Fernandes va por el espíritu de Lotus

El nombre Lotus tiene mucha atracción en el mundo de la competición. Tal es así que, insólitamente, hay dos equipos de F1 que ostentan esa denominación. Por un lado el Team Lotus del malayo Tony Fernandes, por el otro el Lotus Renault formado por Lotus Cars y el grupo encabezado por el empresario luxemburgués Gerard Lopez. Pero la cosa no es tan sencilla, ya que cada uno asegura tener los derechos legales para usar el nombre de la escudería que creó el genial Colin Chapman.

Mientras el Tribunal Superior de Inglaterra define quién es el “dueño” de Lotus, Fernandes hizo una nueva jugada en su afán de ser considerado su verdadero propietario: compró al fabricante británico de automóviles deportivos Caterham Cars, que construye el mítico Lotus Seven creado por Chapman en 1957.

Según el comunicado de prensa emitido por el Team Lotus, a través de esta adquisición “el legendario fabricante de automóviles deportivos ligeros ampliará su perfil de marca y la familia de sus productos”. En esta nueva etapa, Caterham mantendrá a Ansar Ali como director gerente de la compañía.

Bajo la dirección de Ansar, el constructor británico salió de un letargo de varios años creando el R500 Superlight (reconocido como auto del año en 2008 por el programa Top Gear) y el prototipo de carreras SP/300.R.

"Caterham tiene un lugar único en el corazón del mundo del motor. Además de ser orgulloso y firmemente británico, tiene una reputación intachable dentro de la industria porque se mantuvo fiel al espíritu de Colin Chapman de ‘menos es más’. El ADN del Seven aún permanece en la oferta de productos de la compañía”, explicó Fernandes, dejando entrever sus planes…

El Lotus Seven fue construido por Lotus Cars entre 1957 y 1972. Fue diseñado íntegramente por Chapman y es considerado la personificación de la filosofía de Lotus de alcanzar el buen rendimiento a través de la ligereza y la simplicidad.

El modelo original fue muy exitoso -con más de 2.500 unidades vendidas- debido a que era un automóvil de calle que podía ser usado en competición. El Seven tiene un diseño sencillo, con un chasis tubular forrado en aluminio, lo que lo hace extremadamente liviano.

En 1973 Chapman vendió la licencia y el herramental del Seven de su fábrica Lotus al entonces concesionario de la marca Caterham Cars, quien continuó con su fabricación a partir de 1974.

Kickdown, el nuevo sistema para accionar el KERS

La publicación alemana Auto Motor und Sport ha informado de que al menos cuatro equipos de la F1 cuentan con un método llamado 'kickdown' para activar el KERS, lo que permite 'liberar' al piloto de la pulsación de un botón en el volante para poner en marcha el motor eléctrico auxiliar de su monoplaza.

'Kickdown' se refiere a la presión adicional que un conductor debe ejercer sobre el pedal del acelerador más allá de su recorrido para activar la potencia adicional del KERS. Esto significa que el piloto debe apoyar un poco más el pie derecho sobre el acelerador para activar el sistema de recuperación de energía.

Nick Heidfeld sugirió la implementación del Kick-Down para el KERS cuando se unió a Lotus Renault esta temporada. "Tuve la idea de utilizar el 'kickdown' cuando teníamos control de tracción", asegura el alemán. "En BMW ya lo hicimos", añade.

Otra de las innovaciones de este año se encuentra en el equipo Mercedes GP. En el MGP W02, tanto Michael Schumacher como Nico Rosberg disponen de un tercer pedal situado justo a la izquierda del de freno, donde con solo reposar el pie en él, activan el DRS (el alerón trasero móvil).

"Webber y Massa no pueden ir al nivel de Vettel y Alonso"

Ambos han vivido agitados periodos recientemente -Massa a lo largo de 2010 en Ferrari y Mark Webber en las primeras citas de 2011- aunque los últimos resultados cosechados por sendos pilotos han representado una notable mejoría.

“Quiero decirte que estoy feliz de estar junto a ti”, escribió el compañero de equipo de Massa, Fernando Alonso, en un mensaje con motivo del cumpleaños del brasileño, que cumplía 30 años.

Mientras Webber pasó de batallar por el campeonato al final de la temporada pasada a un difícil comienzo en 2011, en tanto que el jefe de su equipo, Christian Horner, manifestaba que el ritmo y motivación del piloto australiano serían la clave para un hipotético nuevo acuerdo de cara a la próxima temporada.

El veterano piloto de 34 años dejo entrever entonces que su relación con Sebastian Vettel aún no es la adecuada, al admitir que fue “bueno” que el alemán fuera batido hace dos semanas en China.

“Fue una reacción bastante normal”, opinó Lauda, quién defendió en este sentido a Webber. “Si Vettel hubiera ganado otra vez, su liderato habría crecido aún más, y Webber también quiere ser campeón del mundo. Claro que estás en el equipo, pero si quieres lograr éxitos también debes ser egoísta”, agregó.

No obstante, también es cierto que si Webber y Massa son derrotados nuevamente por sus respectivos compañeros de equipo en 2011, sus escuderías podrían tener que valorar otras opciones.

“Sobre una base consistente, Webber y Massa no pueden ir al nivel de Vettel y Alonso. Pero para sustituirles, los equipos tendrían primero que encontrar a dos que sean mejores”, sentenció.

La renovación de Vettel trajo consigo la de los demás empleados

En una entrevista concedida a la revista italiana Autosprint Sebastian Vettel confirmó que la condición para renovar su contrato nuevamente con el equipo que le ha llevado a ser campeón del mundo pasaba por la renovación del contrato del personal clave, incluyendo a Newey, actual director técnico del equipo.

La víspera del inicio de la temporada 2011 el actual campeón del mundo comunicó su permanencia en Red Bull Racing hasta finales de 2014. A su vez, alrededor de 50 contratos del personal del equipo austriaco se renovaron simultáneamente.

"Sí, pero no solo por Adrian", respondió ante la pregunta de si buscaba garantías sobre el compromiso de Newey. "Es difícil hacer planes para el futuro, nunca se sabe lo que puede suceder", añadió.

"Tal vez cuando vuelva de regreso al hotel me caigo por las escaleras, me rompo una pierna, y no ganó ninguna carrera más este año. Toco madera, pero puede pasar cualquier cosa", declaró.

Vettel considera a Adrian una de las personas más importantes de Red Bull. Sebastian se siente cómodo en el equipo, pero revela que no le gustaría tomar la decisión de seguir en un equipo que pueda ser completamente distinto dentro de unos años.

Con la renovación del contrato del actual Campeón del Mundo, se ha desmentido la cantidad de rumores que situaban al piloto alemán en Ferrari, aunque los expertos no descartan verlo sentado algún día en la legendaria escudería italiana.

"¿Ferrari? Si hablo de ello con tanta frecuencia es porque a menudo me preguntan sobre ello", explicó a las preguntas que ansiaban avivar los rumores en curso. "De hecho, hay dos razones: en primer lugar, Ferrari es algo especial, como he dicho muchas veces. La segunda razón es que tengo que responder a quien me pregunta porque es una situación de retroalimentación…", descubría Vettel. "Para mí, Ferrari es una leyenda: un día sería un honor para mí tener mi nombre en la lista de pilotos de Ferrari, pero eso no quiere decir que quiera ir allí ahora. Estoy feliz dónde estoy y por eso he renovado por un par de temporadas".

"Soy lo suficientemente mayor como para tener una pensión, no necesito tener un trabajo"

Divulgada primero en Sky News, la noticia de que el grupo News Corp estaría interesada en hacerse con los derechos comerciales de la F1 acaparó los titulares de la prensa internacional. No obstante, la respuesta de Bernie Ecclestone fue contundente: "Este deporte no está en venta", dijo entonces el presidente de CVC Capital Partners, empresa propietaria de los derechos de la categoría reina.

No obstante, en las últimas horas el magnate británico ha insinuado que podría dejar el control comercial de la F1 si la oferta del grupo audiovisual de Rupert Murdoch o de otra empresa fuera lo bastante buena. La compra de los derechos se haría efectiva a finales del año 2012, cuando expire el actual Acuerdo de la Concordia.

"Soy lo suficientemente mayor como para tener una pensión, no necesito tener un trabajo", dijo Ecclestone al diario The Sunday Times, mientras dejaba entrever que no trabajaría con Murdoch de venderle los derechos de la F1. "Me aseguraría de que la gente fuera gente con la que me gustaría trabajar, y que quisieran trabajar conmigo". Es decir, busca gente afín a su forma de trabajar, pero sería una sucesión en toda regla.

Nacido en Australia en 1931, Rupert Murdoch es el 117º hombre más rico del mundo gracias a una fortuna que multiplica por cuatro la de Ecclestone: 6.200 millones de dólares. Visionario en el mundo audiovisual, Murdoch fundó el grupo News Corp, empresa propietaria de la cadena televisiva Fox y la página de internet MySpace, entre otros muchos medios.

En el mundo de la prensa escrita, la empresa presidida por el magnate australiano es la propietaria de periódicos como The Times o New York Post, además de varios diarios online de pago entre los que destaca The Sunday Times o The Daily, el primer periódico de pago pensado para la tableta iPad.

El valor de las acciones de Williams cae un 27%

A principios de este año Williams decidió entrar a cotizar en bolsa. Sin embargo, el inicio de temporada de este 2011 está siendo el peor en los 33 años de historia del equipo y a consecuecnia las acciones han bajado un 27%.

La escudería afincada en Oxfordshire entró en la bolsa de Franckfurt el mes pasado. Sin embargo, el equipo no ha logrado ni un punto y además en las dos primeras carreras se ha retirado hasta en cuatro ocasiones.

Después de empezar su andadura en la bolsa las acciones cayeron un 3,4%; el mes pasado las acciones cayeron por un valor del 13,9%. En definitiva, que el valor de la acción inicial de 24,21€ ha caído al valor actual de 17,69€.

Kubica sale del hospital Santa Corona y ya descansa en casa

El periódico local, Il Vostro Giornale, emitió ayer un comunicado del hospital en el que se daba la noticia del alta del piloto de Lotus Renault GP. "Robert Kubica no está ya en el hospital Santa Corona en Pietra Ligure. Sus condiciones son buenas y el piloto será capaz de empezar una nueva fase de rehabilitación fuera del hospital", declaraban los médicos.

Robert Kubica sufrió múltiples fracturas y la mutilación parcial de su mano derecha cuando su Skoda Fabia Super 2000 atravesó un guardarraíl en este rallye de menor importancia en las cercanías de Génova (Italia) a principios del mes de febrero.

Los médicos que han tratado a Kubica hasta ahora monitorizarán su recuperación con citas programadas. De todas formas, la rehabilitación tendrá que esperar ya que el piloto ha declarado que primero se tomará unos días de descanso en su residencia, en el Principado de Mónaco.

“Después me iré a vivir a las instalaciones del Doctor Riccardo Ceccarelli en Italia, donde comenzaré con mi programa de rehabilitación y un suave inicial programa de capacitación", comentó Kubica. "Los dos programas se cruzarán gradualmente y marcarán la velocidad de mi recuperación".

El doctor Ceccarelli informó que hasta el próximo mes de agosto no se podrá hacer una estimación del momento en que el piloto polaco podría volver a las carreras con el equipo Lotus Renault.

"Sabemos que todos nuestros problemas no pueden resolverse por arte de magia"

Stefano Domenicali, quiere que el equipo de Maranello haga un paso en la dirección correcta en Turquía dentro de dos semanas, a pesar de saber que es poco probable que haya cambios repentinos en Istanbul Park.

"Este campeonato no ha comenzado de la forma que hubiéramos querido ni esperado. Los autos tienen que mejorar su rendimiento, especialmente en clasificación. Tenemos que trabajar muy duro durante las próximas semanas, especialmente en la aerodinámica", ha afirmado Domenicali.

"Sabemos que todos nuestros problemas no pueden resolverse por arte de magia, especialmente porque nuestros rivales no van a sentarse con los brazos cruzados: de todos modos tenemos que dar un paso en la dirección correcta desde la próxima carrera".

La necesidad de mejora urgente la destacó a principios de esta semana el Presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo, que "exigió" una mejora del rendimiento.

La Scuderia es tercera en el Campeonato de Constructores, 55 puntos detrás de los líderes, Red Bull Racing.

"Dos veces en mi vida he experimentado la perfección, una vez con Senna, de nuevo con Vettel"

"Me siento muy afortunado", dijo el italiano para Sport Bild, "dos veces en mi vida he experimentado la perfección, una vez con Senna, de nuevo con Vettel". También tuvo la posibilidad de trabajar con Schumacher en la etapa del considerado piloto de F1 más exitoso de todos los tiempos en su etapa en Ferrari.

"En cierto sentido, con Michael fue diferente porque tenía que trabajar más duro para lograr el éxito del que hice con Senna y Vettel. Con ellos dos es otra cosa", insistió.

A estas declaraciones se une las de Gerhard Berger: "Antes de comenzar la temporada pensé que Alonso era el mejor piloto, pero quizá ahora lo sea Sebastian".

"La celebración de Vettel es molesta y arrogante"

Cuando el piloto de Red Bull empezó a conseguir éxitos en su carrera profesional, los aficionados se percataron de que, Sebastian Vettel, celebraba las victorias levantando el dedo índice ante la cámara, algo que a la prensa alemana le gustó. "Esperamos que nos pueda volver a enseñar el dedo de la victoria", rezaba un titular, antes de que la temporada empezara en Australia.

Pero la opinión de Jos Verstappen difiere y mucho de la de los medios alemanes. "Sebastian Vettel es el favorito al título", escribió en su columna al De Talegraaf. "Yo no envidio su éxito, pero encuentro realmente molesto que enseñe su dedo con arrogancia cada vez que consigue un triunfo".

No obstante, el que en su día fue compañero de equipo de Schumacher y De la Rosa admitió que, de haber estado en la misma situación que el alemán de Red Bull, "probablemente habría hecho lo mismo".

El ex piloto holandés halagó a Red Bull por el trabajo hecho durante el invierno. "Han dado una impresión increíblemente fuerte", dijo. "Incluso con el problema del KERS, tienen el mejor auto de todos".

Problemas en el KERS de Red Bull

Según ha informado el rotativo alemán Auto Motor und Sport, Red Bull está usando el mismo KERS que los Renault R31, aunque las modificaciones de Newey habrían provocado un cambio del 40% comparado con el diseño original.

Precisamente uno de los grandes cambios habría sido la ubicación de las baterías del KERS, que estarían montadas en una posición inusual respecto al resto de la parrilla: A la izquierda y la derecha de la caja de cambios. Esta ubicación ha provocado vibraciones y altas temperaturas, así como también fallos del software. En los R31, que montan el KERS debajo del asiento, no se han dado estos problemas.

El RB7 es mucho más fiable que su antecesor, pero la perfección no existe. Cuando Adrian Newey se sentó en su mesa de trabajo quiso incorporar el KERS de una forma diferente al resto de la parrilla, pero por ahora los resultados de dicho sistema no sonríen a la formación británica.

El KERS le ha jugado una mala pasada a Red Bull en las dos últimas carreras; de hecho, ha sido el principal quebradero de cabeza de los técnicos, que aprovecharán las tres semanas de descanso antes del GP de Turquía para actualizar el sistema. "Si soy honesto, yo no montaría el KERS en el auto", dijo Adrian Newey, quien informó que Red Bull todavía estaba en "una época de aprendizaje" del sistema.

El RB7 de Mark Webber ha sido el monoplaza que más ha sufrido en estas tres primeras carreras. "Actualmente no sé (qué es lo que va mal)", dijo el australiano en el paddock de Shanghái. "Y honestamente no me preocupa mucho, ¡sólo quiero que funcione!".

Alonso es el que más gana en la F1

ESPN The Magazine realizó un interesante informe sobre los deportistas mejores pagados en 182 países. El deporte motor, con siete representantes, es la cuarta disciplina que retribuye mayor ganancia detrás del fútbol (114), el básquet (18) y el béisbol (12). El artículo saldrá publicado en la edición de mayo.

De los pilotos con más ingresos, cuatro están relacionados con la F1. La lista la encabeza Fernando Alonso con u$s 22.736.842. Más atrás se ubican Lewis Hamilton con u$s 18.473.684, Felipe Massa con u$s 17.052.632 y Robert Kubica con u$s 10.657.895.

En un hipotético podio, Alonso está segundo ya que el corredor más adinerado es Kimi Raikkonen, ahora vinculado con el Mundial de Rally, con u$s 26.333.333. Mientras que el último escalón lo ocupa Valentino Rossi, múltiple campeón de MotoGP, con u$s 20.800.000.

Otro piloto que se destaca en su país es Juan Pablo Montoya, quién desde hace unos años está corriendo en NASCAR, con u$s 5.088.410.

RANKING DE GANANCIAS

1. Kimi Raikkonen (Finlandia/WRC), u$s 26.333.333

2. Fernando Alonso (España/F1), u$s 22.736.842

3. Valentino Rossi (Italia/MotoGP), u$s 20.800.000

4. Lewis Hamilton (Gran Bretaña/F1), u$s 18.473.684

5. Felipe Massa (Brasil/F1), u$s 17.052.632

6. Robert Kubica (Polonia/F1), u$s 10.657.895

7. Juan Pablo Montoya (Colombia/NASCAR), u$s 5.088.410

Turquía no tendrá su GP de F1 el próximo año

Estambul no será la sede del GP de Turquía de 2012 porque ese GP nunca llegará a disputarse, por las desavenencias económicas entre los organizadores turcos y el dueño de la F1, Bernie Ecclestone. Al parecer, según informaron diversos medios periodísticos turcos, Ecclestone quería hacer valer el acuerdo suscrito con anterioridad por el que los organizadores, en la edición de 2012, deberían pagar 26 millones de dólares en lugar de los 13 que desembolsarán este año.

Murat Yalcintas, presidente de la Cámara de Comercio de Estambul, fue el que dio la noticia a través de su cuenta de ''Twitter''. "Posiblemente el próximo año no habrá F1 en Turquía", comentó en la red social.

"El ministro de Hacienda ha encontrado la cifra propuesta demasiado alta", añadió Yalcintas.

El contrato entre las partes expira este año, con lo que Ecclestone tendrá que remodelar el calendario para la próxima temporada.

El GP de Turquía 2011, cuarta prueba del calendario, se disputará en Estambul el próximo 8 de mayo.

“Los rumores sobre el alerón delantero aburren”

Adrian Newey el Jefe Técnico de Red Bull Racing ha enviado un recado a los equipos rivales que continúan cuestionando la legalidad del alerón delantero del RB7 diciendo que ya empiezan a ‘aburrir’.

En una entrevista al The Red Bulletin el brillante diseñador añadió que está muy claro lo que está permitido y lo que no en la normativa.

También afirmó que se trata de un complot de ‘un único equipo en particular’ para intentar que se revisen las normas.

“Para ser honesto, es bastante aburrido”, respondió Newey a la pregunta sobre sus sensaciones. “La temporada pasada ya tuve que aguantar a gente que molestánodonos con lo de nuestro alerón delantero. La FIA endureció las pruebas, se examinó con minucioso detalle,... francamente pienso que es solo un equipo en particular que pretende que se revise la normativa. El resto tiene que ver con la manera que haces correr tu auto. Nosotros preferimos hacer que el auto sea alto de detrás y bajo por delante. Algunos otros, por ejemplo McLaren, han escogido un camino totalmente distinto. Hacen que su auto vaya bajo de detrás y por tanto inevitablemente se levanta por delante”,  añadió.

Se rumorea que Team Lotus adquirirá Caterham

Se especula que Team Lotus podría estar a las puertas de adquirir el fabricante británico de coches deportivos Caterham. Sky News y Autosport han publicado que algunas ‘fuentes’ les han informado del próximo anuncio de adquisición por parte de la escudería de F1 de Tony Fernandes.

Las especulaciones llegan después de que la escudería afincada en Norfolk realizará un ‘evento’ la próxima semana en Duxfield. En la invitación a la prensa la escudería ha comunicado que ‘se anunciará un hecho muy importante para el futuro del equipo’.

Team Lotus no ha querido hacer declaraciones al respecto.

Murdoch quiere comprar la Máxima

El diario Financial Times informó que News Corp, el holding de medios de comunicación del magnate australiano Rupert Murdoch, pretende comprar los derechos del Campeonato Mundial de F1 que desde 2005 pertenecen al grupo de capitales privados CVC Capital Partners.

News Corp habría mantenido conversaciones sobre una eventual oferta por la F1 con uno o dos fabricantes que están actualmente participando en la categoría y con el magnate mexicano de las telecomunicaciones Carlos Slim.

El grupo de Murdoch habría descartado la posibilidad de hacer una oferta aislada por la F1 y sólo estaría dispuesta, según esos rumores, a participar en una puja con otras compañías.

CVC Capital Partners pagó 1.700 millones a los bancos que se hicieron con el control de F1 después de la quiebra del propietario anterior, el grupo alemán Kirch. Hoy, obviamente, se la vendería por una cifra muy superior.

News Corp ha invertido sumas importantes en los deportes, entre ellos en la National Football League, en Estados Unidos; en la Premier League inglesa y en el cricket en la India.

''Mi recuperación va por la dirección correcta''

Robert Kubica brindó detalles de su recuperación luego del accidente que sufrió hace diez semanas mientras disputaba un rally en Italia. El piloto del equipo Lotus Renault de F1 se mostró optimista y dijo que en diez días espera abandonar el hospital Santa Corona donde permanece desde el incidente.

“Mi recuperación va por la dirección correcta: mi fuerza y el peso están aumentando día a día y como resultado dejaré el hospital muy pronto. No tengo una fecha exacta todavía, pero espero poder salir en los próximos diez días”, explicó Kubica

“La movilidad de mi mano es limitada, pero esto es bastante normal en este tipo de situación, porque los músculos del brazo conectado todavía son muy débiles debido al largo período de inmovilidad. Las cosas están definitivamente mejorando día a día”, agregó.

Respecto al programa de rehabilitación, el polaco aseguró que una vez que deje el hospital irá a su casa en Mónaco por un período corto de descanso. “Luego me instalaré en la clínica del Dr. Ceccarelli en Italia, donde voy a empezar un programa de rehabilitación profunda y un programa preliminar de formación suave”, explicó.

Kubica también aprovechó para agradecer el apoyo de sus fanáticos. “Tengo que admitir que eso me ayudó mucho. Estoy muy halagado y les prometo que, cuando esté de vuelta, voy a darles lo mejor de mí”.

Williams planea una serie de actualizaciones para Turquía

Williams llevará al GP de Turquía del próximo mes de mayo varias piezas nuevas para sus monoplazas. El equipo ex-campeón del mundo, ha sufrido estadísticamente hablando su peor inicio de temporada en la F1 desde que se unió al deporte a finales de 1970, aunque Sam Michael tiene confianza que con las nuevas actualizaciones, Rubens Barrichello y Pastor Maldonado podrán bajar los tiempos de vuelta.

"En China hemos tenido varias piezas nuevas", ha explicado el director técnico del equipo. "La más visible fue el nuevo sistema de escape en el auto de Rubens en los libres. Hemos visto algunos signos muy positivos en la fase de tracción, pero por desgracia hemos tenido algunos problemas porque al estar el escape tan cerca del suelo del coche alcanza temperaturas altísimas y lógicamente provoca que se pierda rendimiento aerodinámico. Estamos rediseñando algunas partes y nuestra intención es introducir una versión mejorada de este sistema de escape en el GP de España en Barcelona.También vamos a poner un suelo modificado, un nuevo alerón delantero, un nuevo alerón trasero y nuevos conductos de freno a los dos coches en Estambul. Esperamos que esto nos dé unas décimas para ayudar a nuestros pilotos a llegar entre los diez primeros".

Branson se vestirá de azafata de Air Asia el 1 de mayo

El pasado mes de noviembre, Richard Branson, magnate de Virgin Racing, abandonó Abu Dhabi vestido con un sexy uniforme de azafata de Air Asia, después de que el jefe de Team Lotus —también propietario de una aerolínea— le desafiara con una apuesta sobre cuál de sus equipos derrotaría al otro en la temporada del debut de ambos, 2010.

"Tendrá que trabajar todo el vuelo. Tendrá que servir, limpiar, limpiar los baños", comentaba Fernandes después de que su equipo, afincado en Gran Bretaña, finalizase la temporada 2010 en la 'codiciada' novena plaza.

La fecha fijada para el vuelo en el que Branson debía vestirse de azafata fue pospuesta debido a que el magnate británico sufrió una rotura de ligamentos tras chocar con otro esquiador en Suiza. Finalmente, se ha confirmado que el vuelo —con fines benéficos— de 13 horas entre Londres y Kuala Lumpur tendrá lugar el próximo 1 de mayo.

"¿Quién habría pensado que mi mentor serviría como asistente de vuelo en Air Asia? Tengo mi cuchilla preparada, ¡no puedo esperar para afeitar sus piernas peludas!", bromeó Fernandes.

Pirro anuncia 'tolerancia cero' con las acciones controvertidas

En una carta dirigida a la revista italiana Autosprint, Pirro afirma que el juicio de los comisarios "no puede ser subjetivo, ni mucho menos emotivo". Hay una normativa "muy bien escrita y articulada" y la tarea de los comisarios es "únicamente controlar" que éste sea respetado y "aplicar penas adecuadas y coherentes a quien lo infringe, aunque no sea de manera intencionada, por el bien de la seguridad y del deporte".

A lo que añade en su carta: "A nosotros no nos corresponde juzgar el reglamento y mucho menos interpretarlo, adaptándolo a lo que creemos justo y oportuno con toda nuestra buena intención (que puede variar de persona a persona)".

A continuación, el ex piloto de F1 pasa a detallar los motivos de las sanciones que Lewis Hamilton y Fernando Alonso recibieron en el GP de Malasia, tras una lucha cuerpo a cuerpo entre ambos que se saldó con una colisión en la que el piloto de Ferrari rompió su alerón delantero y dañó la parte trasera del MP4-26 del piloto británico.

"Sin entrar en muchos detalles, en el caso de Lewis Hamilton la acción castigada (4 cambios de trayectoria) sucedió en la vuelta 45, en la recta de meta. Con toda sinceridad, los cambios de dirección penalizados no fueron demasiado evidentes ni peligrosos. Pero se dieron. Y nosotros no estamos ahí para interpretar. No olvidemos que la rigidez a la hora de cumplir la norma de permitir un solo cambio de dirección ha sido algo que han pedido los pilotos y los jefes de equipo al director de carrera, Chalie Whiting".

En el caso de Fernando, Pirro explicó que el reglamento dice "claramente" que cuando un piloto "provoca una colisión", el incidente en cuestión debe ser "analizado" por los comisarios. "Para nosotros resultó claro, por las muchas y detalladas imágenes y por otras informaciones técnicas a nuestra disposición, que la responsabilidad del contacto (potencialmente muy peligroso, dada la velocidad), era atribuible a Alonso. De ahí la penalización", aclaró.

El comisario finalizó la misiva reconociendo que "estamos a años luz" de los "épicos" duelos al estilo Arnoux-Villeneuve o Senna- Mansell. "Desde entonces muchas cosas han cambiado y, a nuestro pesar, tenemos que asumirlo. Además la situación hoy es ligeramente distinta también respecto al año pasado: muchos pilotos y equipos han pedido más severidad, control y uniformidad de juicio. Y todo eso solo se logra aplicando el reglamento al pie de la letra".

No obstante, Pirro aventuró que no será el único caso polémico que depare la temporada, ya que "con estas nuevas reglas técnicas y los nuevos neumáticos, los duelos en pista entre monoplazas con prestaciones a menudo muy distintas son y serán frecuentes".

“La F1 no está en venta”

Bernie Ecclestone ha respondido a las alegaciones de que la empresa News Corp de Rupert Murdoch está planeando una oferta pública de adquisición de la F1, etiquetando dichas alegaciones como "basura". Estos rumores se han sumado a otros que dicen que la cobertura del mundial de F1 para el Reino Unido podría pasar a la cadena Sky de Murdoch en los próximos años.

La propuesta fue presentada inicialmente por Sky News, de la cual el 39% es propiedad de News Corp. Además, también se ha dicho que News Corp ha estado en conversaciones preliminares con los grandes fabricantes de automóviles y con el dueño de Telmex Carlos Slim, conocido entre otras cosas por ser el hombre más rico del mundo.

"Eso es basura", ha dicho Ecclestone cuando se le ha preguntado sobre el asunto. "La F1 no está en venta". Además de eso, la FIA tiene el derecho de veto sobre cualquier venta de derechos comerciales del deporte.”

En términos de cobertura de televisión, no está muy convencido de cómo se llegaría a un acuerdo con Sky, ya que la empresa propiedad de Murdoch emite tradicionalmente en pago por visión. El actual contrato de BBC Deportes con la F1 para el Reino Unido expira a finales de 2013.

Dudas económicas en el gobierno respecto al GP de EEUU

Se ha sabido que la futura sede del GP de Estados Unidos ha perdido el apoyo del gobierno de 25 millones de dólares (17,5 millones de euros). Según informa NXAN Austin, el recién bautizado Circuito de las Américas ha recibido la noticia por parte del Comité de Finanzas del Senado a raíz de una sugerencia del Senador Den Patrick. A pesar de ello, este hecho no es definitivo y aún existirían posibilidades de que los organizadores recibieran los fondos.

"En un momento en que las personas están estresadas con sus escuelas, con su trabajo, con la salud y con los cuidadores en las casas de las personas mayores, presupuestar 25 millones para una carrera de autos …. creo que la gente debería decir que piensa de todo esto, dónde están sus prioridades", ha dicho el republicano por Houston, Patrick, a la KXAN.

"Esos 25 millones pagarían los sueldos de 500 maestros. ¿Cómo podemos explicar a la gente que estamos gastando ese dinero en una carrera de autos".

Según la publicación The Statesman de Austin, aunque se ha descrito a los senadores como "muy sensibles" hacia el proyecto de F1, es posible que el dinero pueda volver a aplicarse en una fecha posterior.

El regreso del Gran Premio de EEUU volverá al país norteamericano por primera vez desde 2007, cuando Lewis Hamilton logró su segunda victoria para McLaren en Indianápolis.

"Tenemos un problema estructural con el túnel"

Las tres semanas de descanso antes de llegar a Turquía servirán para que las escuderías analicen los datos y su rendimiento visto en las primeras pruebas de la temporada. Entre ellas, Ferrari es, quizá, la que más trabajo tiene por realizar en relación a los problemas con su túnel de viento. Tal y como han indicado desde Il Cavalino Rampante, los datos recogidos en la instalación de Maranello no se corresponden con los contemplados en al competir en un circuito.

"Tenemos un problema estructural con el túnel. Estamos mirando de arreglarlo", aseguraba el jefe de equipo, Stefano Domenicali, a la publicación italiana Autosprint. Según el italiano, los datos que el túnel recogía no correspondían con los del 150º Italia al competir en los GP, sobre una pista real.

La Scuderia intentará solventar el fallo del túnel de viento antes de llegar a la siguiente prueba del calendario, el fin de semana del 8 de mayo, e intentar recalibrarlo. Sin embargo, informaciones cercanas a la marca italiana revelan que la recalibración del túnel no es la tarea que se debe realizar en estos momentos, y ya apuntan que Ferrari podría optar por utilizar el túnel de viento de Toyota Motorsport, en la ciudad alemana de Colonia.

"Hemos iniciado una investigación, por lo que estamos haciendo una correlación entre la pista y el túnel de viento, intentando entender a qué se debe el problema", confirmaba el director técnico de Ferrari, Aldo Costa.

Ayer recogíamos las impresiones del presidente de la Scuderia, Luca di Montezemolo, en las que aseguraba que Il Cavallino Rampante no podía permitirse pruebas como las disputadas en el inicio de temporada 2011. "Este no puede y no debe ser el nivel de la Scuderia. Es un momento muy delicado", afirmaba Montezemolo.

Nürburging, a punto de perder su GP

Recientemente, se han celebrado elecciones regionales en el länder de Renania-Palatinado, distrito federal que alberga el mítico circuito de carreras de Nürburgring. El partido SPD perdía la mayoría y el partido ecologista triplicaba sus votos, así que ya se ha gestado una nueva coalición política. Según afirma la agencia de noticias DPA, esta alianza podría poner en peligro el contrato de Nürburgring con la F1.

"No tengo nada en contra de las carreras en Eifel", aseguraba el líder del partido verde, Daniel Kobler. "Solo tengo problema si el dinero de los impuestos es necesario para asegurar que la F1 recoja millones y billones de beneficios. En negociaciones con el SPD, trabajaremos para eliminar de forma permanente las subvenciones para el 'infierno verde' en un futuro no muy lejano", finalizaba Kobler.

Con la nueva coalición de gobierno, Nürburging se podría quedar fuera del calendario de F1, y aficionados y protagonistas del Gran Circo perderían uno de los míticos circuitos de la historia del automovilismo. Actualmente, el 'infierno verde' y Hockenheim se reparten la celebración del GP de Alemania, después de que el GP de Europa pasara a disputarse en Valencia. Este año, será Nürburgring el circuito que albergue la prueba germana.

McLaren varió la estrategia en China sobre la marcha

En unas declaraciones que recoge la revista Autosport, Prew explicó que "fue un gran desafío cambiar sobre la marcha, en función de la elección de neumáticos y de cómo utilizaban los pilotos y los distintos autos sus gomas".

Hamilton logró su primera victoria de la temporada tras aprovecharse de una estrategia de tres paradas que se mostró más efectiva que la adoptada por su rival, Sebastian Vettel, que solo se detuvo en dos ocasiones. Las tres paradas de Hamilton fueron cruciales a la hora de que el británico pudiera alcanzar y sobrepasar a Vettel para hacerse con el liderato.

"Estábamos analizando cómo se iban a comportar los neumáticos y cuánto iban a durar. Una vez que lo hubimos concretado, que los pilotos nos aportaron sus sensaciones respecto al rendimiento del neumático, eso dictó bastante nuestra estrategia, y fue cuando nos decantamos por la tres paradas", detalló el ingeniero.

"Fuimos a la carrera sin saber qué íbamos a hacer. Si los neumáticos aguantaban, la estrategia de dos paradas bien pudiera haber sido la más rápida. Pero determinamos que no iba a ser así, y adoptamos las tres paradas".

A lo que añadió: "Fuimos con la clara intención de parar solo dos veces, como creo que mucha gente hizo. Adaptamos nuestra estrategia justo a tiempo, porque vimos que la degradación de los neumáticos iba a ser significativa y no pensamos que pudiésemos hacer con seguridad dos paradas, simplemente al ver lo que otros autos estaban haciendo".

Por su parte, el jefe de McLaren, Martin Whitmarsh, desveló que el error de Jenson Button durante su primer ingreso a boxes, cuando el piloto británico se detuvo frente a los mecánicos de Red Bull, le costó más de lo que en un principio habían pensado.

Asimismo, Whitmarsh apuntó que Button debería haber parado una vuelta antes, algo que supuso tanto para él como para Hamilton una considerable pérdida de tiempo: "A Jenson le costó la posición y tiempo. Si la propia parada le costó más de dos segundos y una posición, el hecho de que se detuviera una vuelta más tarde de cuando tenía que hacerlo también le costó tiempo, así como a Lewis, que perdió una posición ya que en esa vuelta fue cuando Massa le adelantó y el debería haber parado antes. Fue bastante calamitoso; si se echa un simple vistazo, éramos primero y segundo y después quinto y sexto (en realidad séptimo) tras las primeras paradas, así que en ese momento supimos que teníamos que hacer algo distinto. En parte eso provocó que tuviéramos que cambiar la estrategia. Al final, fue lo correcto".

"Si cualquier reestructuración significa que dejo Williams, yo no dejaría Williams antes de que finalice el año porque me limitaré a mi contrato"

El director técnico de Williams, Sam Michael, ha asegurado que habrá cambios en la organización para dar la vuelta al decepcionante inicio de temporada del equipo, y no ha descartado la posibilidad de cambiar su papel por uno diferente o dejar el equipo por completo en caso de que fuese necesario.

"Creo que el trabajo que hemos hecho este año claramente no es lo suficientemente bueno", confesaba Michael a la publicación Autsport. "Hay muchas razonas por lo que ha sucedido esto. Pero de cualquier manera, independientemente del equipo que sea, se puede ver que la posición en la que estamos ahora no es suficientemente buena y eso me hund".

"Estamos revisándolo dentro de Williams y, yo, estoy contribuyendo a ello y me siento orgulloso de hacer lo que el equipo quiere que yo haga, hasta cierto punto. Para un equipo que ha ganado nueve campeonatos de constructores desde su debut en los años setenta no puntuar durante las tres primeras carreras de la temporada es un hecho sin precedentes. Ni Pastor Maldonado ni Rubens Barrichello han anotado un solo punto hasta el momento".

El australiano mostraba abiertamente su inconformidad con mantener la situación tal y como se encuentra ahora, porque como él mismo comentaba, "aunque todo el mundo dijese que todo está bien" él era consciente de que no era así.

Michael ve necesario realizar cambios en el equipo, incluso si tuviesen que ver con su cargo, ya que se confiesa culpable de lo que está sucediendo puesto que es trabajo del director del equipo elegir al equipo que trabaja para él. Tampoco descartan la contratación de alguien de fuera junto con la reestructuración interna de personal.

El director técnico afirma que todavía no han determinado con exactitud un cambio de responsabilidades dentro de la escudería, y que se reducirá a lo que el equipo quiera de verdad, que es lo que el también considera mejor para la eescudería. "Obviamente el equipo tiene que decidir lo que quiere para sí mismo y yo seré parte de ese proceso, luego también tengo que tomar una decisión si creo que es bueno para el equipo en términos generales", comentaba.

Con todo esto, confiera que está abierto a los cambios que se puedan darse, a pesar de que sean grandes. "Todos tenemos los contratos y yo tengo contrato hasta el final de esta temporada de todos modos. Así que independientemente de lo que pase, si cualquier reestructuración significa que dejo Williams, yo no dejaría Williams antes de que finalice el año porque me limitaré a mi contrato", informa Michael.

El equipo es optimista con el paquete de actualizaciones que llevarán al GP de Turquía, con el que creen que podrían mejorar sustancialmente. Aun así, Michael sigue apuntando a que lo que ha ocurrido es una lección y que se revisará la estructura que se llevará a cabo a partir de ahora.

"Las cosas pueden cambiar muy rápidamente en este deporte", ilustraba. "Nunca habría pensado en el último test de Barcelona que McLaren iba a ganar un GP al mes siguiente, y lo ha hecho". Las diferencias entre los equipos se las atribuye a los cambios en el reglamento a la cantidad de diseños diferentes que hay en los sistemas de escape y en los alerones traseros.

Jaime Alguersuari:¡Abracé a mi mecánico al terminar!

A pesar de truncarse la que podría haber sido su mejor carrera hasta la fecha, tras clasificarse séptimo el pasado sábado, el piloto barcelonés ha demostrado además de ser buen piloto, mejor persona.

En el box de Toro Rosso había un ambiente de decepción y tristeza después de la formidable clasificación del sábado, de los dos autos del equipo, Jaime séptimo y Buemi octavo. La mejor del team Toro Rosso desde 2008.

Como se pudo ver por televisión, Jaime tomó la salida del GP en séptima posición sabiendo que pasaría muchas dificultades en las primeras diez vueltas hasta el primer pit stop.

Sus neumáticos blandos, por reglamento, debían ser los mismos que utilizó en el qualifying Q3, que obviamente estaban más deteriorados que los de la formidable batería de pilotos que salían detrás de él con neumáticos frescos.

Las primeras diez vueltas del GP fueron un infierno para Jaime, pero condujo al límite y llegó al pit stop en la decimoprimera posición.

Salió como un misil, con rueda nueva y blanda. Algún punto era entonces un objetivo posible.
Tres curvas, solo tres curvas duró la ilusión.

La precipitación de uno de los mecánicos de Toro Rosso, para ganarle tiempo al tiempo en el cambio de ruedas, dejó defectuosamente colocado “el dado” de fijación de la rueda trasera.

La rueda aguantó en su sitio menos de dos kilómetros.

Salió volando, y afortunadamente no hubo daños personales entre oficiales, comisarios o público. Allí acabó el GP de Jaime.

Al acabar dijo lo siguiente: “Ha sido una lástima, porque sabíamos todos que sufriría en las primeras vueltas, pero que el GP empezaba de verdad, a partir del primer juego de gomas blandas y nuevas. Estaba previsto para la vuelta diez, y aunque perdí las posiciones previstas, entré al cambio en la vuelta adecuada. No tengo palabras para expresar lo que sentí, cuando mi auto se quebró, ¡y mi rueda me adelantó por el aire!. Algún mecánico no había fijado bien el dado en el pit stop. Dejé el auto en un margen de la pista, y me dirigí andando a mi box, en el camino fui pensando en muchas cosas, en mi vida, en lo afortunado que soy disputando mi tercer mundial de F1, en el afecto que siempre me ha mostrado el equipo y la organización Red Bull, y poco a poco sin darme cuenta me fui tranquilizando, y me olvidé por completo del GP, de los puntos y de la fantástica clasificación del sábado. Pensé en cómo se sentiría el mecánico que colocó mi rueda. Al llegar al box, lo primero que hice fue buscarlo, no se había quitado ni el casco todavía y le di un fuerte abrazo diciéndole: “Amigo, no ha pasado nada. Los dos trabajamos aquí, y ¡los dos podemos fallar!. Qué extraña sensación, se me fue el cabreo, y me sentí muy orgulloso de ser piloto de F1 en Toro Rosso”.

Red Bull Racing planea con actualizar el sistema KERS para Turquía

Red Bull Racing, ha declarado a AUTOSPORT la intenció de actualizar su sistema KERS para el GP de Turquía, ya que esperan que los cambios evitarán que se repitan los problemas que han afectado al equipo en las primeras carreras de la campaña.

Tanto Sebastian Vettel y Mark Webber han tenido problemas con su sistema KERS en todas las carreras celebradas hasta ahora.

Y aunque el equipo todavía tiene una serie de cuestiones a superar antes de que pueda tener la confianza que tiene en la parte superior de los problemas KERS, el director del equipo, Christian Horner, dice que él es optimista sobre el trabajo realizado.

"Tenemos otra mejora del KERS preparada para Turquía", explicó. "Es cada vez mejor a medida que comprendemos su funcionamiento y realizamos más kilometraje con él.

Los problemas del KERS del Red Bull Racing, se cree que están relacionados con problemas de refrigeración de su sistema de batería interna, el cual fue herméticamente cerrado para no poner en peligro la aerodinámica del auto.

El equipo no es un experto en el funcionamiento del KERS como otros equipos, al correr sin él durante la temporada 2009. Sólo han podido realizar las pruebas de invierno de esta pretemporada para aprender su funcionamiento.

"Afortunadamente, ahora tenemos un poco de descanso, por lo que será un enfoque claro para nosotros en términos de durabilidad y consistencia, y también entender el sistema. No es sólo algo de rendimiento. Mi auto fue reconstruido alrededor de cuatro veces este fin de semana. Se hace mucho más difícil para ellos en términos de cometer errores, cuando se abre un auto y poner de nuevo todos los componentes en un breve período de tiempo, no es fácil.

Brawn satisfecho del paso adelante de Mercedes

Ross Brawn ha reconocido que está satisfecho con la mejora que ha demostrado Mercedes en el GP de China. Nico Rosberg solo pudo conseguir un quinto puesto a pesar de ir liderando la carrera , pero tanto él como su compañero Michael Schumacher sacaron el máximo beneficio de los cambios en el método de trabajo de la escudería afincada en Brackley, tal y como comentó Schumacher el viernes.

“Hemos hecho una gran carrera teniendo en cuenta el ritmo de carrera y el rendimiento globales,” comentó el Director Brawn. “Nico y Michael hicieron un gran trabajo con los recursos que disponían y además tanto la estrategia como las paradas en boxes fueron muy bien. Es una decepción que tuviéramos que economizar el combustible de Nico y que este problema le costara llegar en puestos de podio. Hemos de analizar por qué tuvo tanto consumo de combustible en la carrera y por qué no fue así en los libres, incluso a pesar de los cambios en las condiciones ambientales y del agarre. Ha sido un problema grave y muy frustrante para Nico y para el equipo. Sin embargo el balance del fin de semana es positivo por qué sabemos que podemos hacer un buen trabajo y podemos ser competitivos”.

Boullier pide modificar la estrategia de Renault

Eric Boullier ha admitido que Renault se ha ido sorprendido del GP de China al haber conseguido solamente dos puntos en el Campeonato del Mundo de Pilotos, después de que Vitaly Petrov hubiera conseguido dos podios consecutivos en Australia y en Malasia. El Director del equipo considera cambios en el programa de trabajo de cara a la ronda 4 del mes que viene en Estambul.

“Tal y como empezamos era difícil que los resultados se mantuvieran a ese nivel,” explicó Boullier. “Al final, ha sido muy decepcionante para nosotros por qué no hemos podido conseguir mejorar nuestro rendimiento en la carrera. Parte de las explicaciones es que los adelantamientos no han sido tan fáciles como esperábamos, a pesar del DRS. También hemos de revisar nuestra estrategia porque no ha sido nada fácil dar los avisos hoy y está claro que es muy importante cambiar los neumáticos en el momento preciso. De todos modos, es positivo haber sumado los puntos de Petrov y a partir de ahora tenemos tres semanas antes de Turquía para reunirnos y asegurarnos que podemos volver a estar cerca de los de arriba”.

Hamilton molesto con los que le llaman ‘mimado’

“La gente piensa que he sido el piloto mejor preparado porque he tenido mucha ayuda y toda esa basura”, declaró al periódico inglés The Guardian. “Eso es mentira. Yo tuve la oportunidad de participar en algunas categorías pero tuve que ganarlas para poder pasar al siguiente escalón. Tuve que ganar en la Fórmula Renault, tuve que ganar la F3 y tuve que ganar la GP2 para conseguir mi asiento. Tuve que sudar sangre para prepararme al máximo durante todos esos años. Nadie me ha ayudado para estar tan bien preparado física y mentalmente. Nunca he tenido un entrenador de pilotos y no fue hasta el final del 2006 que me dijeron, ”Te vamos a dar una oportunidad para pilotar”.

“Estuve entrenando mi espalda para estar al máximo en forma. Me llevé un volante a mi casa y un manual para estudiar cada noche. Estudié mucho más de lo que hice jamás para el colegio. Tuve la oportunidad de usar estas herramientas y las estoy usando al máximo”.

Celebrando la victoria en el GP de Shanghai junto a Jenson Button“Se equivoca la gente cuando dice que he sido un mimado. He trabajo muy duro y he tenido la suerte de disponer de buena gente a mi alrededor, de mi equipo y de mi familia. La verdad es que no sé cómo lo he conseguido. He conseguido muchos podios seguidos y cuando pienso en ello digo, ‘Dios Santo, no se cómo me lo he hecho’”.

La victoria en el GP de China ha permitido que el piloto de Stevenage alcance el segundo puesto en el Mundial de Pilotos, 21 puntos por detrás de Sebastian Vettel.

La prensa italiana critica a la Scuderia

Se sabe que la prensa italiana suele ser muy crítica cuando a Ferrari no le salen bien las cosas en la F1. Por eso no extraña que los principales diarios hayan sido críticos con el desempeño de la Scuderia en el último GP de China, donde Felipe Massa y Fernando Alonso tuvieron que conformarse con el 6º y 7º puesto, respectivamente.

"Ferrari, una nueva desilusión" fue el titular que usó el "Corriere dello Sport" en su portada. En el artículo sobre la carrera se destacó que "Hamilton apaga las ilusiones de Ferrari". Según el rotativo, la Scuderia "va lenta y se pierde en el caos".

La Gazzetta dello Sport tampoco tuvo piedad, aunque se la agarró con Alonso. Calificó la actuación del español con 5,5 puntos, por detrás de Mark Webber y Lewis Hamilton (9), Felipe Massa y Nico Rosberg (8).

"Alonso, la defensa no está hecha para él. El español tuvo que adaptarse a una carrera a la espera", explica el diario, que señala cómo el asturiano "pagó la estrategia", tanto en la primera parada "tardía" como cuando se encontró detrás de Michael Schumacher, que "iba lento y le hizo perder segundos… Superado por su compañero, no estuvo sereno como siempre".

También la prensa de información general dedicó amplias informaciones al GP de China, El Corriere della Sera explica cómo "el riesgo no lleva al podio" en el caso de la escudería italiana.

La Repubblica, en tanto, añadió que "Ferrari es la gran ausente" en el "show de Hamilton". Mientras que La Stampa fue contundente con su título: "Se busca Ferrari". Además, achacó los malos resultados a una "aerodinámica insuficiente" y a "estrategias equivocadas".

Multa para Toro Rosso

El equipo Toro Rosso de F1 recibió una multa de 10.000 euros (14.460 dólares) tras el GP de China luego de que una rueda se desprendiera del auto de Jaime Alguersuari momentos después de que el español ingresara a boxes.

Alguersuari, quien tuvo la mejor largada de su carrera desde el séptimo lugar, se retiró en la décima vuelta luego de un vano intento por llevar su auto en tres ruedas nuevamente hacia los boxes.

Comisarios de la carrera, entre ellos el ex piloto italiano de F1 Emanuele Pirro, determinaron que el equipo infringió regulaciones deportivas al liberar el auto de boxes de manera insegura.

¿Ferrari deja la Máxima?

El italiano Luca di Montezemolo, presidente de Ferrari, puso en duda la continuidad de la Scuderia en la F1. En su opinión la categoría “se volvió artificial” por los cambios realizados para mejorar los espectáculos.

"Estamos viendo muchísimas cosas raras. Gomas que se arruinan en pocas vueltas, ese invento del ala posterior móvil con el que se busca favorecer los sobrepasos y volantes que son una computadora llena de pulsadores. El resultado es que la gente no entiende más nada", afirmó el dirigente.

En declaraciones al semanario alemán Auto Bild, el dirigente italiano repitió lo ya dicho otras veces: "Ferrari está en F1 porque a través de ella se podía transmitir algo que, desde el punto de vista tecnológico, servía para desarrollar los autos de calle, si esto desaparece es mejor irse".

También se refirió al Pacto de la Concordia, que regula la presencia en la categoría y la distribución de las ganancias: "El actual se agota a fines de 2012 y hay que discutir cómo seguir, el "format" que todas las escuderías deben respetar es inaceptable, hay que cambiarlo drásticamente", subrayó.

Un error de software permitió a Alonso activar el DRS fuera de la zona reglamentada

Un fallo de software causó que el alerón móvil de Fernando Alonso pudiera ser activado de manera ilegal, al usarlo fuera de la zona de activación en la recta trasera del circuito de Shanghái. El incidente sólo ocurrió en una vuelta, en la que el alerón no se activó como debería: lo hizo 500 metros por delante de la curva 14, cuando debería haberlo hecho a 750 metros del giro, con lo cual, Alonso pudo utilizar el sistema durante otros 250 metros después de la zona, aunque el español no lo activó en gran parte de ella.

Al tratarse de un fallo no intencionado y no haber obtenido ninguna ventaja del mismo, la FIA ha notificado que no aplicará ningún tipo de sanción a Ferrari.

La justicia alemana investiga las operaciones financieras de Ecclestone con la F1

El multimillonario británico, Bernie Ecclestone, ha viajado a Alemania para ser investigado por un fiscal del país teutón por supuestos pagos de 50 millones de dólares durante la venta de los derechos comerciales de categoría reina del automovilismo hace cinco años.

'He estado cooperando con la investigación de la Fiscalía General del Estado desde el principio. Cuando se me informó que hubo una primera sospecha en relación con mi participación en este asunto, me fui a ver al Fiscal Superior del Estado y su equipo en Múnich a principios de este mes para aclarar las acusaciones en mi contra', declaró el empresario de 80 años de edad, en un comunicado oficial este viernes.

El magnate aseguró además que 'continuará cooperando' con la Fiscalía y comentó confiado que no tiene nada que ver con los hechos. 'Estoy seguro de que cuando todos los hechos sean establecidos, voy a ser exonerado de culpa por cualquier delito', agregó

Las acusaciones contra Ecclestone nacen a raíz de la detención el pasado enero del ex ejecutivo de BayernLB, Gerhard Gribkowsky, cuyo banco tuvo participación en la F1 hasta 2006, junto JP Morgan, Lehman Brothers así como la familia Ecclestone.

"Seré honesto, fue un plan preconcebido por McLaren para sacarnos algunos segundos"

Habrá mucho de que hablar sobre el error que hoy cometió Jenson Button durante su primera parada en boxes en el GP de China.

El británico se detuvo en el box que había antes del suyo, el del equipo de Red Bull Racing, y no en el de su equipo McLaren.

Después de la carrera fue un reportero de la BBC, en concreto David Coulthard fue hablar con el equipo Red Bull Racing. Un mecánico conocido por el ex-piloto fue quien habló. Coulthard lo conocía y le quiso tirar de la lengua ante las cámaras.

El mecánico se mostraba algo irónico, "¡Sí, eso fue sin duda algo muy bello! Así que ya ves que todo el mundo nos quiere, incluso otros autos, quieren probar mi pistola en su rueda derecha trasera, pero no he pensado desenroscar. Nosotros no somos tan elusivos como en McLaren ", bromeó el mecánico.

Sin embargo, había un matiz sarcástico, porque poco después de la conversación con el presentador Jake Humphrey. El mecánico dice: "Seré honesto, fue un plan preconcebido por McLaren para sacarnos algunos segundos".

Humphrey encontró el comentario curioso y le preguntó al mecánico qué significa esto realmente. El mecánico confirmó la mala reputación de McLaren entre los otros equipos. "Sí, me refiero a esto en serio. Estas cosas siempre suceden en McLaren. Sospecho que esto fue un hecho deliberadamente para sacarnos de nuestra concentración, y Sebastian Vettel se detenga. Pero no tuvo éxito, pero no nos sorprendería si esto es pensado por el equipo".