Renault, "PREVIA GP DE BAHREIN"

El equipo Renault no se muestra muy optimista para el GP de Bahrein a efectuarse en el circuito de Sakhir este fin de semana.

"En Malasia sólo conseguimos un punto y fue imposible hacer algo mejor. Es solo un punto, pero un punto al fin y al cabo. Sabemos que nuestro rendimiento actual no está al nivel de los equipos punteros, pero estamos trabajando a fondo para reducir la diferencia. Acabar en los puntos debe ser nuestro único objetivo por el momento. Debemos afrontar la temporada paso a paso para ir mejorando poco a poco......Tengo grandes recuerdos del circuito de Sakhir porque gané allí en 2005 y 2006 con Renault. Es un circuito inusual debido a la arena que salta a la pista. La conducción es a veces muy extraña porque no sabes en qué condiciones estará la pista de una curva a otra y a veces te encuentras con sorpresas. Las temperaturas también son altas en Bahrein, pero después de haber competido en Melbourne y Sepang, pienso que no será un problema para nosotros. .....Sakhir tiene fama de ser muy exigente para los frenos. El desgaste puede ser especialmente significativo y habrá que prestar mucha atención a este aspecto para no tener problemas que pueda costarnos algunos puestos. Debemos vigilarlos desde la primera sesión de entrenamientos libres el viernes......No sabemos exactamente dónde estamos, pero sí sabemos que estamos detrás de Ferrari, McLaren y BMW. Llegar a la tercera clasificación no es fácil y por eso conseguir puntos en la carrera es también difícil, pero lo hemos hecho en las dos primeras pruebas y ese debe seguir siendo nuestro objetivo en Bahrein. Debemos intentar aprovechar cualquier oportunidad que se nos presente y continuar haciendo nuestros progresos", dijo Fernando Alonso.

"El fin de semana de Malasia fue mucho más positivo para mí. Estuve en posición de hacer mucho kilometraje cada sesión y eso me permitió encontrar un buen ritmo durante todo el fin de semana. Desgraciadamente no tuve una buena clasificación y eso es algo en lo que debo mejorar. La carrera fue complicada y me vi atrapado en el tráfico, pero no terminé muy lejos de Fernando y estoy muy contento de haber logrado acabar mi primer Gran Premio, eso era muy importante para mí.....Si te digo la verdad, Sakhir no es uno de mis favoritos, pero conozco el circuito y eso sin duda es una ventaja, porque me permitirá dedicarme a poner el auto a punto con mis ingenieros en cuanto empiecen los entrenamientos, en lugar de perder tiempo en memorizar el circuito. Eso me permitirá estar más tranquilo......Mi objetivo es entrar en los puntos. Lamentablemente no terminé en posición de hacerlo en Malasia. Fernando lo ha hecho en las dos primeras carreras y a mi me gustaría lograrlo y sumar puntos importantes para el equipo. Creo que podemos aspirar a séptimos y octavos lugares y debemos preparados para aprovechar las oportunidades que se nos presenten.....En cuanto a la arena en la pista no hay nada que se pueda hacer en concreto, simplemente intentar salir por la parte limpia del circuito e intentar no cometer errores. Creo que será una carrera en la que puede haber sorpresas, un poco como ocurrió en Melbourne, y los pilotos pueden cometer errores fácilmente como resultado de las nuevas normativas y la supresión de las ayudas electrónicas", dijo Nelson Piquet.

McLaren con ventaja en Singapur

Representantes de McLaren estuvieron este pasado fin de semana en Singapur cuando los organizadores del Gran Premio probaron el sistema de iluminación. Mika Hakkinen realizó varias vueltas de exhibición al trazado en un MP4/22 y comentó que no cree que sean necesarios uno tests previos de los pilotos para adaptarse al pilotaje nocturno.

Entretanto, los representantes de McLaren que fueron invitados a este primer test del sistema de iluminación, tomaron todo tipo de fotografías del circuito, según explica el canal Newsasia.

"Cuando volvamos a Inglaterra introduciremos todos estos datos en nuestro simulador" dijo Neil Trundle, Jefe de Proyectos Especiales de McLaren.

McLaren vuelve al fondo de los Boxes

Los organizadores del Gran Premio de Bahrein han recibido órdenes expresas de la FOM para que la escudería británica sea alojada esta vez al fondo del pit-lane, como les pertocaba por haber finalizado últimos en la clasificación por equipos de 2007.

De antemano estaba planeado que McLaren ocupase el quinto lugar en boxes, sin embargo los encargados de la prueba han emitido un comunicado indicado que McLaren en su lugar estarán en los boxes 33-35.

"Consideramos que cumple con la normativa y el reglamento del deporte que McLaren, equipo que no sumó puntos en el campeonato de constructores en 2007, esté en los últimos garajes.....en Bahrein nos aseguramos de que los aficionados puedan sentarse enfrente de los garajes de sus escuderías favoritas para ver cómo se desarrolla la acción. Lamentablemente, en esta ocasión debemos pedir disculpas a los seguidores de McLaren y aceptar que es una fuerza mayor", dijo Shaikh Salman bis Isa Al Khalifa, director de BIC.

Historicamente la asignación de los boxes en el pitlane se decide a partir del total de puntos obtenidos por los equipos en el campeonato de la temporada previa. McLaren perdió todos sus puntos en el campeonato de constructores debido al espionaje contra Ferrari y que culmino con una multa de $100mm.

¿Mosley en una orgía con fantasías sadomasoquistas?

Max Mosley podría verse forzado a dimitir de la presidencia de la FIA luego de que el tabloide británico 'News of the World' publicase en su web un vídeo en el que, presuntamente, aparece formando parte de una orgía sadomasoquista de estética nazi que ha levantado ampollas entre la comunidad judía.

Las fotos fotos y el video bastante explicito, donde el actual presidente de la FIA participa en una orgía con fantasias sadomasoquistas, en la cual hay una mujer vestida de soldado nazi y otras de prisioneras, simulando escenas de tortura en un campo de concentracion, el mencionado vídeo, de cinco horas de duración, se ve cómo Mosley, siempre según este periódico, "interpreta el papel de comandante en un campo de concentración" y, entre otras cosas, "da órdenes en alemán a las prostitutas, a las que golpea en el trasero con un látigo"

A su vez, la Fórmula Uno mantuvo su distancia ante tales acusaciones.

"Éste es un tema entre Mosley y el diario en cuestión, y la FIA no tiene comentarios para hacer al respecto", dijo el portavoz de la FIA.

“News of the World” informó de la primera página en una historia que Mosley presidente de la FIA, de 67 años, había participado en una "orgía sadomasoquista", con cinco prostitutas que practicaban presuntos juegos nazis.

Un vídeo se ha anunciado en el sitio web del periódico (http://www.notw.co.uk/)

En el periodico se muestran las imágenes de un hombre que parecía ser Mosley, en posicion doblada, desnudo y encadenado mientrtas permanece en un banco de tortura y al mismo tiempo recibiendo bastonazos de una mujer, se dijo que los hechos tuvieron lugar en un apartamento cerca de la casa de Mosley y habria pagado 2.500,00 libras, algo mas de 3.000,00 euros por los servicios

Grupos judíos condenaron el comportamiento de Mosley, de 67 años quien es hijo de Oswald Mosley y de Diana Mitford, simpatizantes ambos del fascismo que tuvieron relaciones políticas y amistosas con Hitler, Mussolini y Franco.

Se casaron en Berlín, en casa de Goebbles, el propagandista nazi. Hitler actuó como testigo de la boda.

El padre lideró el movimiento de camisas azules en Reino Unido, que lanzó ataques contra judíos y comunistas en el este de Londres que condujeron a una batalla en Cable Street.

Fue encarcelado durante la Segunda Guerra Mundial..

Stephen Smith, director del Centro del Holocausto, afirmó: “Esto es un insulto a las millones de víctimas (del nazismo), sobrevivientes y sus familias. (Mosley) debe pedir disculpas y alejarse del deporte”.

“Es algo enfermizo y depravado. Alguien en una posición de influencia y poder como la suya necesita ser confiable. Estoy totalmente horrorizada”, dijo a su vez Karen Pollock, jefa ejecutiva de la fundación “Holocaust Educational Trust”.

"Nos conocemos desde hace mucho tiempo. Si alguien me lo hubiese contado sin la prueba hubiera encontrado difícil creerle". "Asumiendo que es cierto, lo que las personas hacen en la vida privada sólo les concierne a ellos. No creo que esto afecte al deporte en modo alguno…..Conociéndole, probablemente será un chiste más que algo contra los judíos", dijo Ecclestone,

Mosley esta actualmente casado, con dos hijos, y es presidente de la FIA desde 1993 (foto de su esposa anexa a la derecha).

A continuación el video y las fotografias publicadas por el diario anteriormente citado.

Singapur ha probado sus luces

Los organizadores del Gran Premio de Singapur han probado el sistema de iluminación que se utilizará en la primera carrera de la Fórmula Uno nocturna a finales de este año.

Dieciséis proyectores se han instalado a lo largo de un tramo de 64 metros de la capital de St Andrew's Road, siendo el consultor del proyecto, Valerio Maioli el encargado de encenderlas.

Las luces tienen una iluminación de 3000 lux, en comparación alrededor de los 100 lux que es el nivel del alumbrado público de Singapur (la luz solar es de aprox. 50000 lux).

El Ministro de Estado de Industria y Comercio, S. Iswaran quedó impresionado con el sistema.

"Parece bastante brillante para mí.......En estas condiciones no creo visibilidad será un problema para los conductores", dijo Iswaran al Straits Times.

El "digiflag" (banderas electronicas) que utilizarán en lugar de la bandera normal los comisarios, tambien ha sido probada.

La carrera de Singapur tendra lugar el 28 de septiembre de este año en un nuevo circuito en la ciudad.

A continuación, algunas tomas del sitio.

Honda. "PREVIA GP DE BAHREIN"

Con la tercera ronda del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA de 2008, Honda Racing F1 Team espera seguir en el camino ascendente para olvidar definitivamente el magro 2007.

“Estamos satisfechos del nivel de competición que hemos demostrado en lo que va de temporada y fue muy valioso completar la distancia de carrera en Malasia —afirma Jenson—. Nuestra posición general en el grupo intermedio es prometedora, aunque tenemos que avanzar un paso más para competir por los puntos de manera habitual. Al no haber tenido ocasión de realizar pruebas desde que empezó la temporada, aprovecharemos los datos recopilados en Australia y Malasia para tratar de rendir al máximo en la que será otra carrera con calor intenso en Bahrein. Espero que volvamos a llamar a las puertas de los diez primeros en la clasificación”, dijo Jenson Button.

"En las dos primeras carreras ha quedado demostrado que el RA108 es capaz de plantar cara al grupo intermedio y que está al borde de irrumpir en el grupo de los diez de cabeza. Sin embargo, para ganar puntos necesitamos superar nuestro nivel actual de rendimiento. Si bien ese es nuestro objetivo para Bahrein, la temporada europea, cuando lleguen nuestros próximos desarrollos, presenta un objetivo más realista. Después de haber empezado la temporada con buen pie, el equipo se encuentra muy animado y estamos seguros de que seguiremos avanzando en las próximas semanas", dijo Rubens Barrichello

“En las dos primeras carreras ha quedado demostrado que el RA108 es capaz de plantar cara al grupo intermedio y que está al borde de irrumpir en el grupo de los diez de cabeza. Sin embargo, para ganar puntos necesitamos superar nuestro nivel actual de rendimiento. Si bien ese es nuestro objetivo para Bahrein, la temporada europea, cuando lleguen nuestros próximos desarrollos, presenta un objetivo más realista. Después de haber empezado la temporada con buen pie, el equipo se encuentra muy animado y estamos seguros de que seguiremos avanzando en las próximas semanas”, dijo Ross Brawn, Director del equipo.

FIA cambia reglas de clasificación

La FIA ha revisado a tiempo las reglas de clasificación para que sean introducidas en el GP de Bahrain para estar seguros de que no se repita lo sucedido con McLaren en Malasia.

Como ya se había comunicado antes, los equipos y el órgano de gobierno de la F1 consideraban necesario un cambio después de que los autos a fin de reservar combustibles acostumbraban a aminorar excesivamente la velocidad, lo que afectaba a los monoplazas que estaban en su vuelta de clasificación, por lo tanto, se establece un tiempo límite para las vueltas de entrada, que sera el un 120% de la vuelta más rápida del piloto, principalmente por razones de seguridad.

"Nuestra aclaración a equipos y pilotos será que los autos que vuelvan a boxes tras completar sus vueltas tendrán que hacerlo dentro del tiempo que marquemos.....será aproximadamente un 120% del tiempo normal, para evitar que los pilotos vuelvan muy lentamente para conservar el combustible," confirmaba un portavoz de la FIA.

BMW Sauber, "PREVIA GP DE BAHREIN"

BMW Sauber busca mantener el excelente inicio de temporada de la escudería, motivada en gran forma a sus pilotos Nick Heidfeld y Robert Kubica, dado que ambos ya conocen el podium en las dos primeras carreras, por lo esperan un buen resultado en Bahrein.

"Me gusta el trazado de la pista y todo el escenario en Bahrein. Todo es muy moderno y muy amplio. Para mí una de las mejores secciones de toda la temporada es la zona entre la curva cinco y la penúltima en el Circuito Internacional de Bahrein. El clima es placentero y aunque está en medio del desierto, la arena se esparce sobre la pista y nuestro equipamiento. El año pasado llegamos muy bien preparados luego de nuestro doble test y tuve una gran carrera. Este año algunos equipos han probado sus nuevos autos allí antes del inicio de la temporada. El viernes nuestra primera prioridad es reducir esta diferencia, enfocados en nuestro trabajo de puesta a punto", dijo Nick Heidfeld.

"Tengo muchos deseos de competir en Bahrein, debido a que el año pasado allí logré mis primeros puntos del 2007, además por el gran comienzo de temporada en Australia y Malasia. El circuito en Bahrein es muy diferente al de Melbourne y Sepang. Tiene largas rectas con fuertes zonas de frenado, además hay algunas curvas rápidas. El viento podría jugar un papel fundamental, pero espero que no sea muy fuerte porque nuestro auto es muy sensible. Obviamente tendremos que esperar para ver cómo se comporta el F1.08 en este circuito, pero confío en que también podamos ser muy competitivos aquí", dijo Robert Kubica.

"Nuestro balance tras las dos primeras carreras ha sido muy bueno: estamos muy contentos con nuestros segundos lugares en Melbourne y Sepang, nuestra primera vuelta rápida en Malasia y los 19 puntos en el campeonato. Luego de una corta parada en casa, competiremos en Bahrein muy motivados. Deseamos continuar con el mismo nivel de rendimiento que hemos demostrado. BMW se siente como en casa en Bahrein y es por una muy buena razón: este complejo moderno también sirve como Centro de Rendimiento de BMW, con su Centro de Entrenamiento de pilotos y Centro de Aprendizaje. Además, BMW disfruta de una gran posición en el Medio Oriente entre los constructores de autos más importantes", dijo Mario Theissen - Director BMW Motorsport.

McLaren "PREVIA GP DE BAHREIN"

McLaren ha dicho que no tiene desventaja para el próximo Gran Premio de Bahrein, a pesar de no haber participado en los entrenamientos que se realizaron allí hace algunas semanas.

"Bahrein es un circuito agradable. Es muy diferente a los demás, porque se compite en medio del desierto. No hay árboles o edificios alrededor, sólo desierto. Me gusta la pista, hay muchas oportunidades para adelantar como por ejemplo las curvas uno, cuatro, siete y diez. El diseño del trazado es genial, iniciando con una larga recta, luego con una curva a primera velocidad y luego otra larga recta. También es un circuito con varios niveles de pendientes, los cuales son largos en algunos sectores. También el viento juega un papel importante, ya que trae la arena sobre la pista, así que la superficie es muy deslizante. Hay mucho calor en Bahrein, al igual que en Australia y Malasia, por lo que es ideal tener estas tres carreras en el inicio, ya que son muy exigentes físicamente y se puede preparar para ellas en una ocasión......Me gusta la carrera en Bahrein; es una en las que anhelo estar al igual que Mónaco y Spa. Tengo los recuerdos de la pista, ya que el año pasado tuve una carrera fantástica. Fue muy agradable y allí obtuve mi tercer podium en la Fórmula 1, asumiendo el liderato del campeonato lo cual fue increíble. El mejor recuerdo proviene de 2004, al recuperar una clasificación desastrosa en F3. Fui avanzando y gane la carrera. Fue una de las carreras más emocionantes en las que hay que competido", dijo Lewis Hamilton.

"El elemento más evidente en Bahrein es la arena, ya que disminuye la adherencia y los neumáticos se deslizan en varios lugares. La evolución de la pista también es muy alta a medida que transcurre el fin de semana. Los motores también sufren debido a que en el aire hay alguna suciedad. El clima también es variable y creo que puede suceder muy rápidamente porque estamos en el desierto.....Este circuito es muy exigente con los neumáticos. Hay algunas zonas fuertes de frenado y chicanas de alta velocidad donde se cambia de dirección muy rápidamente, así que las cargas de los neumáticos son muy altas. Debemos estar atentos lo más que podamos durante todo el fin de semana. Será un factor fundamental durante la carrera.....Las curvas seis y siete son las que más disfrutó, debido a que son rápidas a izquierda y derecha. Se sienten muy bien en un auto de Fórmula 1. Es una chicana de alta velocidad que podemos tomar en quinta marcha", dijo Heikki Kovalainen.

"El circuito de Bahrein es muy similar al de Canadá. Debido a esto los frenos tienen una gran exigencia, lo cual es un elemento favorable desde el punto de vista de los adelantamientos, pero es extremadamente duro sobre los autos. Adicionalmente la carencia de elementos claves para establecer los puntos de frenado, hacen que el piloto deba estar más concentrado. Para la preparación de esta carrera, hemos trabajado junto a nuestro socio japonés Akebono, enfocados en mejorar la eficiencia y la refrigeración de los frenos.....Obviamente nos hubiese gustado participar en los tests en Bahrein, pero tuvimos que priorizar donde realizábamos las pruebas. Durante el invierno hemos mejorado la eficiencia aerodinámica en el auto y la refrigeración, lo cual actualmente no es uno de nuestros puntos vulnerables. Tenemos buena información de la pista de Bahrein en los años anteriores, así que confío en que no tendremos mucha desventaja.....El objetivo entre los Grandes Premios de Malasia y Bahrein ha sido la confiabilidad, aunque hay algunos aspectos en los que debemos trabajar, especialmente las detenciones en boxes y el problema que tuvimos en Malasia con el neumático delantero derecho de Lewis. Tenemos un buen ritmo en el auto y necesitamos mantener nuestro impulso, obviamente desarrollando el auto en el túnel de viento. Sin embargo estamos evaluando si llevaremos algunos desarrollos aerodinámicos con nosotros a Bahrein", dijo Martin Whitmarsh - Director Ejecutivo de Fórmula 1 - McLaren Mercedes.

Fallece Jean-Marie Balestre

El miembro fundador de la FFSA y expresidente de la FIA Jean-Marie Balestre ha muerto a la edad de 86 años.

Nacido en 1921, Balestre fue director de la FISA, precursora de lo que hoy conocemos como la FIA y firmó el Acuerdo de la Concordia original, que le dio los derechos comerciales del deporte a la FOCA.

Durante la Segunda Guerra Mundial, se cree que Balestre trabajó como un agente secreto de la resistencia francesa, aunque los detalles de sus actividades durante la guerra son, en realidad, desconocidos. Después de la guerra puso en marcha una exitosa revista sobre automóviles llamada Auto journal. En 1950, fue uno de los miembros fundadores de la Fédération Française du Sport Automobile y en 1961 se convirtió en el primer presidente de la Comisión Internacional de Kartings de la FIA.

Balestre, fue figura colorida y a veces, controvertida del deporte, fue elegido para dirigir la FIA en 1986 y ocupó el puesto hasta que Max Mosley le sustituyó cinco años más tarde.

Su pelea final y una de las más famosas fue con Ayrton Senna. El brasileño acusó al dirigente de ayudar a Alain Prost en la consagración del francés, en 1989. El título se definió en la última carrera, en Japón, con un supuesto toque de Prost a Senna.

Balestre le negó la superlicencia al paulista debido a la acusación y le rechazó la inscripción al equipo McLaren a principios de la temporada siguiente. Tan fuerte fue la posición del presidente de la FISA, que Senna tuvo que pagar 100 mil dólares de multa para obtener el permiso. Además, debió pedir perdón públicamente.

Balestre fue quien estableció la necesidad de pruebas de choque específicas para los autos de Fórmula 1, mejorando significativamente la seguridad de este deporte.

La FFSA ha confirmado la noticia esta tarde declarando que su muerte es "una pérdida inmensa para el deporte".

Paz a sus restos...

Culmina subasta del Red Bull

El Red Bull que David Couthard usó para el GP de Inglaterra del 2007, el cual llevaba miles de fotos sobre la carrocería (los espacios de esas fotos fueron vendidos a beneficio de una fundación contra la parálisis espinal) ha sido vendido en eBay por 210.000 Euros, dicho dinero será destinado a la fundación llamada "Wings For Life".

El ganador de la subasta, permanece hasta los momentos "anónimo"

¿Es el R28 mejor que el R27?

Aun cuando antes de la temporada se decía que los simuladores informáticos habían comparado los datos del túnel de viento del R28 con los del R27 y estos le daban una ventaja al nuevo monoplaza, en la mejor de las hipótesis, de 1,6 segundos por vuelta, en pista el performance del R28 ha resultado inferior con respecto a sus rivales a esta fecha que su predecesor, el R27.

El resultado obtenido en el GP de Malasia y el posterior análisis de los datos ha aminorado de manera abrumadora el optimismo existente con el 4to lugar de Fernando Alonso en el GP de Australia.

En el 2007, el R27 conducido por el italiano Giancarlo Fisichella habiendo partido en la 11va posición terminó 6to en Sepang a 65.6 seg del ganador de la prueba ( Fernando Alonso), ahora el 2008 mejor R28 fue el del piloto español, que partiendo en la 7ma posición finalizó 8vo a 70.0 seg del ganador de la prueba Kimi Raikkonen.

Si bien es cierto que el R28 ha mejorado respecto al anterior, en la calificación, el mejor R27 (Kovalainen) se clasificó 11vo a 1,15 seg del mejor registro de la Q1 y a 1,57 seg en la Q2, en tanto que Alonso se quedó a 0,78 seg en la Q1 y a 0,95 seg en la Q2 del mejor registro, es decir que el R28 ha mejorado durante las clasificaciones en relación al R27, pero aun no es suficiente debido a que los progresos de los rivales ha sido aún mayor que la evolución de los franceses.

Actualmente Renault lucha con equipos como Red Bull, Honda, Williams y Toyota, quienes han mejorado visiblemente, inclusive los Toro Rosso mostraron un buen nivel en Melbourne.

El R28 presenta dos grandes problemas, la capacidad de tracción y el bajo rendimiento con tanques llenos y gomas nuevas.

En las primeras de cambio de la carrera, al R28 le cuesta seguir el ritmo del grupo, sus tiempos presentan irregularidades porque cada vez que se fuerza al auto, este realiza peligrosos derrapes, esto aunado a la incapacidad de poder clasificar bien en las poles da como resultado un monoplaza sin ninguna virtud visible, al menos hasta lo ahora mostrado.

Aunque el R28 es mas benévolo con las gomas por su reparto de pesos, no es menos cierto que el R27 se permitía destacar un poco más en la calificación y en circuitos con exigencias de tracción como es el caso del Albert Park, para muestra un botón, el año pasado el mejor R27 fue el de Fisichella, quien se logro ubicar en la 6ta posición para la partida, mientras que el mejor R28 de este año en el mismo circuito estuvo en manos de Fernando Alonso, quien apenas logro partir en la 12va posición y tras el caos de todos conocidos logro arribar en un memorable 5to lugar.

Actualmente el R28 se debate entre el 4to y 5to y hasta el 6to lugar de la parrilla junto a Williams y Toyota, pero no puede perderse de vista a Red Bull y a Honda que se encuentran al acecho.

La esperanza es lo ultimo que se pierde, ya en Renault han informado que el R28 sera remozado con una suspensión y cambios aerodinámicos que se tiene previsto introducir en el GP de España, aunque a estas alturas las palabras de Giancarlo Fisichella parecen lapidarias.

"Como mucho creo que podrá luchar en alguna carrera por estar en el podio, pero ahora mismo no tiene opción de ganar ninguna prueba......espero que el R28 de Renault sea vaya tan mal como el R27 de la pasada temporada", dijo Fisico.

Agag no quiere ser el sucesor de Ecclestone

Luego de la negativa de Flavio Briatore ante la posibilidad de reemplazar a Ecclestone cuando decida retirarse, ha surgido otro candidato pero al unisono este ha negado los rumores de que él podría liderar la F1 en el futuro.

Alejandro Agag de 37 años, yerno del ex presidente del Gobierno José María Aznar, tiene un equipo de GP2 y maneja los derechos de televisión de la F1 en España, sin contar que es el consejero delegado de los "Queens Park Rangers", un equipo de fútbol inglés propiedad de Flavio Briatore y Ecclestone.

"No veo posibilidades de reemplazar a Ecclestone, ni yo sería apropiado para estar en sus zapatos. Lo veo como a un genio. Logró que lo que hacían un grupo de amigos se convirtiera en un espectáculo a nivel mundial que se celebra cada dos semanas", dijo Agag

Force India no ha sido afectada por Eddie Jordan

Un portavoz de la escudería Force India ha dicho que las acciones de Jordan no han afectado a las operaciones del equipo.

"Existen 2 accesos a la fabrica de Silverstone y el principal, una vía publica, sigue abierta y tanto los visitantes como los empleados están entrando normalmente.....el segundo acceso, que en su momento abrió Eddie Jordan, ahora ha sido bloqueado por él, ya que al parecer esta explorando nuevos usos alternativos a sus terrenos, pero eso no afecta para nada a Force India", explicaba.

Toro Rosso quiere hacer las paces con Force India

Aún cuando Force India sigue persiguiendo a Toro Rosso y a Super Aguri en los tribunales suizos, acusándolos de romper las reglas porque no son equipos constructores, la revista alemana "Auto Motor und Sport" dice que Toro Rosso le esta ofreciendo a Force India la mitad de sus ingresos comerciales potenciales en 2008.

Se sugiere que mientras el copropietario Vijay Mallya está dispuesto a seguir adelante con el compromiso, el jefe del equipo Colin Kolles también quiere 6 millones de dólares en compensación por las temporadas 2006 y 2007.

"Con el proceso que está en marcha por el momento, sólo están ganando los abogados. Queremos terminar este asunto y dejarlo en el pasado, y despejar el camino para el nuevo Pacto de la Concordia", dijo Franz Tost de Toro Rosso.

La Q3 es aburrida según Massa

Felipe Massa cree que este año han hecho que la normativa de calificación de la ronda final (Q3) sea aburrida, en comparación con las temporadas anteriores.

La sesión final se ha reducido a 10 minutos este año, la eliminación del derroche de la quema de combustibles visto la temporada pasada en el inicio de la ronda final.

El reabastecimiento no se permite ahora entre el final de la clasificatoria y el inicio del gran premio, lo que significa que los pilotos han de utilizar para el inicio del GP el remanente de combustible sobrante de la Q3.

El brasileño también considera que el órgano rector debe introducir de una nueva norma para evitar los autos vayan demasiado despacio al final de calificación, un problema por el que los conductores de McLaren Lewis Hamilton y Heikki Kovalainen recibieron una sanción en Malasia.

"Se ha hablado mucho sobre el nuevo formato de calificación y sobre la necesidad de introducir algo para poner fin a los autos que frenan demasiado para ahorrar combustible en Q3 después de su vuelta rápida y creo que sin duda tenemos que hablar de la situación.....en el pasado, desde un punto de vista era un poco más de divertida la conducción, quizá necesitamos un cambio de regla a causa de este problema de los autos lentos en pista, pero vamos a esperar y ver qué sugerencias llegar a la gente", dijo Massa

Anderson piensa que Ferrari hace trampa

Gary Anderson, diseñador que trabajó para equipos como Jordan y Jaguar, cree Ferrari dio órdenes de equipo a sus pilotos en Malasia, ya después de varios sectores rápidos Kimi Raikkonen se puso por delante de Massa tras la primera parada.

"El modo en el que Raikkonen adelantó a Massa en la primera parada me hace sospechar que Ferrari lo tenía planeado desde fuera", dijo el Anderson a la publicación suiza Motorsport Aktuell.

Anderson cree que Ferrari todavía sigue la política del piloto "número uno", y que el equipo ha elegido a Raikkonen como la elección más clara.

"No olvidemos que estamos hablando de un hombre que ha sustituido a Michael Schumacher. Para mí, la escena clave fue la primera curva, cuando Raikkonen fue lo suficientemente inteligente como para no verse involucrado en una colisión con Felipe", añadia Anderson

Lewis recibe motivación extra para ganar

Lewis Hamilton tiene una motivación extra muy especial para ser Campeón, recibirá como regalo un auto de McLaren valorado en 4 millones de dólares si gana este año el título mundial.

Lewis admitió en declaraciones al diario The Sun que hace diez años, cuando visitó vez primera la fábrica del equipo se quedó maravillado con un McLaren LM.

"Cuando estuve por primera vez allí me quedé enamorado de ese coche," dijo Hamilton refiriéndose a un LM naranja, un modelo del que sólo se fabricaron cinco unidades.

Se entiende que Ron Dennis le ha prometido ese auto a Hamilton si logra el título mundial este año y hace Campeón del Mundo de Constructores a McLaren.

"Afortunadamente aún tengo algo de tiempo para ir ahorrando," bromeaba Dennis.

Ficha técnica

Nombre : MCLAREN F1 LM .
Año : 1997 .
País: Gran Bretaña .
Motor : BMW V12 de 60 grados de 6064 cc y 48 válvulas en posición central .
Potencia : 680 HP a 7800 rpm .
Torque : 520 Nm a 4500 rpm .
Transmisión : Caja de cambios manual de seis velocidades. Tracción posterior.
Velocidad máxima : 360 km/h
Aceleración (0-100 km/h) : 3.0"
Frenos : Discos ventilados en las cuatro ruedas
Peso : 1062 kg
Relación peso/potencia: 1.59 kg/HP
Distancia entre ejes : 2718 mm
Neumáticos : 275/35 ZR18 delanteros y 345/35 ZR18 traseros

McLaren F1 LM Orange tiene 680 CV y 60 kg menos que la versión normal, solamente se produjeron 5 unidades, una por cada F1 GTR que finalizo y ganó las 24 Horas de LE Mans en 1995.

Tiene la tecnología automovilística mas avanzada de su tiempo y un desarrollo mas radical que el F1 de "calle" que tuvo el récord de velocidad hasta hace bien poco.

Ciertamente un gran aliciente para ser Campeón...

Fondo para el Desarrollo de la Seguridad en los Deportes de Motor

La FIA ha anunciado los nombres de las personas que dirigirán el Fondo para el Desarrollo de la Seguridad en los Deportes de Motor, el organismo que gestionará los 60 millones de dólares de la multa por espionaje que sufrió el año pasado McLaren-Mercedes y que estará formado por el ex piloto Michael Schumacher, el ex administrador delegado de Ferrari Jean Todt, Max Mosley, presidente de la FIA, Nick Craw quien es el representante de la Asociación Nacional de Deportes (NSA) y Norbert Haug entre otros.

Este comité directivo, compuesto por un total de cinco miembros, controlará el destino del dinero de la multa bajo la administración de la FIA.

La intención del organismo presidido por Mosley es repartir la multa en diferentes programas a lo largo de cinco años.

Entre los proyectos previstos, la FIA ha diseñado uno para jóvenes conductores, así como un programa de consultoría sobre cómo incrementar la seguridad.

El 2008 "va a ser el año de Hamilton"

Bernie Ecclestone ha dicho que éste "va a ser el año de Hamilton", porque según el britanico "no comete errores" y "salvó la temporada pasada.....estamos muy contentos con la evolución de la última temporada. Con la marcha de Michael Schumacher, por su relevancia en el sector y su carácter, el año podría haber acabado siendo un desastre y aburrido, pero por suerte llegó un jovenzuelo llamado Lewis Hamilton y salvó la temporada ¡Lo hizo fenomenal!.....Este va a ser el gran año de Hamilton y no digo que deba ganar el Mundial, sino que tendrá que demostrar ser todo lo competitivo que creemos que es", dijo Ecclestone en una entrevista a la revista 'FHM'.

De hecho destacó la calidad de Hamilton, que se inclusive se atrevió a comparar al piloto inglés con Schumacher:

"Si no fuera por su casco, cuando ves a Hamilton en su monoplaza podrías pensar que es Schumacher quien pilota. Conduce de la misma manera impecable que definió a Schumacher. Eso lo he dicho sobre Hamilton desde el principio: que no comete fallos", agrego Ecclestone.

Ferrari desmiente rumores sobre Fernando Alonso

El portavoz del equipo Ferrari ha desmentido la existencia de un acuerdo con Fernando Alonso.

"No hay ningún tipo de acuerdo entre Fernando y Ferrari.....Ya tenemos dos pilotos con contrato para el próximo año, Kimi Raikkonen y Felipe Massa, " dijo en declaraciones a The Times.

Asi mismo Flavio Briatore tampoco quiere entrar en este tipo de especulaciones a pesar de que Fernando Alonso dijo el pasado domingo que los rumores que le sitúan a él y a Sebastian Vettel en el asiento de Massa son "lógicos".

Briatore dijo a la agencia de noticias AP que eso era una "pérdida de tiempo entrar en este tipo de hipótesis...Fernando es un gran deportista, que siempre dará lo mejor, y yo nunca entro a comentar los rumores".

Eddie Jordan bloquea acceso a antigua fabrica

El ex dueño y ex jefe de equipo Jordan, Eddie Jordan ha dado una desagradable sorpresa a Vijay Mallya y la familia Mol, actuales dueños del equipo Force India (antigua Jordan).

La publicación suiza Motorsport Aktuell dice que el irlandés todavía controla alguna de las tierras que rodean la fábrica de Silverstone en la Inglaterra rural, Jordan ha estado intentando venderle a Force India una sección del terreno que da acceso a la fábrica del equipo, pero como Vijay Mallya y la familia Mol no han querido comprarle el terreno, aparentemente Jordan ha bloqueado el acceso a la fábrica mientras el equipo y los jefes estaban en el Gran Premio de Malasia.

Motorsport Aktuell explica que Eddie Jordan mandó a varios camiones con cemento para levantar una pared y así vetar el acceso a la carretera que lleva a la fabrica..

"Fue una victoria fácil"

"Fue una victoria fácil. Me lo tomé con mucha calma y reservé el auto para la próxima carrera. Podía haber conducido mucho más rápido, pero no fue necesario", afirma Raikkonen en su propia página web.

El finlandés se mostraba especialmente satisfecho con el rendimiento de su F2008.

"Tenemos un auto ganador. Cuando todo funciona correctamente, tenemos la velocidad necesaria para ganar carreras", dijo Kimi, sin embargo, reconoce que necesita mejorar su rendimiento personal durante las sesiones de clasificación para poder disputar las carreras con mayores opciones de triunfo.

Raikkonen consiguió su última "pole" en el Gran Premio de Bélgica el pasado mes de septiembre, aunque sus discretas clasificaciones no le han impedido ganar tres de las cinco pruebas que se han disputado desde entonces. A pesar de su optimismo, el vigente campeón prefiere evitar las actitudes triunfalistas, consciente de que la temporada es muy larga.

"Va a ser una batalla muy disputada durante todo el año. Acabamos de empezar y nadie puede decir qué pasará a continuación", advierte.

"No nos dejamos llevar por el pánico tras la mala carrera de Australia y ahora, después de Malasia, de ningún modo vamos a empezar a sobrevalorarnos", concluyó el piloto finlandes.

Entrevista a Martin Whitmarsh

Martin Whitmarsh, Jefe Ejecutivo de McLaren Mercedes, habla sobre la carrera y las perspectivas de su equipo para la próxima cita del Mundial en Bahrein.

McLaren Mercedes no ha podido repetir su doblete del año pasado en Malasia, pero su liderato en ambos Campeonatos continúa intacto. ¿Qué otros aspectos positivos pueden destacarse de este pasado fin de semana?
"Sabíamos que sería complicado batir a Ferrari en Malasia, pero creo que al final hemos estado por debajo de nuestro rendimiento. Pero podemos sacar muchas conclusiones positivas de estas dos primeras carreras de la temporada. Estoy encantado por la forma en la que está trabajando todo el mundo. Lewis y Heikki están trabajando juntos de una forma fantástica y la verdad es que en los 19 años que llevo en el equipo no recuerdo haber visto un intercambio de información tan honesto entre dos pilotos."

Lewis empezó y acabó el fin de semana muy fuerte, pero las cosas se torcieron un poco durante la calificación.
"Es cierto que no estuvo del todo cómodo con el equilibrio de su coche el sábado, pero eso sólo fue una de las cosas que sucedieron. Había llovido por la noche y la pista estaba algo más sucia. Ese es uno de los factores que pudieron incidir, como también un cambio en la dirección del viento. La gente no siempre valora cómo los cambios en las condiciones ambientales afectan al comportamiento de un coche. A veces eso juega a tu favor y a veces no, y creo que eso es lo que sucedió con Lewis. Tendremos que estar atentos a estos factores de cara a la próxima cita en Bahrein."

El circuito de Sepang había sido reasfaltado desde la carrera del año pasado. ¿Es pudo influir en el rendimiento de McLaren Mercedes?
"No lo creo. El circuito ofrecía niveles de adherencia bastante bajos en un principio, pero después fue mejorando. El asfalto es más oscuro ahora que antes y retiene más el calor, lo que provoca que haya mayores variaciones de temperatura, pero estoy seguro de que eso no nos afectó negativamente."

Heikki no tuvo fortuna en Australia, donde la salida de un coche de seguridad en el momento más inoportuno le privó de acabar en segunda posición. Supongo que estará encantado de haberle visto subir al podio en Malasia.
"Heikki hizo un enorme trabajo. Tanto él como su equipo desarrollaron la puesta a punto del coche hasta tal punto que fue más rápido que Lewis en calificación, incluso a pesar de que iba ligeramente más cargado de combustible. Y en carrera también hizo un trabajo excelente. A pesar de la penalización de cinco posiciones en parrilla, consiguió recuperarse hasta finalizar tercero. De no haber sido por ello estoy seguro de que habría finalizado en segunda posición. Supuestamente Heikki debía pasarlo mal este año, según la gente que cuestionaba su potencial, pero estoy encantado de ver lo duro que está trabajando desde que se incorporó al equipo Vodafone McLaren Mercedes."

Hablemos de las penalizaciones en la calificación. Lewis y Heikki perdieron cinco posiciones en parrilla porque supuestamente entorpecieron a sus rivales. ¿Cómo vio usted esa situación?
"Normalmente, los coches más rápidos finalizan casi al unísono la calificación, pero en esta ocasión unos cuantos pilotos, incluidos los nuestros, lo hicieron algo antes porque había amenaza de lluvia. Y nos encontramos con una situación en la que seis coches llegaron juntos al mismo punto del circuito. Lewis y Heikki fueron dos de los cuatro coches que estaban ahorrando combustible tras haber completado su vuelta rápida, mientras que otros dos pilotos estaban en vuelta rápida. Advertimos a los pilotos que se apartaran, para no entorpecer a los que iban en vuelta rápida, pero lo cierto es que cuando Heikki miró por los retrovisores vio coches a izquierda y derecha. Vio como un BMW se movía hacia la derecha y tuvo que tomar una decisión rápida para adivinar si estaba o no en vuelta rápida. Pensó que podía ser peligroso cruzarse en la pista, y tanto él como Lewis intentaron no entorpecer, pero entiendo la frustración de los otros pilotos y la decisión de los jueces. Los comisarios debían enviar un mensaje claro para este tipo de situaciones y lo respetamos."

¿Qué pasó exactamente en la primera parada en boxes de Lewis?
"Falló el mecanismo para colocar la llanta de la rueda. Cuando uno de los mecánicos fue a colocar la tuerca, falló. Al final su trabajo fue fantástico porque cambio de pistola rápidamente y fue capaz de colocarla. Es algo que no nos había pasado antes y que a Lewis le costó 10 segundos en boxes y una posición vital en pista. Como consecuencia de ese problema estuvo gran parte del segundo stint rodando por detrás del Red Bull de Mark Webber, y los adelantamientos eran ciertamente complicados en Sepang. De no haber sido por ese problema y tras su fantástico primer stint, creo que Lewis habría subido al podio."

Próxima parada, Bahrein. ¿Qué podemos esperar ver allí?
"Nuestro próximo paso en la evolución del coche llegará en Barcelona, pero en Malasia ya probamos un par de pequeños desarrollos en el coche y volveremos a hacer lo mismo en Bahrein. Tenemos que asegurarnos de poder rendir mejor allí. Somos líderes en ambos Campeonatos, así que el inicio de la temporada no ha sido nada malo, pero hemos de recuperar nuestro mejor nivel en Bahrein y mantenerlo en la temporada europea."

Ferrari no descuida a BMW

El Director General de Ferrari, Stefano Domenicali, admite que tendrán que tener en cuenta a sus rivales suizo-alemanes durante el 2008 además de a los McLaren Mercedes.

"BMW Sauber tuvo un gran fin de semana en Malasia.....Necesitamos respetarlos y eso será algo que haremos. Obviamente estarán en el medio quitándonos puntos y también a McLaren por lo que tenemos que tener un gran respeto por ellos.....El campeonato será más duro porque BMW nos quitará puntos.....Como ya dijimos al comienzo de la temporada, este año, el campeonato es muy, muy largo y el hecho de que tengamos un rival más muestra que son buenos. Obviamente es un elemento añadido que debemos tener en consideración.....El domingo, honestamente, fuimos muy fuerte, nos tomamos con calma la última parte de la carrera porque queríamos salvar el monoplaza y que cruzase la línea de meta, era muy importante para nosotros hacerlo", dijo Domenicali.

Fernando podría renunciar a Renault

Fernando Alonso, quien regresó a la escudería francesa luego de un turbulento año con McLaren, ha tenido un comienzo de temporada agridulce, dado que si bien ha logrado puntuar en ambas carreras, el nivel de su auto se encuentra muy por debajo de los equipos de punta.

"Estoy en Renault porque quiero volver a ganar, como en 2005 y 2006, si no sucede este año que sea el próximo.....Pero tengo la opción de irme para poder estar en el mejor auto, y claramente Ferrari es uno de los mejores", dijo Fernando Alonso.

Las palabras de Alonso, sumadas a los rumores de salida en Maranello del brasileño Felipe Massa, quien no ha conseguido ningún punto en 2008 luego de abandonar en las dos primeras válidas de la temporada, echan "leña al fuego" sobre la posibilidad de que el español se vista de rojo en el 2009.

Otro factor a tener en cuenta es el manifiesto aprecio del presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo por Alonso y la salida de Jean Todt de la dirección de la escudería italiana, quien fungía como principal opositor de su llegada a Maranello.

Sin embargo, el rompecabezas no termina de cuadrar por el compromiso contractual de Ferrari con Massa, el cual finaliza en 2010, por lo que Alonso trató de calmar la situación.

"Es muy temprano para hablar de movimientos y rumores, pero es cierto que Massa tuvo dos carreras muy malas con errores y eso ha disparado las especulaciones. Es lógico, pero muy temprano.....Ya lo vimos el año pasado y lo hacemos cada año. Los monoplazas que ganan las dos o tres primeras carreras permanecen arriba. No veremos grandes sorpresas durante la temporada", concluyó el campeón mundial de 2005 y 2006", añadía Fernando.

¿Cuantas carreras hacen falta para saber la verdadera situación?

¿Cuantas carreras le hacen falta a un equipo para saber su situación real?, tras la culminación de una temporada tenemos los interminables test invernales, simulaciones de carrera (físicos y virtuales), bancos de pruebas, túneles de viento y pare usted de contar y aun así los equipos requieren unos 926,851 Kms (GP de Australia, GP de Malasia y GP de Bahrein) sin contar las libres y pole position de cada una de las carreras.

A continuación algunos comentarios de quienes protagonizan el actual campeonato

En Woking dicen que:
"Como ya he dicho en otras ocasiones, las tres primeras carreras de la temporada se disputan en circuito muy diferentes y no muestran la verdadera velocidad del monoplaza. Barcelona será donde se verá", dijo Ron Dennis.

En Enstone opinan que:
El director ejecutivo de ingeniería del equipo Renault de Fórmula 1, Pat Symonds reconoció, tras la disputa el Gran Premio de Australia, el primero de la temporada, que "habrá que esperar otras dos carreras antes de saber a qué nivel" está la escudería francesa "en realidad".

Y desde Maranello:
"sensación de alivio está conectada al hecho de que mostramos nuestro potencial.....de alguna forma, porque obviamente queríamos mostrar la reacción de Ferrari después de un fin de semana muy diferente en Australia. Aquel no fue nuestro estándar, así que yo estoy muy contento porque hemos demostrado que el equipo puede hacer un gran trabajo", dijo Stefano Domenicalli.

Por lo visto, para saber la situación real aún no hay una medida standar.

Renault espera mejorar 4 décimas en Europa

Flavio Briatore ya ha declarado que al llegar a Europa el R28 mejoraría sus prestaciones.

"No sabemos del todo dónde estamos. Sí es seguro que Ferrari y McLaren van mejor. Dónde estamos en realidad se sabrá tras el Gran Premio de Turquía del 11 de mayo", afirmó Briatore, al dominical 'Welt am Sonntag'.

De igual manera anadio que se verá "un gran paso" en Barcelona, a finales de abril, aunque no detalló cómo, aunque se especula que Los franceses han centrado su mejora en una suspensión trasera con la que esperan optimizar el funcionamiento de los neumáticos y mejorar la tracción.

Su funcionamiento simularía al del prohibido y recordado "Mass Damper", esto motivado a su diseño y a un "amortiguador inercial".

Los de Woking fueron los primeros en utilizarlo consiguiendo mejoras en la tracción, Ferrari lo ha incluido esta temporada al igual que Red Bull, la mencionada suspensión vendría acompañada de un kit aerodinámico completo.

Tales modificaciones esperan que mejore las prestaciones del R28 en unas cuatro décimas por vuelta.

Nueva norma impedirá rodar despacio durante la pole

La sucedido en Malasia no debe repetirse por lo que se espera una nueva norma que impida a los pilotos permanecer en la pista como hasta ahora han podido estar.

La actual norma no sólo afecta a quienes intenten molestar la vuelta rápida de sus rivales, sino que de igual manera busca velar por la seguridad dado que resulta enormemente peligrosa la diferencia entre las velocidades de los monoplazas que ruedan casi parados tras haber hecho su vuelta rápida y los que todavía están en ella, buscando ahorrar combustible.

La nueva norma podría consistiría en un tiempo máximo de estadia sobre la pista, el suficiente para que los autos regresen a pits y así evitar molestias a los que estan en su vuelta lanzada.

Se espera que la norma sea introducida por Charles Whiting durante el próximo GP de Bahrein.

Malasia será una carrera nocturna

Bernie Ecclestone ha dicho que los organizadores del Gran Premio de Malasia han acordado cambiar el horario de la actual prueba a las 7.00 p.m hora local a partir del 2009.

"Los organizadores de la carrera en Malasia saben que es necesario para atraer más audiencia en Europa y más público aquí.....será magnífico para la gente en Malasia y cualquier que venga a visitar la carrera puesto que será algo muy emocionante", dijo Ecclestone.

El GP de Malasia sería la segunda carrera nocturna en el calendario de la Fórmula Uno después de Singapur que organizará la primera carrera de noche para la categoría este año.