jueves, 31 de julio de 2008

"Prefiero ser quinto o sexto con Renault que cuarto o quinto con McLaren"

Fernando Alonso emplazó a septiembre para hablar de su futuro, aunque sí desveló en Hungaroring, donde este fin de semana se disputa el GP de Hungría, que prefiere el buen ambiente que vive en Renault, a pesar de los malos resultados, que haber continuado en McLaren al servicio de Hamilton.

El piloto español no escondió que se siente algo "frustrado" por cómo está transcurriendo la temporada "que nuestro objetivo es quedar a partir de la sexta posición. Y ves que no puedes hacer nada. Esto no es lo que ha sucedido en los últimos años cuando marcaba 'poles' y subía al podio. Pero esto es parte del juego. No siempre ganan los mismos, ni el Tour o en el Mundial".

No obstante, Alonso prefiere estar viviendo la situación actual que no la que él cree que estaría padeciendo al lado de Lewis Hamilton en McLaren, si hubiese seguido en las filas de la escudería británica. "No recuerdo ni una carrera en la que (Heikki) Kovalainen haya ido con menos gasolina que (Lewis) Hamilton. Vimos en Hockenheim cómo (Kovalainen) se apartó para que pasase Hamilton. A mí me tocaría estar haciendo el papel ese ahora. Prefiero hacer quinto o sexto con Renault que hacer cuarto o quinto con McLaren", sentenció.

Pero el asturiano prefiere esperar para desvelar su futuro. "Tengo contrato con Renault para mucho tiempo. Pero es verdad que al final de cada temporada miras posibilidades. Pero ahora no es el momento, en mitad de la temporada. En septiembre u octubre, decidiremos", señaló.

Del GP de Hungría, Alonso aseguró que se siente "confiado y con buenas vibraciones, después del trabajo en Jerez. Allí encontramos buenas soluciones, o eso parece. Pero también dependerá de las mejoras de los otros equipos. Deberíamos estar mejor aquí que en Alemania".

"El objetivo es el mismo aquí que en el resto de circuitos este año: quedar cerca del sexto. Y como equipo sumar puntos. En la última carrera sumamos ocho (los de 'Nelsinho' Piquet) y eso nos ha dado mucha confianza. No cambian mucho las cosas, pero nos hace estar más cerca de nuestro objetivo", añadió.

Alonso aseguró que las jornadas de pruebas que están efectuando al margen de los fines de semana de carrera son, principalmente, "para encontrar mejoras para este año", en lugar de trabajar "para el monoplaza de la temporada que viene. En Jerez probamos algo del año que viene, pero la principal prioridad es el auto de esta temporada".

A pesar de toda la situación que rodea al asturiano este año, en el que el triunfo no se contempla como una opción clara, cree que se tiene que armar de "paciencia". "No estoy preocupado. Sólo tengo 27 años y queda mucho camino por recorrer. Mira Michael Schumacher, cinco años en Ferrari sin ganar un solo título. Yo estoy contento en Renault y con el apoyo del equipo. La gente trabaja mañana y noche para darme el mejor auto para que un día pase del séptimo al quinto y quizá a un podio", aseguró.

Berger probó el Toro Rosso en Budapest

El austriaco Gerhard Berger, que actualmente es copropietario de la escudería Toro Rosso, participó en un evento promocional de Red Bull celebrado en el corazón de Budapest, en los alrededores del Puente de las Cadenas, el más famoso de los que salvan el Danubio para unir Buda y Pest, las dos partes que conforman la capital húngara.

Gerhard Berger, que estuvo en la F1 durante 14 temporadas (de 1984 a 1997) en las que disputó 210 grandes premios y logró diez victorias, pilotó por las calles de Budapest un monoplaza de McLaren, equipo para el que corrió entre 1990 y 1992. Sin embargo, el auto al que se subió Berger fue anterior a su etapa en el conjunto británico, ya que el austriaco pilotó el MP4-1C, el monoplaza con el que Niki Lauda y John Watson disputaron el Mundial de 1983.

A continuación, algunas tomas del evento.

"Nunca temí por mi contrato. Espero retirarme en McLaren"

El piloto Heikki Kovalainen ha asegurado hoy que nunca temió por su continuidad con la escudería McLaren, con la que cual espera retirarse, después de que el equipo británico anunciase hoy que había ampliado a un año el contrato del finlandés.

"El objetivo era alargar nuestra relación durante muchos años más. Nunca temí por mi continuidad. Estoy muy contento con el equipo, porque tiene mucho potencial. Me gustaría que mi carrera finalice en este equipo", aseguró Kovalainen en Hungaroring.

El piloto finlandés regresa al escenario húngaro donde considera que realizó con Renault el año pasado una de sus mejores carreras.

"Ya sé que acabé octavo, pero me lo pasé muy bien", aseguró.

Ferrari, "PREVIA GP DE HUNGRIA"

Ferrari ha ganado en cinco ocasiones en Hungaroring durante estos 22 años, destacando los triunfos de Nigel Mansell en 1989 tras salir desde la 12ª posición de la parrilla y la de Michael Schumacher en 1998 siguiendo una inusual estrategia de tres paradas en boxes. El alemán fue el último piloto de Ferrari en subir a lo más alto del podio en Hungría en 2004.

Esta vez Ferrari llega a Budapest después de dos carreras nada éxitosas, especialmente la última en Hockenheim, donde el equipo no fue lo suficientemente competitivo para luchar por la victoria.

Tras la carrera de Hockenheim, Ferrari ha llevado a cabo una profunda investigación, tanto en Maranello como en los test de Jerez de la semana pasada para intentar averiguar los problemas que le afectaron en Alemania.

La comunicación entre la factoría de Maranello y el circuito de Jerez la semana pasada fue constante mientras sobre la pista andaluza se probaban diferentes opciones de puesta a punto, así como también nuevos componentes mecánicos y aerodinámicos desarrollados durante las últimas seis semanas.

Las temperaturas de Jerez y lo abrasivo de su asfalto no facilitó la tarea de los ingenieros de Ferrari. Sin embargo, cuando se pudieron realizar las comparaciones en condiciones consistentes, especialmente el jueves con Raikkonen en pista, el análisis que se pretendía sí pudo completarse.

La conclusión sacaba por los técnicos de Ferrari fue que los problemas de Hockenheim no se debieron al auto, ni al conjunto, sino a los neumáticos.

Por una serie de razones, ni Raikkonen ni Massa fueron capaces de sacar el máximo partido de las gomas en la carrera, a pesar de que hubo algunos ligeros indicios de ello durante los libres del viernes y la calificación del sábado.

El equipo italiano viaja a Hungría con su habitual determinación para conseguir la victoria, y en esta ocasión con el incentivo añadido de poder irse de vacaciones tras un gran resultado.

Felipe Massa
"Nos acercamos al GP de Hungría, donde tendremos la oportunidad de quitarnos de encima la decepción de Hockenheim, donde nuestro rendimiento estuvo por debajo de las expectativas. Sufrimos mucho durante todo el fin de semana en Alemania, pero ahora, tras nuestros cuatro días de pruebas en Jerez, donde yo rodé en la última jornada, creo que hemos entendido lo que nos sucedió en Hockenheim, aunque prefiero no dar detalles. Tengo plena confianza de que nuestro rendimiento y el del F2008 en las próximas carreras será muy distinto al de Alemania. Obviamente lo sucedido en Hockenheim fue realmente decepcionante, pero al menos logramos sumar algunos puntos, lo que es muy importante de cara al Campeonato, donde las cosas siguen estando realmente abiertas. Sería mejor estar cuatro puntos por delante que no por detrás, pero estoy seguro de que las próximas carreras serán positivas para nosotros.....en Jerez también trabajamos en algunas mejoras para el auto. Es decir, que nos centramos en intentar averiguar qué sucedió en Alemania, pero también en dar un paso adelante con el auto. Trabajamos mucho en la puesta a punto, también para próximas carreras como la de Singapur, donde las temperaturas serán más bajas al correrse por la noche. Nos marchamos de Jerez con mucha información, que nos ayudará a corto y largo plazo.....al igual que en Montecarlo, en Hungaroring es preciso disponer de la máxima carga aerodinámica posible, y además utilizaremos los compuestos blando y súper blando de los neumáticos Bridgestone: con esta misma configuración las cosas nos fueron bien en Mónaco, donde fuimos muy competitivos. Ese es otro motivo para estar confiados. Aunque prefiero los circuitos rápidos, me gusta el de Budapest: nunca he subido allí al podio, pero siempre he sido realmente competitivo", dijo Massa.

"La carrera de Hockenheim fue el momento más complicado de lo que llevamos de temporada. Me sentía realmente frustrado y decepcionado, ya que no era capaz de encontrar el equilibrio correcto del auto. Sin embargo, ahora estamos mucho mejor posicionados. La semana pasada completamos un test muy productivo en Jerez, especialmente el segundo día de pruebas. El equipo hizo un gran trabajo en el desarrollo del F2008 y llego a Hungría con mucha confianza. Es cierto que McLaren ha mejorado mucho en las dos últimas carreras, pero también sabemos que la situación puede cambiar en un abrir y cerrar de ojos....he ganado en una ocasión en Hungría y he finalizado segundo en otras dos. Hace dos años conseguí la pole, pero la lluvia convirtió la carrera en un caos y salir desde la primera fila no me ayudó. Este es uno de los circuitos donde adelantar es realmente difícil, así que hacer una buena sesión de calificación el sábado puede ser decisivo......todavía es pronto para hacer ningún tipo de pronóstico de cara al Campeonato, sobretodo si tenemos en cuenta que los tres primeros clasificados estamos en tan solo siete puntos. Las posiciones pueden variar tras una sola carrera. Es inútil lamentarse por lo que ya ha ocurrido, así que hay que mirar hacia delante y disputar las ocho carreras que faltan. Al final ya llegará el momento de hacer números y tirar de las matemáticas. Hemos superado el ecuador del Campeonato, así que a partir de ahora es vital siempre sumar puntos. Con la excepción de Hockenheim, en el resto de carreras siempre he tenido opciones de ganar y espero poder lograrlo pronto", dijo Kimi Raikkonen.

"Ya nos ha tocado remontar antes y, de hecho, el año pasado acabamos siendo los mejores a final de temporada tras haber pasado por una situación mucho peor que la actual. Si recordamos dónde estaba Ferrari en 2007 tras las diez primeras carreras, veremos que ahora estamos mucho mejor posicionados, hay una carrera más por delante que el año pasado, lo que nos da todas las opciones de luchar por todo aún", dijo Stefano Domenicali, Jefe del Equipo.

Montezemolo preside la FOTA

Como es sabido, los equipos de F1 tienen una nueva asociación, Asociación de Equipos de F1 (FOTA), esto después de una reunión sostenida por los jefes de equipo en Maranello (Italia).

Posteriormente una nota de prensa de Ferrari indicaba que tras la reunión del martes todavía no se había llegado a ninguna decisión sobre quién podría ser el líder de la asociación, siempre y cuando se necesitase uno.

No obstante el Bild señala que Luca di Montezemolo, quien personalmente condujo la reunión en la sede de Ferrari, será el portavoz oficial de la FOTA durante los próximos 12 meses.

Michael atropella a peatón en Inglaterra

Según el diario británico "Daily Mirror", Michael Schumacher atropelló el pasado domingo a un peatón en el condado de Kent cuando conducía una furgoneta FIAT Ducato.

El accidente se produjo cuando Schumacher, trato de adelantar a una pareja de ancianos que circulaba lentamente con su vehículo.

Tras el accidente Schumacher, fue sometido a un control de alcoholemia por la policía inglesa.

Martin Kingham, la victima de Schumacher, contó al diario británico cómo se produjo el accidente y cual fue el posterior comportamiento del alemán:

"Lo último que podía esperar en una tranquila tarde de domingo era ser atropellado por Michael Schumacher. Estaba al borde de la carretera cuando apareció de no se sabe dónde para adelantar a un pareja de ancianos que circulaba en un pequeño FIAT y me ha golpeado con su furgoneta azul. De repente me encontré con la cara sobre un vehículo aparcado cerca. Él comenzó a gritarme (What the f*****g hell were you doing in the road), parecía enojado y decidí llamar a la policía.....se comportó de un modo arrogante. Y en cuanto a mí, me dolía un poco la pierna, pero no se lo dije a la policía. Al día siguiente tenía una fuerte contusión bajo la rodilla. Imagino que cuando uno ha sido piloto se siente siempre un piloto. Sólo puedo decir que me siento afortunado por estar entero.....Michael siguió sin disculparse. Simplemente volvió a la furgoneta y se fue sin ni siquiera mirarme a los ojos. Fue muy arrogante", dijo Kingham.

Sus amigos y su esposa Leona, no tomaron demasiado en serio el relato:

"Prueba contar que has sido atropellado por Schumacher y mira cómo reacciona la gente", agrego Kingham.

El agente de Schumacher, Sabine Kehme por su parte, confirmó el incidente:

"Se produjo un accidente en el que nadie resultó herido. Michael colaboró con la policía y no hay nada más que decir".

A continuación tomas de la victima, su lesión y el sitio del incidente.

Selección de pilotos juega por caridad en Budapest

El equipo de fútbol de pilotos de F1, capitaneado por Michael Schumacher y con el cantante Plácido Domingo como entrenador honorífico, realizó ayer un partido de caridad contra una selección de estrellas húngaras en Budapest.

El resultado final fue de 6-6 en un encuentro que fue seguido en directo por 10.000 espectadores.

Motor del McLaren de Hamilton supera pruebas de la FIA

La FIA ha dado el visto bueno a la inspección rutinaria que debía de realizar en el motor del McLaren-Mercedes del inglés Lewis Hamilton.

Este tipo de inspecciones se han puesto en marcha con el auto de Hamilton, después de que la FIA haya dispuesto recientemente de un nuevo instrumento para la verificación de los motores. El del McLaren-Mercedes había sido sellado a la conclusión del GP de Alemania.

Después de este examen, la FIA continuará con la inspección de motores de forma aleatoria. El hecho de que haya sido Hamilton, después de haber ganado los últimos dos grandes premios, obedece a que el inglés se ha situado líder momentáneo del mundial.

Ratificado Kovalainen en McLaren

Heikki Kovalainen continuará en 2009 en la escudería británica de F1 McLaren-Mercedes, indicó el jueves uno de sus responsables Norbert Haug, que pone fin así a los rumores sobre una eventual llegada del alemán Nico Rosberg.

"Estamos felices de continuar trabajando con Hekki, y estamos convencidos de que pronto, no solamente conseguirá ''poles'', como logró recientemente en Silverstone, sino también ganar carreras", explicó Haug a la agencia alemana de informaciones deportivas SID, antes del GP de Hungría de este domingo.

Kovalainen, de 26 años, llegó esta temporada a McLaren-Mercedes, donde comparte equipo con el británico Lewis Hamilton, subcampeón del mundo en 2007.

Tras el GP de Alemania, décima prueba de la temporada, el finlandés, al que sobrepasó Renault, ocupa la sexta plaza del Mundial, con 28 puntos, 30 menos que el líder, el propio Hamilton.

miércoles, 30 de julio de 2008

Hungaroring: El reto técnico

En Hungaroring, la temperatura de pista tiene una gran influencia sobre el reglaje del auto. Si es relativamente baja, como sucedió en 2006, el manejo del auto se ve sometido principalmente al subviraje; si es alta, sufrirá sobreviraje. El tiempo ha sido invariablemente caluroso en los 22 años de historia de la carrera, por lo que los técnicos llegan al circuito esta semana preparados para el sobreviraje del monoplaza y buscarán la forma de proteger los neumáticos traseros durante las 70 vueltas de la carrera.

Si la temperatura ambiente supera los 30 grados, la ausencia de rectas y la baja velocidad media pueden crear problemas de refrigeración. Sin embargo, las altas temperaturas vividas la semana pasada en las pruebas de Jerez, circuito de trazado similar al de Hungría, han permitido recabar valiosos datos sobre refrigeración antes del fin de semana de la carrera.

Ross Brawn, director del equipo, explica: “Hungaroring es una pista de baja velocidad y mucha carga aerodinámica, donde encontraremos retos parecidos a los de Mónaco, aunque con diferencias en el trazado y la velocidad de las curvas. La temperatura ambiente es con frecuencia elevada durante el fin de semana del Gran Premio de Hungría, lo cual, unido a una velocidad media de sólo 197 km/h, puede complicar la refrigeración de motor y frenos. Los neumáticos Bridgestone Potenza superblandos son los más rápidos aquí y es importante conseguir un buen equilibrado del auto para evitar graining y sobrecalentamiento. La pista va generando grip a lo largo del fin de semana, incluso durante la propia carrera, por lo que resulta imprescindible una buena previsión para acertar con el reglaje en estas condiciones".

El sector medio de la vuelta, desde la curva 4 hasta la salida de la curva 11, ofrece la mejor indicación sobre el rendimiento del monoplaza. Empieza con un par de giros lentos pero termina con una curva a derechas muy rápida que complica la consecución de un buen equilibrio. Si el auto es rápido en este sector, debería serlo en toda la vuelta.


Estadísticas de Hungaroring

Acelerador a fondo: 56%
Desgaste de frenos: alto
Nivel de carga aerodinámica: alto: 9/10
Compuesto de neumáticos: superblando/blando
Desgaste de neumáticos: medio
Velocidad media: 197 km/h (122 mph)

Entrevista con Pascal Vasselon

Hockenheim parecía ser una de las mejores carreras de Timo hasta la fecha, ¿estaba en disposición de puntuar?

Sin duda, Timo contaba con muchas opciones para puntuar y podemos afirmar que la sexta posición estaba a su alcance. Su resultado en la calificación no fue el que esperábamos pero nos permitió elegir la mejor estrategia disponible para permitirle permanecer cerca de los autos en cabeza durante la primera tanda, para posteriormente adelantar posiciones en las paradas de boxes, ya que llevaba más combustible. Todo estaba saliendo de acuerdo con el plan y Timo estaba pilotando realmente bien. Estaba en buena forma y era realista buscar la sexta plaza. Fue una actuación excelente, está demostrando un progreso muy satisfactorio.

¿Cuáles son las principales consideraciones respecto al Hungaroring?
En Silverstone y Hockenheim trabajamos con lo que nosotros llamamos un monoplaza de base, con una carga aerodinámica media-alta, pero en Budapest la exigencia de eficiencia aerodinámica es mucho más parecida a la de Mónaco. Todas las escuderías utilizan una carga elevada debido al trazado y la abundancia de curvas. Al mismo tiempo, también puede presentar una serie de problemas de refrigeración. La velocidad media es más baja y los frenos se emplean a fondo, por lo que siempre hay que tener cuidado con la refrigeración del motor y los frenos. Tenemos que estar atentos a esto, pero son los neumáticos los que presentan el principal reto en Budapest. Los laterales están sometidos a un castigo bastante elevado, pero al mismo tiempo el asfalto tiene muy poco agarre. Es fácil acabar con neumáticos blandos que proporcionan agarre pero que se deshacen al cabo de media vuelta o con neumáticos duros que no te dan agarre en ningún momento. Puedes encontrarte con estas situaciones extremas, por lo que normalmente todo el mundo intenta utilizar neumáticos blandos y aguantarlos toda la carrera. Vamos a acudir con los dos compuestos del neumático más blandos para conseguir un nivel de agarre aceptable, pero sabemos de antemano que vamos a tener problemas de graining con los superblandos. Todo el fin de semana se centrará en el manejo del graining.

¿Probasteis los neumáticos con las especificaciones de Hungría en las pruebas en Jerez?
No. Realizamos las pruebas en Jerez, por lo que los neumáticos blandos no eran adecuados para esa pista con tanto calor, de modo que Bridgestone nos proporcionó los neumáticos con especificaciones de medios/duros. Sin embargo, disponemos de abundante información sobre los neumáticos blandos, de manera que sabemos lo que podemos esperar y estamos preparados.

¿Cuál es la importancia de la temperatura de la pista en Budapest?
La temperatura de la pista es de vital importancia en Hungría, debido una vez más al impacto en el margen de trabajo de los neumáticos. Siempre acudimos allí esperando encontrar temperaturas elevadas, pero en 2006 hizo frío. La mayoría de escudería tuvieron problemas serios con la pista seca, pero la lluvia durante la carrera nos salvó. Se produjo una evolución progresiva de condiciones mojadas a secas, que hizo aguantar al componente blando. Si hubiéramos tenido una pista completamente seca en 2006, las cosas se habrían puesto muy interesantes por causa de las temperaturas inesperadamente frías, pero las condiciones meteorológicas no se pueden organizar de antemano.

¿Cuál espera que sea el rendimiento del TF108 con el reglaje de carga aerodinámica elevada?
Hemos incorporado nuevos desarrollos al paquete para una carga elevada desde Mónaco y estamos muy contentos con el resultado, así que estamos deseando acudir a Budapest. El pasado año quedamos entre los seis primeros, así que somos optimistas.

La parte central de la parrilla parece estar más disputada que nunca, si es que eso es posible...
Desde luego. Se trata de una lucha muy reñida, con muchas escuderías muy cerca unas de otras. McLaren y Ferrari siguen estando en cabeza, pero les sigue un grupo formado por BMW, Toyota, Red Bull, Renault y ahora Toro Rosso. Williams ha quedado un poco atrás, pero siempre se mantienen cerca, por lo que si tienen un buen fin de semana sin duda están luchando en esta zona. De aquí a final de año se espera una ardua batalla. La cosa está reñida con Red Bull, y desde Alemania Renault también está ahí, pero nuestro objetivo es mantenernos en el cuarto puesto del Mundial de Constructores. Estamos preparados para el desafío.

Sospechan que equipos no cumplen con el congelamiento de los motores

Tras la congelación de motores en la F1 muchas declaraciones han salido a la luz publica, la ultima corresponde a Flavio Briatore.

El Italiano ha dado unas declaraciones visiblemente molesto sobre la posibilidad de que algunos equipos no esten cumpliendo con el congelamiento del desarrollo de motores.

Flavio dijo el martes que su equipo se adjustó totalmente a las normas que obligaban a detener el desarrollo de los actuales motores V8 durante varios años.

"Otros tomaron otro camino y están muy por delante de nosotros".

Fernando Alonso corroboró las acusaciones de Briatore y cuantificó exactamente cuál es la ganancia ilegal.

"El Renault era muy bueno hace dos años y corría en curvas y en rectas, pero cuando el coche no es tan bueno va mal en todo, también en las salidas. La congelación de los motores quizás, sí nos ha afectado. Estamos un poco atrás, pero es difícil ver los límites de la legalidad. Casi todos los equipos han ganado 30 o 40 caballos, pero Renault ha sido más legal y no hemos evolucionado tanto", dijo Alonso.

A principios de esta semana se supo que un equipo líder podría haber encontrado una forma sigilosa para evolucionar la potencia mediante desarrollo del motor, para conseguir así más fiabilidad.

"Nadie se quejó sobre ello, por miedo a que tuvieran que modificarlo", dijo un ingeniero anónimo.

Se sospecha que se refieran al equipo Ferrari, de quienes se dicen trabajaron en el invierno más en el motor de lo necesario logrando un incremento de hasta 30 CV de aumento en su V8 sobre sus rivales.

A la mayoría de los fabricantes de motores les permitieron ajustes a sus diseños V8 durante el invierno, pero se rumorea que algunos equipos rivales están descontentos de que los cambios del Ferrari, avalados por la FIA, parecen haber dado lugar a una significativa ganancia de rendimiento.

Auto Motor und Sport publico que a los rivales de Ferrari les preocupa que el equipo italiano presento los cambios "con el pretexto de problemas de fiabilidad".

Quizás es sólo una coincidencia, pero después de los Ferrari ganó tres de las cuatro carreras restantes del 2007 con una clara ventaja sobre McLaren. Durante el invierno, las culatas y pistones fueron revisadas. Los motores para Toro Rosso y la India Fuerza conocieron nuevos bloques.

Curiosamente estas declaraciones de Briatore lleguen apenas unos días después de que la FIA haya comunicado que inicia un proceso de inspección de los motores de todos los equipos.

Compañía alemana compra los bienes de Super Aguri

Formtech GmbH, compañía alemana de construcción y de diseño de herramientas que ya está involucrada en la F1 adquirio esta semana los bienes del equipo Super Aguri y ha dicho en un comunicado que usarán lo comprado para iniciar su primera operación en el Reino Unido.

La compañía explica que la compra la hicieron con las esperanzas de poder establecer "relaciones de negocios en todas las áreas del deporte del motor, incluyendo el suministro de piezas compuestas a los equipos de F1.....vamos a darle empleo a unas cuantas personas que trabajaban antes en Super Aguri que están experimentadas en el campo del diseño y fabricación de los materiales compuestos", dijo el director Franz Hilmer.

Hungría, el GP de los líos

El GP de Hungría, el mismo que durante años había sido considerado como uno de los más descafeinados e insulsos de la temporada, se ha convertido en las dos últimas campañas en fuente de noticias, escándalos, polémicas y movimientos clave que han determinado el futuro del resto de campeonato.

Superado ya más del ecuador de la competición, y con un Lewis Hamilton que lidera la clasificación con un ligero margen, la cita de este año puede no quedar exenta de polémica si la FIA encuentra alguna irregularidad en el motor que el británico utilizó en el pasado GP de Alemania, donde protagonizó una carrera simplemente espectacular. Los comisarios de la FIA han explicado que en realidad se trata de una revisión rutinaria, pero los antecedentes del circuito de Hungaroring han provocado cierta psicosis entre los equipos del Mundial, conscientes de que en Budapest no se pueden descartar sorpresas.

La leyenda entorno al trazado húngaro –una de las últimas herencias del comunismo– se empezó a forjar hace dos temporadas, en 2006, cuando el Mundial echaba chispas por el duelo entre Fernando Alonso y Michael Schumacher. Desde entonces, son varios los episodios dignos de recordar que ha acogido el circuito y, curiosamente, el asturiano ha sido el protagonista de muchos de ellos. De hecho, para bien o para mal, Hungaroring se ha convertido en un escenario decisivo en la carrera del asturiano. Especialmente cuando en 2003 consiguió la primera victoria como piloto de F1, prueba en la que incluso dobló al heptacampeón alemán.

Sin embargo, las historias que ha albergado Hungría no siempre han tenido tintes tan positivos. Hace dos años, Alonso fue sancionado por los comisarios, que consideraron peligrosa una maniobra de adelantamiento del español durante los entrenamientos del viernes.

Aquella controvertida decisión quedó finalmente contrarrestada por otra penalización sobre Michael Shumacher después de la calificación. Pero el gran premio de 2006 pasará a la historia por ser una de las carreras más locas de los últimos tiempos, en la que la inesperada irrupción de la lluvia en un circuito en el que nunca se había corrido sobre mojado permitió presenciar a un espectáculo con final feliz para otro español, Pedro de la Rosa, quien logró una merecida segunda posición por detrás de Jenson Button, que a su vez sumó la única victoria de su carrera.

Pero fue el año pasado cuando el paddock de Hungaroring vivió uno de los apartados más rocambolescos de la historia de la F1.

A pesar de que la canción de moda durante aquellos días era la sospecha de espionaje que recaía sobre McLaren, el tema en cuestión quedó en un absoluto segundo plano cuando, pasada la medianoche del sábado, la FIA decidió sancionar a Alonso, quien había logrado la ‘pole’, al considerar que había taponado intencionadamente a su entonces compañero de equipo Lewis Hamilton en el último repostaje de la Q3.

Si hasta entonces la relación entre el asturiano y McLaren se había ido deteriorando poco a poco, el GP de Hungría confirmó el divorcio total entre las dos partes. De hecho, la carrera húngara ha servido tradicionalmente para que muchos equipos acaben de decidir los nombres de sus pilotos para la temporada siguiente, por lo que en Budapest se acostumbran a realizar muchos movimientos y reuniones clandestinas de representantes, pilotos y directores de equipo.

"Tarde o temprano, volveré a ganar"

Fernando Alonso ha declarado: "tarde o temprano volveré a ganar", durante un acto celebrado en Madrid, y espera "volver a la senda de las victorias" como en el pasado.

A lo largo del acto de entrega de doce becas de Cajastur de estudios de Ingeniería de Automoción en Oxoford, en el Reino Unido, el español ha respondido tajantemente a los rumores que le sitúan el año próximo en el equipo Ferrari: "no es cierto que haya buscado casa cerca de Maranello y no sé lo que haré en el futuro". Respecto a la temporada actual, Alonso considera que "para el título mundial los claros favoritos son los dos Ferrari y el McLaren de Hamilton, y de entre ellos, creo que el gran favorito es Raikkonen", dijo.

Afirmó que ahora mismo no está en condiciones de ganar carreras ni campeonatos ya que "el Renault no ha evolucionado el motor en estos dos años lo mismo que otros monoplazas" y lo único que le pide al 2009 es "que siga habiendo salud para trabajar y conseguir las cosas, porque las victorias no llegan pidiéndolas, sino que hay que trabajarlas".

Sí se mostró optimista en cambio, con el futuro de España dentro de la Fórmula Uno: "ojalá haya algún equipo totalmente español", y confía en que Roldán Rodríguez y Javi Villa asciendan a la máxima categoría "ya sea como pilotos titulares o como probadores" tras las pruebas realizadas en Force India y BMW, respectivamente.

Max Mosley revelará "pronto" el autor del "golpe montado" (prensa)

El presidente de la FIA Max Mosley, en el centro de un sonoro escándalo sexual, declaró este miércoles que está convencido de haber sido víctima de un golpe montado.

"Pronto sabréis quién es el autor", afirmó en una entrevista concedida al diario deportivo italiano la Gazzetta dello Sport.

News of the World, el diario de mayor tirada de la prensa británica, había publicado el 30 de marzo fotos y un vídeo de una orgía sadomasoquista con connotación "nazi" entre Mosley, de 68 años, y cinco prostitutas. La escena, filmada con camara oculta, mostraba al presidente de la FIA con cinco mujeres vestidas con traje a rayas de prisioneras o uniformes de soladados alemanes.

La semana pasada, el Tribunal Supremo de Londres condenó al grupo de prensa News Group Newspapers, que edita este semanario dominical, a pagar 60.000 libras (76.000 euros) al patrón de la Fórmula 1.

En su sentencia, un magistrado había estimado que "el demandante podría razonablemente esperar el respeto de la intimidad de sus relaciones sexuales (por poco convencionales que sean) entre adultos consentidores en una propiedad privada".

"Quienes me critican piensan que la posición del misionero es la única posible en las relaciones sexuales. Pero no es el caso, y quienes me juzgan no tienen derecho a hacerlo", aseguró.

"Hubo un tiempo donde se criticaba a los homosexuales y los travestis. En Inglaterra, la homosexualidad estaba reprimida", añadió. "Aunque en la Fórmula 1 ha habido homosexuales. Hoy, cada uno puede hacer lo que quiera en privado si no molesta a persona", dijo.

El presidente de la FIA, que fue confirmado en su puesto por las instancias dirigentes de su organización, reconoció que este caso había perjudicado gravemente a su matrimonio. "Con mi mujer, llevamos juntos desde hace 50 años, y evidentemente está muy enfadada. Pero no nos vamos a divorciar por eso", confesó.

Mosley, que "nunca pensó en dimitir", estimó que la F1 no había perdido "un solo admirador" por causa suya.

martes, 29 de julio de 2008

Berger comienza a descartar pilotos

Berger, copropietario de Toro Rosso junto a Dietrich Mateschitz, ha descartado en varias entrevistas al Mexicano Salvador Duran y al Indio Karun Chandhok para sustituir a Sebastian Vettel.

"Simplemente se trata de conseguir los pilotos más rápidos. Si es un chino, ficharemos a un chino, y si es austriaco, ficharemos a un austriaco. Sin embargo, de momento no veo ningún compatriota por delante de nadie", dijo Berger.

De igual manera ha sumado a la lista al austriaco Andi Zuber, quien compite en la GP2 desde el año 2006.

"Es muy rápido pero le falta consistencia.....siempre digo que cualquier piloto que compita en GP2 y quiera llegar a la F1 debe ganar el campeonato", agrego Berger.

¿Acaso este es un mensaje directo a para Bruno Senna?.

Gloria Estefan, Juan Luis Guerra y La Quinta Estación en el GP de Europa

El vicepresident del Consell y conseller de Presidencia, Vicente Rambla, ha asegurado que "el Gran Premio de Europa de F1 además de ser un acontecimiento deportivo, será un evento con gran repercusión social y económica para la ciudad de Valencia, la Comunitat y para España en su conjunto”.

Vicente Rambla ha presentado las actividades que tendrán lugar en Valencia y que "convertirán a la ciudad en una gran fiesta durante los días que se celebre la competición automovilística”.

El viernes 22 de agosto, Gloria Estefan, Juan Luis Guerra y La Quinta Estación darán la bienvenida en un gran acontecimiento musical de nivel internacional que tendrá lugar en el antiguo cauce del Río Turia. Este concierto gratuito abrirá las actividades que acogerá la ciudad de Valencia durante los días que dura la prueba.

El GP de F1 contará con un plan de información pública y señalización para acceso al circuito. Vicente Rambla ha recordado que se lleva ya un año trabajando en todos los servicios implicados en la organización de este importante evento: sanitarios, seguridad con colaboración de la Delegación del Gobierno, tráfico, transporte, y en definitiva "en un programa operativo que se diseñó y que se ha probado en menor medida durante este fin de semana”.

También se hará especial hincapié en la información, especialmente en lo referente a accesos al circuito y actividades lúdicas y recreativas que se van a desarrollar. Para ello se van a editar 650.000 ejemplares de un desplegable con información de todos los puntos de interés, accesos al circuito, ubicación de las gradas, transporte, teléfonos de emergencia e interés, actividades paralelas que se van a desarrollar, determinadas pinceladas turísticas de la ciudad, horarios, "en definitiva la información básica que debe tener cualquier persona que se acerca a la F1”.

Asimismo, Vicente Rambla ha hecho referencia a las pruebas de F3 de este fin de semana que han permitido determinar las excelentes características de este circuito urbano. Según Rambla, esta competición, que ha servido de test al circuito certifica que todo va a ser un éxito porque "se ha construido un circuito de dimensión internacional y que será pronto una referencia dentro de los circuitos del mundo”.

El Vicepresident ha añadido que en estos 25 días que quedan para celebrar el GP de Europa, "se perfeccionarán todos los detalles que nos permitirá alcanzar ese gran éxito internacional el día 24 de agosto”.

En este sentido ha explicado que las obras están concluidas y hay que proceder al acondicionamiento y al engalanamiento del circuito y de todas sus áreas anexas, así como terminar de montar las vallas para los más de cien mil espectadores que se espera.

Jorge Martínez Aspar ha asegurado que el test realizado al circuito con la celebración del Campeonato de España de F3 "ha sido un éxito y el circuito ya es una realidad”. El vicepresidente de Valmor Sports ha explicado que el Valencia Street Circuit, es, en opinión de los pilotos que compitieron el pasado fin de semana "una pista divertida, técnica, difícil, rápida y segura” y ha augurado que la combinación entre ángulos lentos y zonas rápidas aseguran el espectáculo de cara a la carrera de F1.

Renault, "PREVIA GP DE HUNGRIA"

El equipo ING Renault F1 Team, quiere aprovechar el envión anímico que significó ocupar por primera vez en la temporada el podio de Hockenheim.

"El GP de Hungría será muy especial para mí, ya que hice podio en la Fórmula 3000 y logré mi primer victoria en la categoría y es uno de mis preferidos. El auto va muy bien en circuitos como este donde se requiere de mucha carga como en Mónaco. Por tener pocas posibilidades de adelantamiento, lo hace entretenido para nosotros. Aquí no se pueden cometer errores. El motor necesita ser duro más que potencia. Además es un circuito complicado debido a su gran cantidad de curvas. Me gusta mucho la ciudad, el paddock y toda su atmósfera.....es una pista bastante exigente y donde las temperaturas suelen ser muy altas para la carrera, lo que complica aún más las cosas, sobre todo para los pilotos y los mecánicos. Para ser rápido allí es necesario contar con niveles muy altos de aerodinámica, así como también una buena adherencia y tracción para salir bien de las curvas lentas. Así es que comenzaremos a trabajar en esos aspectos en las sesiones libres del viernes, aunque a partir de la información que ya recogimos en Jerez la semana pasada", dijo Fernando Alonso.

"Mi fin de semana de la GP2 allí en 2006 fue muy especial porque gané la carrera del sábado tras salir desde la pole y también me impuse en la del domingo, Fue sin duda uno de mis mejores fines de semana desde que compito. Se trata de un buen circuito para pilotar si eres capaz de encontrar un buen ritmo y es un trazado que parece que se adapta a mi estilo de pilotaje. Obviamente nunca he rodado allí con un F1, pero estoy deseando poder hacerlo el próximo fin de semana.....creo que será difícil luchar otra vez por un podio en condiciones normales porque la diferencia con los autos líderes todavía es demasiado grande. También creo que la batalla en las posiciones intermedias de la parrilla volverá a ser muy dura, como ya sucedió en Alemania, así que tendré que centrarme en intentar conseguir una buena posición en parrilla porque adelantar en Hungría es difícil. Si podemos entrar en la Q3, entonces sí creo que será un objetivo realista luchar por los puntos el domingo, y si lo logramos estaré muy feliz", dijo Nelson Piquet.

"Es un circuito que es muy difícil el sobrepaso por lo que ese punto lo debemos tener en cuenta a la hora de armar nuestra estrategia. Obviamente que el resultado de Piquet en Alemania fue muy bueno. Fue muy bueno para Nelson, ya que cumplió con su primera meta para este año. Espero que el GP de Alemania sea una bisagra para él. Pero necesitamos ser realistas, tenemos una apretada contienda por la cuarta posición en la copa de Constructores. Nuestros rivales Toyota y Red Bull están mostrando lo competitivos que son, es por estro que necesitamos seguir trabajando mucho", dijo Pat Symonds, Director de Ingeniería del equipo.

Honda, "PREVIA GP DE HUNGRIA"

La undécima ronda del Campeonato Mundial de F1 2008 de la FIA lleva al equipo Honda Racing F1 a Budapest para participar en el Gp de Hungría. Esta carrera de 70 vueltas es una de las más exigentes del año a nivel técnico y físico, por la naturaleza revirada y tortuosa de los 4,381 km (2,722 millas) de Hungaroring.

La cita de Hungría es un referente del calendario de F1 desde 1986, cuando más de 200.000 aficionados asistieron a la victoria de Nelson Piquet en la carrera inaugural, a bordo de un Williams Honda. Desde entonces, Honda ha ganado en otras cinco ocasiones, la más reciente de ellas en 2006, cuando Jenson Button se hizo con la victoria en la única carrera de la historia del Gran Premio de Hungría que se disputó con lluvia. Su compañero de equipo Rubens Barrichello ha gozado también de sus momentos de gloria en esta pista, donde ganó para Ferrari en 2002.

“Hungaroring es un circuito muy físico, revirado, bacheado y con giros lentos –corrobora Rubens–. Es muy difícil adelantar y hay que empezar bien desde la salida para hacer una buena carrera, por lo que la sesión de clasificación del sábado es muy importante. El calor en carrera puede llegar a ser extremo y es un reto difícil para los pilotos. Hay que estar bien preparado y se necesita un poquito más de forma física para resistir el calor. Las pruebas de la semana pasada en Jerez fueron una buena oportunidad para aclimatarnos a estas condiciones, tanto los pilotos como los autos. Gané aquí en 2002 y he estado en el podio un par de veces más desde entonces, por lo que disfruto mucho volviendo a Budapest”.

“El circuito de Hungaroring tiene un buen ritmo y una combinación interesante de giros lentos y rápidos –añade Jenson–. Una única vuelta al circuito ya es todo un desafío, porque no hay ni un momento de respiro ni una oportunidad para relajar las manos; estás aferrado al volante todo el rato. La ciudad de Budapest es fantástica y, sin duda, una de las visitas más atractivas de la temporada de F1, con un gran ambiente durante el fin de semana del GP tanto en la ciudad como en el circuito".

Williams F1, "PREVIA GP DE HUNGRIA"

Williams F1 Team tiene como objetivo para el GP de Hungría, mejorar el rendimiento de sus autos, cuyo performance ha decrecido con relación a los inicios de temporada.

"Esperamos tener una buena carrera en Hungaroring, porque tiene características similares a las de Mónaco. Hungría es una pista que me gusta, me imagino que las temperaturas serán muy altas para esta carrera, pero hemos competido tantas veces con calor esta temporada, que ya me estoy acostumbrando a esas condiciones extremas....el Hungaroring es muy duro físicamente debido a las altas temperaturas y el viento. En Hungría tengo buenos recuerdo, espero que tengamos un buen fin de semana", dijo Nico Rosberg.

"Nunca conduje en el Hungaroring con un monoplaza de F1, pero un buen fin de semana en 2007 con la GP2. Las características del circuito son favorables a nuestro auto y estamos bien preparados para el Gran Premio de Hungría, esto ya se vio en los test de Jerez. También estoy ansioso por visitar su ciudad Budapest ya que el año pasado no tuve la oportunidad de recorrerla. Posiblemente Teste año me haga de algún tiempo libre", dijo Kazuki Nakajima.

"El rendimiento no es el único factor para Budapest, tiene que apoyarse en la fiabilidad. En el Hungaroring se ha hecho más larga la recta de meta, aumentando la longitud total del circuito. Es un circuito muy técnico, con muchas curvas seguidas, haciendo muy importante que el piloto lleve un ritmo correcto. Es un trazado de máxima carga aerodinámica donde el subviraje puede ser un problema, así que eso es algo que se debe tener muy en cuenta en la puesta a punto del auto.....la estrategia será crucial en el Hungaroring, ya adelantar es muy difícil, aunque no imposible. Durante el fin de semana, las condiciones de la pista varían mucho más de lo que es habitual a medida que la goma de los neumáticos va fijándose sobre el asfalto", dijo Sam Michael, director técnico del equipo.

Equipos se reunieron en Maranello

Todos los equipos de F1 se han reunido hoy en Maranello donde se celebró una reunión muy constructiva, en presencia de Bernie Ecclestone y Donald McKenzie.

Los equipos han acordado por unanimidad que establecerán la nueva Asociación de Equipos de F1 para trabajar con la FIA y FOM para llegar a un acuerdo sobre los reglamentos y condiciones comerciales que proporcionará el marco para fortalecer y dinamizar el deporte.

Un portavoz de la escudería campeona dijo que no se tomaron decisiones sobre quién encabezaría la asociación, en caso de que fuera necesario.

"La Fórmula 1 necesita un rediseño"

El director deportivo de la escudería Renault, Flavio Briatore, dijo el martes que la F1 necesita una reforma para que la opinión de los equipos tenga más peso en la manera en que la categoría es administrada.

Briatore asistirá a una reunión con otros equipos y autoridades en la sede de Ferrari (Maranello, Italia) para conversar sobre el futuro de la categoría.

"No hay proyecto de F1. Los equipos se sienten abandonados.....La F1 necesita un rediseño. Creo que los equipos deben tener poder de decisión", dijo Briatore al diario deportivo italiano 'La Gazzetta dello Sport'.

El italiano cree que Fernando Alonso se quedará en la escuderia francesa. "Creo que se quedara. Esta corriendo realmente muy bien, se han perdido muchos puntos (pero) tenemos menos de los que merecemos", destacó.

Briatore subrayó los costos y la cantidad de carreras como dos de los asuntos claves que quería discutir, mientras que hacer más espectacular cada GP esta también en su agenda.

El responsable de Renault también señaló al actual campeón, Kimi Raikkonen, de Ferrari, como el principal candidato a quedarse con el título esta temporada.

"Estoy dispuesto a recuperarme en Hungría"

Fernando Alonso está convencido de que el próximo GP de Hungría, que se disputa este domingo, le servirá de revulsivo para levantarse de los últimos malos resultados porque es un circuito "especial", en el que ganó su primera carrera de Fórmula Uno en 2003.

"Estoy decidido a recuperarme allí. En Budapest gané mi primera carrera y es un circuito en el que siempre lo he hecho bien. Me alegro de poder volver este año", subrayó el asturiano. Alonso está encantado con toda la atmósfera que envuelve la cita húngara. "Siempre hay muchos espectadores, gente muy aficionada y que siempre nos ofrece una cálida acogida y es por eso por lo que el 'paddock' siempre disfruta regresando a Budapest cada año", ha comentado el piloto.

El bicampeón mundial espera no obstante una prueba "muy dura", especialmente por las altas temperaturas. "Es una pista bastante exigente. Para ser rápido es necesario contar con niveles altos de aerodinámica, así como también una buena adherencia y tracción para salir bien de las curvas lentas", destaca Alonso, pese al poco rendimiento que ha ofrecido su R28 a la hora de acelerar.

Alonso, por último, ha reconocido que el resultado del último GP en Alemania fue "decepcionante" aunque considera "positivos" los puntos sumados por su compañero Nelson Piquet para el Mundial de constructores. "Es algo positivo para el equipo y nos ayudará a todos en esta segunda parte del campeonato", comenta.

Horarios de las Ruedas de prensa GP de Hungria

La Federación Internacional del Automóvil (FIA) confirmó los horarios de las Ruedas de Prensa para el Gran Premio de Hungría.

El Jueves cuatro pilotos atenderán a la prensa nacional e internacional, mientras que cuatro directivos lo harán el Viernes.

El sábado se realizara la tercera rueda de prensa con los pilotos que hayan obtenido las tres primeras posiciones en la Pole.

La última se realizará el domingo, con los pilotos que hayan ocupado las tres primeras posiciones en la carrera.

A continuación la programación completa:

Jueves 31 de Julio 3:00 P.M
Fernando Alonso (Renault)
Timo Glock (Toyota)
Heikki Kovalainen (McLaren)
Kimi Raikkonen (Ferrari)


Viernes 01 de Agosto 4:00 P.M
Aldo Costa (Ferrari)
Mike Gascoyne (Force India)
Willy Rampf (BMW Sauber)
Pascal Vasselon (Toyota)


Sábado 02 de Agosto
Los tres pilotos más rápidos de la Pole

Domingo 03 de Agosto
Los tres pilotos finalistas de la Carrera

Entrevista a Luca Marmorini sobre el sistema KERS

¿Es qué estado de desarrollo del sistema KERS se encuentra Toyota?
Nos estamos esforzando al máximo para desarrollar y mejorar nuestro sistema KERS. Hemos investigado varias opciones y el reto ahora consiste en perfeccionar el sistema antes de incorporarlo a un vehículo por primera vez. En estos momento, todo el desarrollo se ha llevado a cabo en la fábrica, más que en la pista, porque el 95% del desarrollo del sistema KERS puede realizarse en el dinamómetro de simulaciones. El reglamento de 2009 supone que el TF109 sea completamente distinto del TF108, por lo que probar el sistema KERS en estos momentos en la pista no supone un gran adelanto.

¿Cuándo rodará Toyota con el sistema KERS en el monoplaza por primera vez?
No hemos fijado una fecha, ya que depende de los progresos realizados en la fábrica. No incorporaremos el sistema KERS en el monoplaza hasta que no cumpla nuestros estrictos requisitos de rendimiento y seguridad

¿Qué diferencia supondrá el sistema KERS en cuanto a rendimiento?
La FIA ha definido el reglamento de modo a evitar que exista una gran diferencia entre un equipo con un magnífico sistema KERS y un equipo con uno peor. No va a suponer una diferencia enorme en el tiempo de vuelta, ya que sólo se dispondrá de una potencia adicional de aproximadamente 6,5 s por vuelta, lo que se convierte, siendo realistas, en aproximadamente 0,1 - 0,3 s por vuelta, sin contar con la influencia de la distribución del peso y presentación. Una de las ventajas de este sistema es que podría permitir el adelantamiento. Si consideramos el rendimiento de una vuelta, es cuestionable tenga ventajas respecto del monoplaza que no incorpore el sistema KERS, teniendo en cuenta el tema de la distribución del peso, pero siempre que haya tracción hay más posibilidades de adelantar.

Entonces, ¿el Toyota será más pesado con sistema KERS?
No, esperamos que nuestro monoplaza siga teniendo el peso mínimo que indica el reglamento con el sistema KERS, porque en estos momentos el peso del auto es inferior al mínimo de 605 kg, pero cumple el reglamento gracias al lastre. Si este sistema aumenta el peso de base del auto en 25–35 kg, hay menos lastre que distribuir, lo que podría afectar al rendimiento, puesto que limita las posibilidades de distribución del peso. No obstante, no sabemos exactamente cuál será el efecto, ya que obviamente no hemos probado el TF109 sobre la pista. Por este motivo, seguimos adelante con el desarrollo del KERS.

¿El uso del sistema KERS será opcional la próxima temporada?
Según el reglamento de 2009, es opcional, no obligatorio, así que es lógico que todos los equipos hayan considerado la posibilidad. Sin embargo, el sistema KERS ofrece la posibilidad de mejorar el tiempo de vuelta, así que estamos trabajando a toda máquina para aprovechar esta oportunidad. Nuestro desarrollo se centra en la producción de un KERS adecuado para la F1 y que aumente el rendimiento. Hay un grupo que se dedica en exclusiva a esto y confiamos en él.

¿Ha supuesto un aumento de los costos?
Inevitablemente, una tecnología nueva de este tipo requiere unos recursos considerables para desarrollar una solución segura y eficaz. El coste del sistema KERS ha sido especialmente elevado porque se trata de una nueva tecnología clave para la F1 y había que considerar múltiples soluciones posibles.

¿El sistema KERS es seguro?
Se ha demostrado que los sistemas híbridos de los autos de carretera de Toyota son seguros y fiables, no cabe duda alguna, por lo que la tecnología no es un problema. Nos encontramos en la fase de desarrollo del sistema KERS para F1 y no lo incorporaremos al auto hasta que no estemos seguros de que cumple los máximos estándares de seguridad. La prioridad de Toyota es la seguridad.

¿Toyota tiene ventajas respecto al sistema KERS gracias a su experiencia en la tecnología de los autos de carretera híbridos?
Si la empresa tiene experiencia, es una ventaja, pero no esperamos tener una ventaja real considerable frente al resto de equipos, ya que este sistema no puede compararse directamente con un auto de carretera normal. El mundo de la F1 es único y la reducción del peso es de vital importancia. El modo en que Toyota desarrolla un auto de carretera es distinto y su principal objetivo es la eficiencia en términos de consumo de combustible. La versión ideal del sistema para un auto de carretera es mucho más sofisticada que la de un monoplaza porque no sólo supone una reducción del tamaño del motor, sino que tiene en cuenta otras condiciones, recupera la energía desde la parte delantera y trasera y no hay un tiempo límite para su desarrollo.

¿El sistema KERS servirá de ayuda a Toyota para otros proyectos híbridos para autos de carretera o competición?
Toyota es líder mundial en la tecnología híbrida, así como de ventas de vehículos híbridos, con más de un millón del Prius híbrido vendidos, hecho del que nos sentimos muy orgullosos. El desarrollo del KERS nos dará un mayor conocimiento acerca de los sistemas híbridos, no cabe duda, pero en estos momentos no esperamos que suponga un hito para el desarrollo de los autos de carretera. En cuanto a los autos de competición, Toyota ya ha ganado la carrera de 24 Horas de Tokachi con un vehículo híbrido, que cuenta con una tecnología más avanzada que el sistema KERS de la F1.

"Aleta de Tiburón" podría ser usada por Ferrari en Hungria

Tras comprender los problemas de Hockenheim, Ferrari ha puesto a prueba en Jerez el viernes con Felipe Massa un nuevo capó del motor. Según se entiende la “Aleta de Tiburón” haría sui debut el domingo en Hungría. Se trata de un ala vertical, de acuerdo con la terminología técnica, idéntica a la utilizada en las carreras de motor, todas las máquinas búscan seguir recto para buscar los records de velocidad. Al igual que todos los aviones tienen un aleron en la cola (o dos en las alas) que terminan en el timón de dirección.

VENTAJAS:
El principal progreso, según Ferrari, se obtiene una mayor estabilidad en las curvas gracias a la determinación de rodar con más apoyo. Esto también se produce debido a la gran palanca que esta ofrece al contactar con la pista. Para contrarrestar lo dispuesto por las leyes de la aerodinámica, los técnicos de Maranello, tal como se muestra en la foto arriba, han interpretado de manera original la parte inferior que es más corta para minimizar los aspectos negativos.

Esto reduce la resistencia, mientras que el aire limpio es llevado al centro del flujo de su ala trasera. Esto no significa que todos los inconvenientes se eliminan. Ellos pueden surgir, por lo menos en parte, en circuitos con curvas rapidas como Monza y Spa-Francorchamps.

DESVENTAJAS:
Agrava ya una de las más difíciles situaciones para los F1 modernos que es la conducción con el viento lateral. Además acentúa muchos otros aspectos (en parte) negativos incluyendo el despliegue, la oscilación del monoplaza sobre su eje longitudinal. El truco es encontrar el equilibrio adecuado a través del desarrollo de la máquina.

El redescubrimiento de aleta se debe a Adrian Newey, uno de los magos de la F1 moderna. El ex diseñador de McLaren ha puesto en su Red Bull RB4 dichas aletas. Esto es para indicar que este no es un detalle de eficacia limitada. Incluso Renault la ha utilizado en carrera, mientras que McLaren y Toyota han demostrado en pruebas de Hockenheim, la semana antes del GP de Alemania, sin embargo aun no se deciden a usarla.

El Viernes Massa hizo en Jerez cuarenta vueltas para ver si la aleta vertical podría adaptarse al circuito en las afueras de Budapest. Y la sentencia fue positiva:

"Estoy satisfecho con las pruebas de cara al próximo GP".

A continuación, los responsables de la Cavallino han estudiado los datos telemetría para dar luz verde a una solución que es especialmente eficaz en un camino tortuoso, lento, como las curvas del circuito de Hungaroring.

Force India, "PREVIA GP DE HUNGRIA"

Tras lograr terminar con ambos autos el GP de Alemania y con tres días de pruebas muy productivos en Jerez, Force India Formula One Team se concentra para afrontar el GP de Hungría.

El equipo mientras estuvo en Jerez probó la nueva caja de cambios, pero a pesar de completar 1000km durante los cuatro días, han optado por obviar su utilización durante la cita Húngara.

"Budapest es una gran ciudad con muchos sitios interesantes y mucha historia. El Hungaroring es un circuito muy lento y la carrera es dura debido a las altas temperaturas, además de que cuesta mucho adelantar, con lo que ha que centrarse en la estrategia, intentaré conseguir una buena posición en calificación. Solo he competido aquí una vez, pero la carrera de 2007 fue bien y nos mostramos bastante competitivos", dijo Adrian Sutil.

"Conseguí mis primeros puntos de Fórmula Uno en Hungaroring, así que guardo un muy buen recuerdo de esa prueba. Es muy revirado y difícil, pero si se lleva un buen ritmo, podría ser muy divertido. Siempre ha sido un circuito donde la calificación es importante, ya que es casi imposible adelantar. Esperemos a ver cómo funciona esta vez el nuevo paquete aerodinámico", dijo Giancarlo Fisichella.