landon Donovan (35°), el hockista Sidney Crosby (37°) y el escolta de los Lakers, Kobe Bryant (45°).

El listado es el siguiente:

1. Jon Stewart
2. Bill Gates
3. Mark Zuckerberg
4. Steve Jobs
5. Kanye West
6. Drew Brees
7. James Franco
8. Elon Musk
9. Jose Mourinho
10. Graydon Carter
11. Stephen Colbert
12. Conan O'Brien
13. Jay-Z
14. Richard Branson
15. Rafael Nadal
13. Jay-Z
14. Richard Branson
15. Rafael Nadal
16. Bobby Kotick
17. Lebron James
18. George Clooney
19. Dennis Crowley
20. Matthew Weiner
21. Barack Obama
22. Ferran Adria
23. Tom Ford
24. Eminem
25. Ben Affleck
26. Tom Brady
27. Andy Rubin
28. Drake
29. Zach Galifianakis
30. Isaiah Mustafa
31. Mark Carney
32. Dana White
33. Justin Timberlake
34. Mark Webber
35. Landon Donovan
36. Hugh Jackman
37. Sidney Crosby
38. Marc Jacobs
39. David Letterman
40. Christopher Nolan
41. Jonathan Franzen
42. Henry Blodget
43. Leonardo Di Caprio
44. Win Butler
45. Kobe Bryant
46. Julian Assange
47. Sean Penn
48. Steve Slater
49. Russell Brand

Acusan a Ferrari de ordenes de equipo en Corea

Mark Hughes, editor de la revista británica Autosport acusa al equipo italiano de utilizar las órdenes de equipo obligando a ralentizar el ritmo a Massa para propiciar la victoria de Alonso en el GP de Corea.

Según Hughes, Felipe Massa habría sido advertido desde el muro para que ralentizara el ritmo de los que venían detrás, como Button o Schumacher, evitando que adelantaran a Fernando cuando éste sufrió el problema de la tuerca en boxes.

Hughes dijo que cuando Fernando Alonso tuvo problemas en su parada en boxes debido a la mala colocación de una tuerca, la dirección de Ferrari fue pedir a Massa ralentizar el ritmo de carrera para que Fernando pudiera ponerse al día. Eso le costó al brasileño una posición, pero dio sus frutos con la victoria de Alonso y el tercer lugar para Massa.

La última creación de Newey, el X1 Prototype

Para alguien que se dedica a la creación de automóviles de competición los reglamentos técnicos y los costos suelen ser el límite de la imaginación. Por eso cuando a Adrian Newey le propusieron desarrollar un vehículo como el quisiera, aceptó gustoso. No le importó que ese auto sólo tuviera acción en el juego de video Gran Turismo 5. Así nació el X1 Prototype, que ya está listo para que lo puedan disfrutar los fanáticos de este exitoso producto de Sony Computer Entertainment y el estudio Polyphony Digital.

El X1 es un verdadero monstruo. Está equipado por un motor que eroga 1.483 CV a 15.000 rpm. Tiene una velocidad punta de 400 km/h y una aceleración de 0-100 km/h de 1,4 segundos. “Todos tenemos el sueño de romper barreras e ir más allá, a un lugar donde las prestaciones de un coche y la experiencia de conducirlo sean factores que estén por encima de las normas y de las regulaciones. El X1 Prototype es dinamita en estado puro”, señaló Newey.

Kazunori Yamauchi, creador de la serie Gran Turismo, aseguró que la idea de trabajar en conjunto con un diseñador de experiencia para crear "el auto más rápido de la tierra" surgió hace años.

"No olvidaré lo nervioso que estaba cuando fui a Red Bull Racing en Milton Keynes a presentar el modelo que habíamos creado a Adrian por primera vez. Esperaba que nos dijese 'esto es una inútil pieza de basura'. Pero estaba interesado en nuestros bocetos y el modelo, le gustó el diseño. Nos dio consejos precisos que sólo Adrian podría dar. Nos mostró un gran concepto técnico que está prohibido en la F1, el X1 Prototype".

Yamauchi también comentó que la simulación y físicas fueron recreadas completamente. "La cantidad de información en pantalla es muy alta comparada con GT4, y la precisión de los modelados fue incrementada. Las físicas fueron revisadas al 100% en el GT5. Si aceleras, frenas, giras, sientes la información de las ruedas delanteras y traseras, notarás la diferencia inmediatamente".

Williams espera seguir con Hulkenberg

Sir Frank Williams comentó que es poco probable que Nico Hulkenberg no siga en su equipo en la próxima temporada. Se había especulado con la posibilidad de que Pastor Maldonado entrara por el alemán en la temporada 2011, pero al parecer no será así.

Además, en una entrevista concedida a la BBC, el jefe del equipo de Oxfordshire y fundador del mismo, tuvo elogios hacia su piloto.

"Las primeras carreras fueron un poco decepcionantes, quizás porque era demasiado cauto, pero últimamente se ha vuelto muy competitivo y hemos visto unas cualidades excepcionales".

Cuando fue preguntado sobre si los espectadores podrán seguir disfrutando de Hulkenberg, Williams contestó con un rotundo: "Absolutamente, sí. Ganó todo los campeonatos en su camino hacia la F1, esperamos que un día pueda ganar con nosotros el campeonato del mundo con un F1".

Los últimos rumores apuntaban a un posible cese del veterano Rubens Barrichello a favor de Maldonado, pero como hizo anteriormente con su piloto alemán, Williams elogió la gran temporada de Barrichello.

"Tiene una experiencia enorme. Actualmente es el piloto más experimentado del pitlane y lo demuestra con mucha frecuencia", dijo Williams.

"Su pilotaje es fino, es un piloto muy suave. Le gusta estar siempre emocionalmente entre algodones, le gusta que le digan lo bueno que es, pero no tenemos ningún problema en decírselo, porque creemos firmemente en sus cualidades. Es muy divertido y experimentado, virtudes importantísimas para cualquier equipo", añadió Williams.

Sutil descarta sustituir a Schumacher

Mucho se esperaba del regreso de Michael Schumacher a la competición que le vio proclamarse siete veces campeón del mundo. El tándem Schumacher - Ross Brawn dio para llenar páginas y páginas de buenos augurios respecto al rendimiento del kaiser en la temporada de su reaparición en la F1.

Todo ello al volante de un Mercedes GP, la auténtica flecha plateada del automovilismo. Sin embargo, con el transcurrir de los GP, los mismos medios de comunicación que habían elogiado el papel de Schumacher durante su fichaje y la pretemporada, empezaban a arremeter contra su rendimiento y habilidades al volante del MGPW01. Tan duros fueron los artículos, que incluso se habló de la retirada del alemán al final de temporada.

Junto a estas informaciones, emergieron los rumores de la posible sustitución de Michael por su compatriota y actual piloto de Force India, Adrian Sutil. El alemán de 27 años ya comentó en una entrevista que le gustaría contemplar ofertas fuera de la escudería india y si Schumacher dejara libre su asiento, Sutil sería un buen candidato. Al menos, eso es lo que se decía durante y después del período vacacional. Ahora, a escasas dos carreras para finalizar la temporada, Sutil piensa de otra manera.

"No, no hay verdad en lo que se decía. Michael va a estar durante un año más como mínimo, y creo que él tiene tres años de contrato, así que eso es lo que hay. Por supuesto que sería genial conducir para Mercedes en un futuro, pero creo que ahora es demasiado pronto, y solo son rumores", afirmaba el alemán de Force India al diario británico Daily Mail.

Al mismo tiempo, Sutil aseguraba que primero tiene que llegar su propia decisión y luego contemplarla abiertamente. "No estoy seguro actualmente, pero debería decidirlo muy pronto. Solo quiero estar seguro de hacer lo correcto, pero no puedo decir donde quiero estar. Es demasiado pronto para ello. Estaba planeando tomar una decisión hace cuatro semanas, pero es difícil. Todos están esperando, así que intentaré hacerlo lo más rápido posible".

Adrian Sutil es, actualmente, uno de los pilotos más solicitados por las escuderías del mundial de F1. De momento, ya se le ha relacionado con Mercedes, Renault y Williams. Y como dice el buen refrán castellano, 'cuando el río suena, agua lleva'.

Kovalainen volverá a la Carrera de Campeones

Heikki Kovalainen ha confirmado esta semana su presencia en la próxima Carrera de Campeones que se disputará a finales del próximo mes. El finlandés es recordado en el sensacional evento por haber derrotado a pilotos como Michael Schumacher y Sébastien Loeb para lograr su victoria en el Estadio de Francia hace seis años.

Este año el evento tendrá lugar en Düsseldorf, Alemania, el fin de semana del 27 y 28 de noviembre.

"La Carrera de Campeones tiene un lugar especial en mi corazón porque compitiendo contra Michael y Sébastien en 2004 realmente puso mi nombre en el mundo de los deportes de motor", dijo el piloto de Lotus ya que su victoria en 2004 significó el debut dos años y medio después en la F1 con Renault.

"Fue en ese momento cuando mi camino a la F1 despegó. Hemos tenido un gran primer año con Lotus. Siempre disfrutamos en la competición más dura, es por eso que quiero tomar parte en la Carrera de Campeones”.

"Si consigo otro resultado así este año, puedes apostar que voy a estar saltando sobre los techos de todos los autos que me encuentre!".

viernes, 29 de octubre de 2010

En medio de la incertidumbre con Lotus, Trulli viaja a EE.UU.

Al parecer el piloto que casi tenía confirmada su permanencia en Lotus, Jarno Trulli ha sido visto en los EE.UU.

En los últimos días, los pilotos rivales como Bruno Senna y Vitaly Petrov han sido vinculados para el 2011 con el equipo de Malasia, que se cree seguro renovará el contrato de Heikki Kovalainen.

Al mismo tiempo se ha observado que inmediatamente después del GP de coreano, el veterano italiano de 36 años de edad viajó a Miami.

Según los informes, se reunió con su viejo amigo Juan Pablo Montoya y cenaron en la noche del jueves en el restaurante italiano Il Gabbiano.

El año pasado, cuando su futuro estaba complicado tras el retiro del equipo Toyota, Trulli también visitó Estados Unidos y realizó una prueba de NASCAR y fué a la carrera de la Copa Sprint en Phoenix.

Al referirse a la prueba a finales de 2009 con el equipo de Michael Waltrip, dijo que su actuación había sido "muy fuerte" y "en el ritmo de los mejores".

"Los rumores son estúpidos e injustos"

Gerhard Berger, ha descartado la idea de que Christian Horner vaya a perder su trabajo en la escudería Red Bull. Concretamente, el ex piloto de Ferrari y McLaren ha asegurado que la decisión de despedir a Horner sería "estúpida e injusta".

Después del GP de Corea, medios de comunicación, incluyendo el alemán Bild y varios medios británicos, afirmaron que Christian Horner podría perder su puesto de trabajo si Red Bull no ganara ni el mundial de pilotos ni el de constructores. Todo y teniendo en cuenta, la superioridad del RB6 a lo largo de la temporada.

"Los rumores son estúpidos e injustos. Red Bull está en posición de ganar ambos mundiales. Una temporada sin éxitos se ve muy difícil", aseguraba Berger.

Por otra parte, se ha hecho público que el contrato de Christian Horner está ligado al de su compatriota, Adrian Newey. Así, si Horner queda fuera de la escudería, Newey podría seguirle en su salida de Milton Keynes.

Con esta última información en los tabloides, las personalidades del paddock creen que ni Horner ni Newey dejarán la escudería Red Bull. Si, inexplicablemente, esto pasara, el equipo austríaco se quedaría sin sus dos firguras más importantes dentro del box; sin el diseñador del actual monoplaza y sin el director de equipo. Una ausencia que, sin dudar, se vería reflejado en el rendimiento del equipo.

Jérôme D'Ambrosio tiene un 95% de posibilidades de estar en la grilla de 2011

Eric Boullier, manager de Jérôme d'Ambrosio, ha dicho que hay un 95% de posibilidades de que el piloto de GP2 belga haga su debut en una carrera de F1 el año que viene. Mientras tanto D’Ambrossio participará el viernes con Virgin Racing en los Libres 1 de Brasil el próximo fin de semana.

Tal como estaba previsto, d'Ambrosio ha tenido sus primeras sesiones de entrenamiento durante cuatro fines de semana de carrera programados con Virgin, en sustitución de Lucas di Grassi en Singapur, Japón, Corea y Brasil.

Sin embargo, Boullier, jefe de la empresa Gravity Sports que gestiona la carrera de varios pilotos, así como director del equipo de Renault F1, confía en el futuro del piloto de 24 años.

"Tenemos casi el 95% del conjunto de medidas necesarias para hacer que Jérôme D'Ambrosio corra en la F1", dijo el francés al diario belga Het Nieuwsblad, con su piloto ya confirmado con Virgin para los test jóvenes de final de temporada en Abu Dhabi.

"El 5% restante es cuestión de días. Luego vamos a hablar con Virgin, equipo que nos hizo una propuesta concreta para el 2011 en septiembre y con sus patrocinadores, que también quieren saber cuál es la situación para el próximo año".

"Me encantaría ir a la última carrera en Abu Dhabi con un contrato firmado en el bolsillo".

Ecclestone cree que el futuro de la F1 no esta en Europa

Bernie Ecclestone ha dicho que espera que la F1 vaya dejando Europa poco a poco, ya sea bajo su mandato o después de su muerte. En declaraciones el jueves a la BBC Radio 5 Live durante su 80 cumpleaños, el inglés explicó que el hogar tradicional de este deporte "ya no es lo que era”.

Excluyendo las 500 Millas de Indianápolis, que entonces formaba parte del campeonato, la temporada inaugural de la F1 en 1950 tenía sólo seis GP, todos ellos en Europa. Sin embargo, Ecclestone está seguro de que el futuro estará en otra parte.

"Siempre he creído que deberíamos ir hacia el este", dijo. "Hace 20 años, cuando comenzamos a desplazarnos hacia el este, pensé que es a donde el mundo va a ir.”

"Europa no es lo que era, de ninguna de las maneras. No sé cuánto tiempo voy a vivir, pero creo que irá desapareciendo en no mucho tiempo. Creo que Europa no puede darse muchos lujos."

En el calendario 2010, ocho de los 19 GP (poco más de un 42%) se han disputado en Europa.

A Räikkönen ya no le interesa la F1

Steve Robertson, manager de Kimi Räikkönen, ha acabado con las especulaciones de que el Campeón del Mundo 2007 podría volver a la F1 el año que viene, al afirmar que el finlandés sólo busca opciones de permanecer en el Campeonato Mundial de Rallyes (WRC).

El finlandés de 31 años, quien celebró su cumpleaños hace poco menos de dos semanas, había sido vinculado con un posible regreso a la F1 después de su salida de Ferrari a finales de 2009, aunque las opciones mas probables son quedarse con Citroën o un posible traspaso a la escudería debutante en 2011, Mini.

"Ya no estamos viendo posibilidades de volver a la F1", explicó Robertson a la cadena MTV3 en Finlandia. "Kimi parece estar centrado en los rallyes en este momento ... pero ahora nuestros intereses no están en la F1".

Respecto a los planes en el WRC, "nada se ha decidido aún, pero vamos a hacerlo saber cuando haya algo que decir. Estamos en conversaciones con varios equipos pero, en este momento, no hay nada firmado".

Bird pilotará un Mercedes en la prueba de jóvenes pilotos

Mercedes Grand Prix ha anunciado que Sam Bird estará pilotando para el equipo en la sesión de Jóvenes Pilotos del próximo mes en Abu Dhabi. El británico de 23 años nacido en Roehampton, está compitiendo con ART Grand Prix en la GP2 esta temporada y ha logrado una pole position y una victoria hasta la fecha.

La sesión de este año de jóvenes pilotos se disputará en el circuito de Yas Marina el martes 16 y miércoles 17 de noviembre, justo dos días después del que el Campeonato del Mundo termine en esa misma pista.

La primera prueba de Bird con un auto de F1 fue en una prueba de línea recta con Williams en 2007

Bird, ganador en Monza en la GP2 comenzó su carrera de monoplazas en el campeonato de la Fórmula BMW del Reino Unido hace seis años donde terminó segundo en la lucha por el título en 2005.

Luego pasó a la Fórmula Renault del Reino Unido y a la F3 de Gran Bretaña antes de pasar a las F3 Euro Series en 2008. El año pasado, terminó tercero en el prestigioso GP de Macao.

"Sam ha hecho un trabajo impresionante en las GP2 Series en su primera temporada", comenta el director del equipo Mercedes GP, Ross Brawn. "Él es el novato mejor colocado en el orden del campeonato con unos excelentes resultados durante todo el año”.

"Estamos muy contentos de que Sam venga a Mercedes GP para la prueba de jóvenes pilotos el próximo mes y estamos seguros de que va a proporcionar al equipo la coherencia esencial y la retroalimentación que necesitamos. Esta es también una excelente oportunidad para Sam para continuar su progresión en los deportes de motor y ampliar su experiencia en la F1”.

"Sam ha sido elegido debido a su pedigrí en sus apariciones en la GP2, la F3 Euro Series y la F3 británica y, como bonus adicional, tendrá la experiencia de la pista de sus carreras de GP2 en el GP de Abu Dhabi el fin de semana de GP.

"Estamos ansiosos de trabajar con Sam en los test y ver su progreso y la retroalimentación durante los dos días".

El título de Fernando Alonso no valdría para Max Mosley

Max Mosley, ex presidente de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), se ha desmarcado con unas declaraciones en las que asegura que si Fernando Alonso gana el Mundial de F1 por menos de siete puntos, su corona estará devaluada por las órdenes de equipo del GP de Alemania.

“Los puntos extra que ganó Alonso por adelantar a Massa siguiendo órdenes de equipo se le deberían haber restado”, dice Mosley a la BBC, ya que “los logró de forma ilegítima”.

En la actualidad, Alonso aventaja en 11 puntos a Mark Webber al frente del Mundial de F1.

El ex presidente de la FIA desmintió que vaya a volver a la competición o que esté moviendo hilos para retirar a Jean Todt, actual presidente, pues “mis días en la F1 han acabado”, aseguró.

Además, destaca que “yo apoyé mucho a Todt y ahora sólo quiero que triunfe porque soy responsable de que esté donde está”.

Jack Brabham da por ‘muerto’ a Mark Webber

Jack Brabham, triple campeón mundial de F1 (1959, 60 y 66), cree que su compatriota Mark Webber ya “ha perdido su gran oportunidad” de lograr el título tras el GP de Corea, donde Fernando Alonso capturó el liderato aprovechando el doble abandono de Red Bull.

“Significaría mucho para mí y mucho para Australia, pero, desafortunadamente, creo que su gran oportunidad se escapó el pasado fin de semana. Le apoyo y tengo esperanza, pero pienso que si no lo consigue este año, ya nunca lo conseguirá”, lamentó Brabham, de 84 años.

Australia no tiene un campeón mundial desde hace tres décadas, ya que Alan Jones (1980) fue el último piloto 'aussie' que reinó en la F1. Brabham cree que Webber, de 34 años, se está "volviendo un poco viejo" para arrebatar el título a "gente joven como Alonso".“Probablemente (Webber) podrá competir un año más pero cada año se hace un poco mayor y este es un deporte para hombres jóvenes. Está compitiendo contra pilotos de 21 ó 22 años y consigue acabar por delante de ellos”, alabó el tricampeón mundial.

jueves, 28 de octubre de 2010

¿Senna está negociando con Lotus?

El sitio "Globoesporte.com", divulgó este jueves la información de que Bruno Senna podría estar negociando un puesto en Lotus para el 2011.

El brasileño tendría que confirmar un patrocinador para asegurar la butaca del veterano Jarno Trulli, ya que el equipo de Malasia desea mantener a Heikki Kovalainen.

Márcio Fonseca, un portavoz de Senna explicó que "está hablando con algunos equipos, pero no puedo decir nada más por el momento".

Si la información se confirma, Bruno estaría siguiendo pasos similares a los de su tío Ayrton, quien después de su debut en la categoría con Toleman, también siguió en su segundo año con Lotus, donde obtuvo su primera victoria en la F1.

Entre los otros equipos con los que el piloto esta negociando, también existe la posibilidad de una renovación con Hispania para la próxima temporada.

"Los rumores de golpe de estado han sido exagerados"

Días atrás corria el rumor de un posible 'golpe de estado' de Max Mosley a la reunión de noviembre de la FIA y Jean Todt. Todo a parecer, con la intención de reducir el poder que actualmente tiene el presidente de la asociación de automovilismo.

Tal y como apuntaban las informaciones, Max Mosley no actuaría solo, sino que podría contar con la ayuda de Bernie Ecclestone, ya que el magnate de la F1 no parece estar muy de acuerdo con las normativas establecidas por el francés.

Sin embargo en el GP de Corea, Ecclestone y Todt coincidieron y mantuvieron una larga conversación, tal y como señala la publicación alemana Auto Motor und Sport. "Queremos trabajar bien y juntos en el futuro", aseguraba Ecclestone, quien hoy precisamente, cumple 80 años.

Al mismo tiempo, Todt afirmaba que los rumores sobre un posible golpe de estado habían sido exagerados.

"Esta temporada he demostrado que estoy interfiriendo lo menos posible. Y si Mosley me ofrece su consejo, también será bienvenido", aseguraba el presidente de la FIA.

De esta manera, y a dos carreras de finalizar la tenporada 2010, parece que Jean Todt y Bernie Ecclestone han llegado a un mutuo acuerdo de no interferir en los negocios del otro, y poder así, llevar una existencia pacífica.

Se amplían los presupuestos por equipo para 2011

El Acuerdo de Reducción de Recursos (R.R.A. en inglés) se acaba de renovar para las siguientes temporadas, con algunas modificaciones.

Las nuevas medidas han sido acogidas con distintas opiniones, ya que algunas cifran se ven aumentadas para la temporada que viene. Comenzando con el dato global más importante, en 2011 se podrá tener un presupuesto por equipo de 30 millones de euros, lo que significa un aumento de 10 millones con respecto al acuerdo existente hasta ahora. En cuanto al personal por escudería, se pasa de 280 trabajadores a un máximo de 315.

El actual acuerdo también limita otros recursos, como el personal en los GP, el uso de túneles de viento y las pistas pruebas.

Con todo ello, se continúa con el plan de ajustes hasta 2017, cuando las anteriores cifras estaban previstas que durasen hasta 2012. Pero había un riego de que los responsables de los equipos no continuaran aceptando las medidas la próxima temporada, por lo que se han tenido que revisar los puntos principales antes de tiempo. Así lo ha explicado Martin Whitmarsh, Presidente de la FOTA y también máximo responsable de McLaren, que destaca que "Es una a buena noticia que los equipos acuerden extender la duración del R.R.A.". Añade que, en un principio, todos los equipos se han mostrado a favor y suscriben el acuerdo.

"Creo que había peligro de que no continuase el acuerdo en las próximas temporadas", comenta Whitmarsh. "Creo que todos los equipos han sido sensatos reuniéndose y llegar a un acuerdo para prorrogar estas medidas por un período largo de tiempo".

Está previsto que estas nuevas medidas, difundidas por la revista 'Auto Motor und Sport', tengan vigencia hasta 2017, aunque, como sabemos, la marcha de la economía mundial sigue siendo un enigma, por lo que no sería extraño que se volviesen a revisar las cifras en futuras temporadas, para adecuarse a las situaciones venideras.

SKY nuevo patrocinador de Red Bull para Brasil

Red Bull Racing ha firmado un patrocinio único con el proveedor de televisión por satélite Sky América para el GP de Brasil de la próxima semana. Los logotipos de la empresa estarán en los pontones de los autos de Mark Webber y Sebastian Vettel.

El equipo ya firmó un acuerdo para una sola carrera, la última de las cuales fue con la cadena de tiendas 7-Eleven en Singapur, ahora Sky continúa con su vínculo con Red Bull, que comenzó con el equipo brasileño Red Bull Racing Stock Car en 2009, ya que la cadena cuenta con dos millones de suscriptores.

"Es muy bueno haber firmado este acuerdo con Sky, son reconocidos mundialmente como una marca emocionante y progresiva", comentó el director del equipo, Christian Horner.

"Entretiene a los espectadores con la última tecnología, por lo que se ajusta mucho a la filosofía de Red Bull Racing, que trata de hacer lo mismo. Espero que, juntos, produzcamos un resultado esperanzador en el GP de Brasil".

"Si aspiramos a acceder a la F1 es para intentar dejar huella"

El empresario catalán recibió a Noticias de Guipuzkoa en la fábrica de Vitoria, y en la entrevista repasó la actualidad de Epsilon, sus posibilidades de competir en la máxima categoría y cómo se presenta el futuro. Exquisito en el trato, sin atisbos de vacilación en las respuestas y con la experiencia que dan casi tres décadas de una vida profesional llena de éxitos. A una persona así, merece la pena escucharla.

En agosto usted concedió una entrevista en su página web en la que decía que la decimotercera plaza no es la única forma de entrar en F1. ¿Desde entonces hasta ahora han realizado algún avance en alguna de las otras maneras?

El hecho de que no se haya concedido la decimotercera licencia a nadie quiere decir que la posibilidad de entrar existe. Lo que pasa es que cada día que pasa es más difícil obtener esta decimotercera licencia para competir en 2011 por el tiempo que hay para poder realizar un proyecto de F1 bien hecho y con garantías de éxito. Esto en absoluto significa que hayamos tirado la toalla. Lo más importante en un proyecto de F1 es la financiación y lo que a nosotros nos faltaba en agosto y a día de hoy es esta financiación que nos permita desarrollar un proyecto a largo término y sin ningún tipo de problema. Tenemos infraestructuras y capacidad humana. Estamos aún trabajando con una serie de inversores y esperamos tener pronto una decisión definitiva. Si la decisión es positiva, se valorarán las distintas opciones. Se puede ir a por la decimotercera licencia de cara a 2012 ó entrar en el 2011 comprando una licencia existente.

Se ha referido a la posibilidad de comprar una licencia. ¿Están en contacto con Hispania como se rumoreaba intentando llegar a un acuerdo que beneficie a ambas partes?

No estamos en contacto con Hispania. Pero confiamos en que va a haber licencias porque hay varios equipos en una situación económica bastante delicada. Si nosotros tuviéramos garantizado el presupuesto durante los cuatro próximos años para poder asumir el proyecto de uno de estos equipos, lo haríamos. De lo contrario, no

Si volvieran a ofertar en 2011 una licencia para competir en 2012, ¿habría que mejorar, además de la financiación, algún aspecto técnico en la propuesta de Epsilon Euskadi?

No. Lo único que ha pasado es que todavía no ha cuajado nuestro acuerdo con unos inversores que quieren estar en F1 con nosotros. La situación de ahora es diferente de la que pasó hace un año, cuando teníamos la parte económica solucionada y no se nos concedió la licencia por cuestiones que ahora no vienen al caso. Yo no estoy dispuesto a entrar en la F1 si no tengo garantizado el presupuesto para cuatro o cinco años. Si aspiramos a acceder a la F1 es para intentar dejar huella. No quiero entrar sólo por el hecho de decir que hemos entrado. Ya he estado muchos años ahí antes, ahora de lo que se trata no es simplemente de estar ahí, sino de construir y llevar a cabo un proyecto competitivo.

¿Cómo se siente cuando en el "paddock" todavía se acuerdan de usted y piensan que si usted está detrás de Epsilon Euskadi, el proyecto promete?

Me halaga. Lo que pasa es que he pasado 25 años en la F1 y he tenido la gran suerte de recalar en equipos en los que hemos conseguido ocho títulos mundiales (entre pilotos y constructores), y he participado en empresas que nacieron pequeñas y se hicieron grandes. Es el caso de Benetton: cuando compró Toleman era un equipo pequeño de 60 personas y cuando yo me fui de Benetton éramos casi 500. Todo eso me da la experiencia de crear una empresa desde cero, hacerla funcionar y además, hacerla ganadora. Eso es una de las cosas que más se reconocen en el reducido mundo de la F1.

En las categorías en las que compiten de las World Series ya ha concluido la temporada. ¿Cómo la definiría? ¿Han ido de menos a más?

Sin duda. Sobre todo en el proyecto Eurocup, que es el Campeonato de Europa de los dos litros. Iniciamos el año con un grupo de chavales jóvenes o muy jóvenes (uno empezó con 15 años) y el auto era nuevo y sin tiempo para entrenar. Pero poco a poco hemos ido creciendo y a partir de la segunda mitad de la temporada vimos que nuestro auto era competitivo y hemos tenido victorias con Venturini, Olivé y Tarancón y pódiums con Carlos Sainz Jr. y Alex Riberas. Estos pilotos no tenían experiencia al principio de año, pero afortunadamente la han ido adquiriendo hasta llegar a un buen nivel al final de la temporada. Estoy contento por el resultado.

¿Y qué nos puede decir del futuro de sus pilotos de este año?

Depende fundamentalmente de sus sponsors, a no ser que estén subvencionados por Epsilon. Éste sólo es el caso de Albert Costa. Para el resto, los patrocinadores determinan si el piloto se queda o da el salto a otra categoría.

¿Qué servicios da Epsilon a empresas no dedicadas a la competición, y cómo de satisfecha está la industria vasca de estas aportaciones?

Epsilon Euskadi nació en 2004 en Azkoitia como un equipo de carreras con unas inquietudes diferentes a ser sólo un equipo de carreras. En 2005 creamos el Master para ingenieros en colaboración con la Mondragon Unibertsitatea. Llevamos ya la sexta promoción de esta actividad y hasta ahora ha sido un completo éxito. Este año hemos dado una formación a 32 alumnos, y yo diría que una buena formación. De las cinco promociones anteriores ocho o nueve de ellos están en la F1 y otros en la industria en general. Esta aportación didáctica, en mi opinión, ha sido importante para Euskadi y para España. En cuanto a investigación, en 2008 por primera vez en la historia hemos diseñado, concebido y gestionado desde Euskadi un auto para las 24 Horas de Le Mans. Y además, estamos trabajando en distintos proyectos industriales de nivel tecnológico alto y cuyos clientes están muy contentos con nuestro trabajo. Hemos de seguir trabajando en esta línea. Uno de los proyectos de I+D estrella ahora mismo es HIRIKO, en el que se encuentra la Asociación de Empresarios de Álava, junto al grupo Denokinn, nosotros y la colaboración del Massachusetts Institute of Technology (MIT). Ahí desarrollamos un auto puramente eléctrico que rompe con muchísimos conceptos tanto en la producción como en la ingeniería.

¿Por qué HIRIKO es tan importante para ustedes?

Es el proyecto de auto eléctrico más puro que hay en la actualidad. Me refiero a que no hemos intentado modificar un vehículo de motor de combustión, sino que hemos partido de la hoja en blanco. El vehículo trae diversas ventajas, como su reducción de tamaño para maniobras como el aparcamiento y que es un vehículo modular. Nosotros nos encargamos de la parte de ingeniería y el diseño de este auto, de transformar el concepto del MIT en un prototipo viable, y los demás socios se encargarán de su posterior distribución y producción a gran escala.

¿Y para cuándo esperan ver resultados reales del proyecto HIRIKO en las calles?

Para agosto o septiembre del próximo año estaremos en disposición de tener entre cuatro y cinco unidades funcionando en la calle. Éste es el objetivo. Hay varias ciudades internacionales y nacionales que estarían interesadas en adquirir alguna unidad del proyecto HIRIKO. Esto les permitiría probar en su tráfico urbano nuestro proyecto y ver cómo funciona.

¿Y esta relación con universidades y centros de investigación le destaca en la manera de funcionar de otras escuderías?

Nosotros realmente no nos consideramos sólo una escudería. Eso sólo se nos podía llamar en 2004 cuando lo único que hacíamos era ir a competiciones y gestionar autos de carreras. Pero el objetivo era emplear el mundo de la competición como una herramienta de formación, y a partir de aquí crear una investigación que acabara finalmente en la industria. Está claro que el hecho de colaborar con el MIT en HIRIKO y tener también a Mondragon Unibertsitatea involucrados en el Master, da una cierta garantía a los proyectos. Al personal de los cuatro pilares de Epsilon Euskadi (competición, formación, oficina técnica e investigación) intentamos transmitir el espíritu de competición y superación. Si tienes esa actitud, tendrás en mente que siempre hay alguien mejor que tú y que hay que seguir trabajando para mejorar cada día.

En ese aspecto de oficina técnica, ¿alguna vez se han planteado ser proveedores de escuderías de F1 con escasos recursos?

No mientras queramos entrar en F1 con nuestro propio proyecto. Sería un arma de doble filo. Por un lado estamos frenando el presentarnos a una empresa como alguien que pueda fabricar para ellos. Sería una incompatibilidad. Nadie de F1 te va a dar sus planos para que tú le produzcas piezas. No obstante, si finalmente no estamos en F1 sí que estamos capacitados para ser proveedores de F1 u otras categorías, como lo hemos hecho en otros proyectos sin conflicto de intereses.

Sabemos de las dificultades económicas y políticas para entrar en la F1. ¿Tienen las mismas dificultades para seguir en Le Mans con el prototipo EE1?

No. El planteamiento para entrar en Le Mans es el mismo que para entrar en F1. Si tienes presupuesto y garantías de éxito, aceptamos el reto. En Le Mans lo hemos hecho, y hemos conseguido estar en las primeras líneas de la parrilla dando la cara ante equipos como Audi y Peugeot como una apuesta de financiación privada. Así demostramos al mundo que no sólo somos gestores de autos, sino también constructores de autos. Ahora mismo estamos trabajando para Le Mans en 2011 y F1 2011, y haremos el proyecto en el que encontremos la financiación para poderlo hacer.

Al demostrar que son constructores de chasis, ¿en algún momento pensaron en ser proveedores de chasis?

Sí. Después del prototipo de Le Mans el objetivo era vender el proyecto y poder hacer más de un auto para varios equipos. Teníamos peticiones, pero llegó la crisis y las peticiones se bloquearon. Ahora estamos poniendo más énfasis en otro tipo de tecnologías como la eólica, para poder mantener al mismo grupo de gente motivado hasta que los tiempos se arreglen.

Por último, tras 25 años en la elite a las espaldas, ¿cuál es el consejo que les da a los que se lo piden?

El mensaje que puedo enviar es que si alguien tiene claras sus metas, no hay absolutamente nada imposible si uno está dispuesto a sacrificarse.

Se hace público el calendario de los test de la pretemporada 2011

En tres semanas, la F1 despedirá la temporada 2010 con el último GP del año, Abu Dhabi. Sin embargo, el Gran Circo no se tomará unas inmediatas vacaciones, ya que un día después del cierre de temporada en el Yas Marina Circuit, el mundial 2011 se iniciará con los entrenamientos de pretemporada.

En primer lugar, los equipos rodarán en el llamado "entrenamiento de las jóvenes promesas", donde pilotos de diferentes categorías podrán probar un monoplaza de F1. Así, y un par de meses después, los verdaderos protagonistas de la máxima competición volverán a subirse a sus respectivos monoplazas, y se iniciará la pretemporada de invierno.

Este año al calendario de los entrenamientos invernales se incluirá el circuito de Portimao, además de los trazados españoles ya afincados durante las últimas pretemporadas.

Sin embargo, medios de comunicación finlandeses e italianos han informado que a parte del circuito portugués también se especula con el nombre de cuatro trazados para acoger los primeros entrenamientos de 2011.

De momento, el calendario de test en nuestro país queda de la siguiente manera: el circuito Ricardo Tormo abrirá los entrenamientos de invierno entre el 1 y el 3 de febrero; la segunda tanda tendrá lugar en Jerez durante el 10 y el 13 de febrero; y finalmente, Barcelona acogerá los test del 18 al 21 del mismo mes.

Tal y como comentaban los medios de comunicación europeos, se espera que la última tanda de test se realice en Bahrein del 3 al 6 de marzo, una semana antes de la prueba inaugural de 2011.

"No todos los ciudadanos quieren el Gran Premio"

Gianni Alemanno ha reconocido que, aunque la mayoría de los ciudadanos está a favor de que se dispute un GP de F1 en la capital italiana, "no todos" lo quieren en su ciudad, aunque recalcó su idea de ir hasta el final.

"Una mayoría, aunque no todos los ciudadanos, están a favor de que organicemos un GP", señaló Gianni Alemanno en una rueda de prensa, en la que volvió a asegurar que lucharán hasta el final para albergar una prueba del Mundial.

El año que viene el calendario del Mundial constará con 20 carreras, incluido el GP de India. Además, Ecclestone ha señalado que "muchos lugares" están pidiendo organizar pruebas. Por otra parte, los organizadores del GP de Monza se muestran reacios a que la capital transalpina acoja una carrera.

Hispania compra el ex equipo Toyota F1

Durante las últimas semanas, algunas informaciones de la F1 giraban alrededor de la posible compra de la base de Toyota en Colonia por la actual escudería Hispania Racing Team. Pues bien, parece ser que esta compra ya se ha realizado, tal y como apuntan los últimos informes salidos de la esfera de la escudería española.

Según la publicación alemana, 'Auto Motor und Sport': "Hispania ha comprado la habilidad, el equipamiento y las instalaciones de la base de Toyota en Colonia". Con esta adquisición, acaban los rumores de la alianza entre la escudería de José Ramón Carabante y la ex escudería de F1, Toyota. Esta vez, con un final feliz y lleno de ilusión para la competitividad del monoplaza en 2011.

Pero si estos rumores ya han acabado, no ha faltado tiempo para que aparezcan unos nuevos. En concreto, se apunta a que HRT podría comprar los sistemas hidráulicos y cajas de cambio a la escudería británica Williams.

Al mismo tiempo, la adquisición de la base de Toyota por parte de Carabante aumenta los rumores del posible fichaje de Pedro Martínez de la Rosa para la temporada 2011. Aunque de momento, ese rumor ya es otra historia.