Sigue la polémica de los difusores traseros

El impacto causado por el espectacular debut del Brawn BGP001-Mercedes en el GP de Australia, ha provocado que al menos cinco equipos se hayan puesto a trabajar para contrarrestar esa superioridad confeccionando el mismo doble difusor implementado por el equipo de Ross Brawn.

Nick Heidfeld, piloto de BMW, dijo: "para nosotros no es posible copiarlo", comentó el alemán a la agencia de noticias SID, y agregó: "porque ahora no podemos cambiarlo todo en el auto".

El director deportivo de Red Bull, Christian Horner, añadía que "las ramificaciones del nuevo difusor podrían obligarnos a modificar toda la parte trasera del auto, algo que obviamente implicaría un alto cost que no es lo más adecuado en un momento de reducción como el actual".

También se indica que McLaren ya tendría bastante avanzado el diseño de un "doble difusor", mientras que el diario español Marca explica que Renault y Ferrari están trabajando en la misma dirección. El diario insinúa que Fernando Alonso ya podría contar en su R29 con un nuevo difusor en el GP de China, tercera fecha del certamen.

Flavio Briatore fue tajante y manifestó "lo que está pasando con los difusores es una estupidez, obligando a los equipos a gastar más dinero en un momento de crisis. Ya hemos probado en nuestro túnel del viento piezas parecidas y de inicio dan un 14% más de apoyo aerodinámico. Una vez desarrollado podría llegar al 30 ó 40%" comentaba el jefe de equipo de Renault.

Su colega de Red Bull, Christian Horner, también confirmaba que el equipo de diseño ya inició la investigación sobre el "doble difusor", y aseguró a la BBC: "te permite ganar tiempo por vuelta".

El elemento en cuestión fue protestado por varios equipos en el GP de Australia y la decisión de los comisarios técnicos de dejar competir a los denunciados, Brawn, Williams y Toyota, fue apelada, pero según se rumorea los equipos denunciantes parecen resignados a que la resolución del 14 de abril del Tribunal de Apelación no les sea favorable.

"Tenemos un auto para ganar un título"

Rubens Barrichello aseguró que los monoplazas de su escudería son autos preparados para luchar por el título mundial de F1 aunque es demasiado pronto para hacer pronósticos.

"El auto es grande. Es un auto para ganar un título. El problema es que somos un equipo pequeño, bien preparado, pero con sólo dos tests detrás de nosotros. Es pronto para decir que tenemos todo en la mano porque cuando te entrenas tan poco, puede pasar cualquier cosa", dijo Rubens Barrichello.

El veterano piloto, segundo en el debut mundialista en Australia, piensa que tiene "un equipo fantástico", pero es "muy pronto" para considerarse "contendiente" al título. "Con 16 años de experiencia, puedo decir que veo que este auto tiene potencial para ganar carreras durante mucho tiempo", apuntó.

'Rubinho' pronostica una carrera más competitiva este fin de semana en Malasia. "Ferrari estará más cerca allí y McLaren siempre ha estado muy bien en esa pista. Además, me sorprendió Red Bull, así que creo que va a ser una carrera muy apretada", añadió.

El carioca reconoció que era "un sueño hecho realidad" el 'doblete' conseguido por su equipo el pasado fin de semana. "Siempre fui positivo sobre mi continuidad en la competición. En lo más hondo de mi interior, siempre supe que iba a pilotar aunque no estaba seguro, seguro, seguro. Por eso es un sueño el doblete", comentó.

Barrichello confía en que la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) apruebe sus polémicos difusores. "La gente puede decir lo que quiera, pero espero que la FIA tome la misma solución que antes de la carrera, que son correctos", comentó sobre la audiencia del próximo 14 de abril en la que podrían prohibirse.

Por último, aseguró que su compañero Jenson Button y él se respetan "mucho" aunque ambos "quieren ganar. Nos queremos fuera de la pista, pero nos odiamos cuando pilotamos. Es algo común entre los pilotos, pero lo más importante es que somos honestos y limpios", concluyó.

Montezemolo espera claridad en la normativa de los difusores

El presidente de la asociación de equipos de F1 (FOTA), el italiano Luca di Montezemolo, pidió hoy claridad en la reglamentación sobre los difusores en el campeonato, según informaron los medios locales.

"Espero claridad en los reglamentos, no es bueno empezar un campeonato con tantos interrogantes", afirmó Montezemolo. Y añadió: "Una de dos, o estos difusores, estos fondos son reglamentarios, y entonces es necesario demostrarlo cuanto antes (...) y nos adecuaremos; o bien no son reglamentarios y en este caso también hay que decirlo lo antes posible, porque quien interpreta reglamentos que no están en línea con las normas crea una desigualdad de prestaciones que no está bien".

Por otro lado, Montezemolo, también presidente de Ferrari, se refirió a la actuación de la escudería en el primer GP de la temporada en Melbourne (Australia).

"Creo que el primer GP fue peor de lo que esperábamos", afirmó el número uno de la escudería del "cavallino rampante", que añadió que el equipo está pagando las consecuencias del pasado Campeonato, que se decidió "en la última curva del último giro".

"Nosotros, como McLaren, hemos tenido que desarrollar hasta el final nuestro monoplaza, mientras que las otras escuderías han podido trabajar en un proyecto completamente nuevo", manifestó Montezemolo.

Asimismo, afirmó que Ferrari "cometió algún error de más en Australia" y que espera ver "los verdaderos valores en Malasia", durante el próximo GP. "Estoy seguro de que tendremos una gran reacción a pesar de que los coches sean los mismos", concluyó.

Ross Brawn tiene una obsesión y se llama Fernando Alonso

Ross Brawn, propietario desde hace menos de un mes del equipo Brawn GP, que ha conquistado las dos primeras posiciones en el GP de Australia en su debut, tiene desde la retirada de Michael Schumacher un objetivo, trabajar con el mejor piloto del mundo, Fernando Alonso.Para Ross Brawn, artífice de los siete títulos mundiales de Michael Schumacher, dos en Benneton (1994 y 1995) y cinco en Ferrari (2000 a 2004), Fernando Alonso es el mejor piloto de mundo y así lo confesó el pasado año en el GP de Bélgica en el mes de septiembre.

"Necesitamos un piloto con capacidad de desarrollo, experiencia y rápido, y Alonso tiene todas esas cosas, es el mejor del mundo", declaró en el circuito de Spa-Francorchamps, en donde también dio su opinión sobre otros dos pilotos, el que luego sería campeón del mundo, el británico Lewis Hamilton, y el finlandés Kimi Raikkonen.

"Ambos son muy rápidos, pero Hamilton no tiene experiencia y Raikkonen no tiene capacidad para desarrollar un coche", comentó de ambos.

En el Gran Premio de Canadá del pasado año, en la primera semana de junio, Ross Brawn mostró ya los planos del nuevo coche y trató de convencer a Fernando Alonso para que se uniera a su proyecto en Honda, cuando todavía el dinero no era un problema para la escudería.

Ya el año anterior, cuando Alonso había dejado Mclaren, le había esperado hasta el último momento para incorporarle al equipo Honda, por el que él también acababa de fichar, después de haberse tomado un año sabático tras la retirada de Michael Schumacher, porque el mago de la estrategia en la Fórmula Uno solo le apetece trabajar con los mejores y el brasileño Felipe Massa y Kimi Raikkonen no están entre sus preferidos.

Cuando Ross Brawn llegó a Honda en noviembre de 2007 tras su año sabático se encontró con dos pilotos con contrato en vigor, Barrichello y el británico Jenson Button, a pesar de lo cual intentó incorporar a Alonso.

Este año, una vez que se hizo cargo del equipo tras la retirada de Honda, Brawn volvió a mostrar sus peculiaridades con los pilotos. El brasileño Bruno Senna, sobrino del malogrado Ayrton, había realizado antes de acabar el año unas pruebas para Honda y todo parecía indicar que sería el segundo junto con Jenson Button para la presente temporada.

Con las dificultades que estaba atravesando el equipo, Bruno Senna, además, aportaba dinero de patrocinadores, pero una vez que Ross Brawn se hizo cargo del equipo el pasado 5 de marzo, anuló una reunión que tenía con el brasileño, que se lamentó del tiempo perdido, y comunicó que su segundo piloto sería su compatriota Rubens Barrichello.

Brawn había tenido a sus órdenes a Barrichello en Ferrari del 2000 al 2005 y por tanto conoce perfectamente lo que puede esperar del brasileño y su capacidad para poner el auto a punto, sobre todo cuando han tenido tan poco tiempo para hacerlo.

Quizá algún día el mejor ingeniero y estratega, cuyos coches van siempre al límite del reglamento, Ross Brawn, pueda cumplir su sueño de trabajar con el mejor piloto, Fernando Alonso, y reeditar los títulos mundiales que consiguió con Michael Schumacher, siete.

"Kubica no sabe si yo iba a tope"

Jenson Button, ganador, el domingo pasado en Melbourne, del primer gran premio de la temporada en Fórmula uno, insinuó, saliendo al paso de un comentario de Robert Kubica, que podía haber ido más rápido si hubiera sido necesario.Los responsables de BMW Sauber se lamentaban de que el choque de Kubica con el alemán Sebastian Vettel, que dejó a los dos fuera de carrera, pudo impedir que el polaco alcanzara e incluso superara a Button.

"Es interesante", dijo Button antes de partir hacia Malasia, escenario del próximo Gran Premio. "Pero no creo que Kubica tenga la menor idea de si yo iba todo lo rápido que podía", añadió.

Vettel, piloto de Red Bull que fue segundo por detrás de Button durante gran parte de la carrera, piensa que el comentario del británico no es una fanfarronada. "Tengo la sensación de que los Brawn estuvieron jugando con nosotros", afirmó el alemán a la revista Auto Motor und Sport.

Un responsable de la escudería sucesora de Honda declaró al diario británico The Guardian que su equipo no desplegó todo su potencial en Melbourne. "Es de tontos aniquilarlos desde el primer momento. Todavía tenemos algo más en la mochila".

"Tenemos razones para ser optimista"

Timo Glock, cuarto ayer, lamentó su "falta de experiencia" en Sepang ya que el año pasado se quedó fuera de la carrera "muy rápido", pero sabe que tendrá que esforzarse al máximo en un escenario con "condiciones muy extremas".

A pesar del calor y la humedad, Glock se muestra preparado. "También es muy duro para los coche, pero puedo adaptarme rápidamente a condiciones diferentes y estoy preparado para el desafío", aseguró.

El germano se mostró muy satisfecho con el debut de su equipo en Albert Park. "Ya dije antes de que comenzara la temporada que nuestro auto estaba muy bien, y el resultado de Australia lo demuestra. Es genial haber conseguido empezar puntuando y mi objetivo es añadir más este fin de semana. Tenemos razones para ser optimistas", concluyó.

"Somos muy competitivos"

Jarno Trulli confía en resarcirse el próximo domingo en el GP de Malasia de su descalificación ayer en Australia, donde había concluido tercero, por adelantar a Lewis Hamilton con el 'safety car' en pista.

"Australia ha sido un fin de semana de altibajos, pero hemos demostrado que somos muy competitivos y espero que podamos volverlo a ser ese fin de semana", afirmó en declaraciones facilitadas por su escudería.

El transalpino recordó que ha conseguido "buenos resultados" en anteriores ocasiones en la pista malaya por lo que afronta la cita "con mucha confianza. Tengo muy buenos recuerdos de 2005, cuando conseguí el primer podio para el equipo en la F1 y espero que eso me inspire este fin de semana", explicó.

A pesar de las extremas condiciones en que competirán en Sepang, Trulli confía en no acusar el calor. "Uno de los grandes tópicos en Malasia es el calor y la humedad, que son un gran desafío para los pilotos. No es fácil, pero por eso nos entrenamos tanto durante el invierno, estoy en forma, y estaré bien", concluyó.

"Sepang es desafiante y bonito"

Nick Heidfeld calificó el circuito como "desafiante y bonito" y ni siquiera teme el calor. "El año pasado conseguí hacer algunos buenos adelantamientos. El calor siempre está presente y hay una alta humedad, pero para mí nunca ha significado un problema y creo que estoy muy en forma este año", apuntó.

De todos modos, avisó sobre la posibilidad de que caigan lluvias. "En Malasia suele haber chaparrones durante la tarde. El horario de este año aumenta las posibilidades de que aún estemos en pista en ese momento. Afortunadamente habrá suficiente luz", finalizó.

"Espero que podamos sacar un buen resultado en esta ocasión"

Robert Kubica calificó como "especial" el GP de Malasia, segunda cita del Mundial de F1 que se disputa el domingo, y aseguró que saldrá en busca de un buen resultado en uno de sus circuitos predilectos.

"Tenemos muchos seguidores en Malasia y pilotar allí es especial. La carrera me fue muy bien el pasado año. Y espero que podamos sacar un buen resultado en esta ocasión", afirmó en declaraciones facilitadas por su escudería.

Kubica, segundo el pasado año, reconoció estar "deseando" que llegue dicha carrera "en una pista única", con "mucha variedad de curvas" ya que algunas son "muy rápidas", y otras "muy lentas" por lo que es una carrera muy intensa.

El centroeuropeo, que se estrelló con Vettel ayer cuando luchaba por la segunda plaza en Australia, considera "muy interesante" la cita malaya porque en "algunos puntos" se puede elegir entre "distintas posibilidades". "El sector final es muy diferente de los otros dos, con dos largas rectas y una fuerte zona de frenada", comentó.

De todos modos, cree que es una cita muy exigente para el monoplaza. "Esta pista te ofrece todo y eso significa que pide mucho al auto. El último parte meteorológico anuncia grandes posibilidades de lluvia. Estoy seguro de que vamos a tener un fin de semana muy interesante", concluyó.

"No debemos entusiasmarnos por el podio en Australia"

Lewis Hamilton se mostró cauto respecto a sus opciones en el GP de Malasia, segunda cita del Mundial de F1, porque considera que su tercera plaza ayer en Australia, está lejos del alcance de su 'MP4-24'

"No debemos entusiasmarnos por el podio en Australia. Hicimos una carrera fantástica, pero debemos ser conscientes de que nuestro auto no es capaz de repetir ese rendimiento de ir solo a nuestro ritmo", aseguró en declaraciones facilitadas por su escudería.

El vigente campeón del mundo calificó el trazado malayo como uno de los "más duros" del calendario. "Es un circuito en el que seguramente estaremos lejos de la cabeza, como nos ocurrió en Albert Park. La pista es rápida y técnica y requiere una buena mecánica y adherencia", indicó.

El inglés considera que en Sepang se depende mucho de la aerodinámica y está limitada la parte trasera del monoplaza, lo que podría "destacar los defectos" de su monoplaza. "De todos modos, estamos muy animados por el progreso que hemos hecho y nos esforzaremos más duro que nunca para conseguir más puntos en Sepang", finalizó.

270 despidos para celebrar el doblete

Nick Fry, presidente ejecutivo de Brawn GP, anunció pocas horas después de su doblete en el GP de Australia que la nueva escudería reducirá en un tercio su plantilla de empleados, lo que supone 270 despidos.

"Se trata de 270 (puestos de trabajo menos). Actualmente contamos con 700 personas y hablamos con los empleados sobre la posibilidad de reducir esa cantidad a 430 o algo así, como teníamos (cuando el equipo se llamaba BAR-Honda) en el 2004", indicó Fry.

"Es muy desafortunado que tengamos que hacer esto, pero es un cambio por regulaciones técnicas y obviamente ahora somos un equipo privado", agregó.

Brawn GP reemplazó a Honda después de que Fry y el director Ross Brawn encabezaron la compra de la escudería tras el alejamiento del fabricante japonés en diciembre debido a la necesidad de reducir costos por la crisis financiera global.

Con aquella decisión, Honda -cuyo presupuesto anual se estimaba en 300 millones de dólares- podría haber dejado sin trabajo a toda la plantilla de empleados que trabajaba para el equipo.

Por su parte, Brawn GP, que el sábado anunció a Virgin Group, propiedad del empresario Richard Branson, como su principal patrocinador, está operando con un presupuesto mucho menor. Además, las reglas de la F1 cambiaron, y la prohibición de ensayos durante la temporada implica la necesidad de menor cantidad de empleados.

Fry contó que los trabajadores de la fábrica de Brackley, en Inglaterra, ya habían sido informados sobre la situación y que se habían enviado cartas de despidos una semana atrás.

" Esto es sencillamente increible"

Ross Brawn se mostraba exultante tras el debut del equipo que comando en todo momento y finalmente obtuvo la victoria en el GP de Australia. Brawn no tenia palabras para expresar su felicidad: Jenson Button controlado la carrera en todo momento , mientras que su compañero de equipo Rubens Barrichello recuperó un mala salida y superó dos colisiones para conseguir el segundo lugar del podio y ofrecer al equipo un doblete histórico.

"Esto es impresionante. Con toda la travesía emocional que ha padecido nuestro personal durante todo el invierno, esto es sencillamente sensacional. No puedo describirlo con palabras. Los dos autos llegaron a la meta, y eso tras ver que Rubens tuvo un problema en el inicio lo que significaba que tenía algún problema y el auto no estaba en buen estado. Aun así, el segundo puesto fue para el ... Simplemente increíble. No podía ser mejor ", dijo Brawn.

El director general del equipo, Nick Fry estaba también muy feliz con el resultado del equipo. "Un cuento de hadas. No se me ocurre otra forma de describirlo" dijo tras la carrera. "Simplemente no puede creer que realmente lo hayamos hecho. Estábamos muy preocupados al final allí con el empujón final de Kubica con las gomas duras, que podría haberlo hecho llegar hasta nosotros y ponernos en dificultades. Realmente, no nos llegaba la camisa al cuello"

"Pero acabamos en cabeza y eso un fantástico esfuerzo de todos. De todo el personal en Brackley, de todos en Mercedes-Benz y del equipo de carreras. Realmente un gran, gran trabajo".

"La mayoría de nosotros nos veíaimos en la calle, haciendo otra cosa", admitió Fry en relación a los meses tras el anuncio de Honda de vender la escudería. "Y esto significa que todo el mundo tuvo una ilusión extra que hace merecernos este triunfo. Los pilotos se involucraron enormemente durante el invierno y el auto, el auto es absolutamente maravilloso. Jenson ha mostrado una enorme lealtad hacia el equipo, que se ha mantenido a su lado. Había otras alternativas, pero él decidió seguir con nosotros a pesar de que podría no haber tenido un volante este año. Simplemente pilotó magníficamente de principio a fin, de hecho, los dos lo hicieron".

Los errores lastran la actuación de Williams

El equipo Williams no ha conseguido plasmar sobre la pista todo su potencial en una carrera llena de incidentes hoy en Australia, y ha tenido que conformarse con los dos puntos que ha sumado Nico Rosberg y con la vuelta rápida en carrera. Con ambos autos luchando por las cinco primeras posiciones y realizando adelantamientos meritorios, el buen rendimiento del equipo se ha visto afectado por un problema en el primer repostaje de Nico Rosberg, en la 16ª vuelta. Poco después, Kazuki Nakajima hacía un trompo a alta velocidad, impactaba contra el muro y abandonaba.

A partir de ahí, Rosberg se afanó en intentar recuperar el terreno perdido, y en ese intento lograba la vuelta rápida en carrera y debía conformarse con el séptimo puesto final.

El piloto alemán resumía así su actuación "Ha sido una carrera exigente y en la que hemos tenido algunos problemas, aquí y allí. Para empezar, yo he fallado al dejar la puerta abierta en la curva 3, en la primera vuelta, y perder varias posiciones. Después ha llegado el problema en mi primer repostaje. Al reanudarse la carrera tras la primera entrada del auto de seguridad, me ha costado mucho calentar los neumáticos, lo mismo que me ha sucedido en el último stint de la carrera. El rendimiento de las gomas ha caído, así que me ha sido imposible contener a los autos que me seguían.

Pero dicho esto, he sumado dos puntos que son buenos, porque además creo que somos más rápidos que un par de autos que han acabado por delante, así que desde la perspectiva del Campeonato, está bien. La de hoy ha sido una carrera emocionante gracias a las nuevas reglas".

"He tenido un accidente relativamente fuerte en la vuelta 17 cuando he trazado demasiado abierto la curva 4 y he tocado el bordillo, lo que ha desestabilizado el auto y me ha hecho perder la parte trasera" Explicaba Kazuki Nakajima. " Ha sido un impacto a bastante velocidad, así que por precaución he pasado por el centro médico, pero estoy bien, aunque lógicamente el abandono de hoy me duele y mucho. La carrera estaba siendo muy divertida, teníamos un buen ritmo, y llevábamos una buena carga de combustible y los neumáticos en buene estado, así que ahora sólo queda ser positivos y pensar en el próximo fin de semana en Malasia".

Por parte del equipo, Sam Michael, Director Técnico comentaba "Hemos demostrado un ritmo muy esperanzador hoy, y cuando el auto no se ha encontrado tráfico, hemos sido más rápidos que nadie. Nico ha marcado la vuelta rápida en carrera y ha hecho un muy buen trabajo. Pero también hemos cometido demasiados errores, así que tendremos que hacer un mejor trabajo en Malasia la próxima semana. Felicidades a Ross Brawn, Jenson y a su equipo por su impresionante resultado. La próxima vez intentaremos hacerlo mejor para no dejar que se acostumbren a esto".

Pedro de la Rosa celebra en Melbourne sus diez años en la F1

A pesar de su aspecto de “jovencito” hace ya 10 años que Pedro de la Rosa, el piloto de pruebas de Vodafone McLaren Mercedes, debutó en F1 en el GP de Australia de 1999. A los mandos de un Arrows A20 equipado con un Hart V-10 de 3 litros Pedro de la Rosa salió desde la 18ª posición de la parrilla de salida (de un total de 22 monoplazas) y cruzó la línea de meta el sexto, consiguiendo 1 punto en su debut en F1.

Después de un periodo en Jaguar Racing, Pedro se unió a McLaren-Mercedes en 2003 y se ha convertido en una parte integrante de la escudería, compitiendo en carrera para el equipo con éxito en nueve ocasiones, y probando, redefiniendo y desarrollando en innumerables ocasiones los monoplazas para convertirlos en ganadores y campeones del mundo.

Lewis Hamilton “Conozco a Pedro desde que se unió al equipo en el 2003. Su cercanía, perspectiva y positivismo han sido una inspiración para mí cuando preparé mi debut en F1. Sus esfuerzos a lo largo de los años han llevado al equipo a un nivel extraordinario. Estoy orgulloso de lo que Pedro ha realizado –y continúa realizando- para Vodafone McLaren Mercedes; ¡este tipo es una leyenda!”

Heikki Kovalainen “Pedro es un gran profesional. Tiene unos conocimientos técnicos increíbles, se toma su trabajo muy seriamente, trabaja muy duro y todavía está motivado al 100% para ayudar a mejorar el auto y al equipo. Es también unos de los tipos más agradables del paddock, alguien que saca tiempo para asegurarse de que los pilotos están bien representados en la GPDA y, seguramente y más importante, alguien que siempre tiene una sonrisa en la cara”.

Martin Whitmarsh “Si buscáis un ejemplo de piloto moderno en la F1 que trabaje de forma incansable para asegurarse de que no queda nada por probar para mejorar el rendimiento y prestaciones del auto, ése es Pedro. Es innegable que sus muchas habilidades tienen un impacto directo en nuestro rendimiento. En particular, su implacable apoyo y guía durante el período de desarrollo en el auto del año pasado, el MP4-23, nos ayudó a ser a lo largo de la temporada los más competitivos hasta la crucial y última carrera en Brasil. No es sólo el mejor piloto de pruebas de la F1 es también un tipo fantástico y una parte esencial y muy querida de nuestro equipo”.

Norbert Haug “Diez años después: qué recuerdos tan grandes! Yo estaba en Melbourne cuando Pedro compitió en su primera carrera para Arrows. Es un piloto muy entregado y que posee unos conocimientos enormes –indiscutiblemente es el hombre con un background técnico más grande que está detrás de un volante de F1. Pedro vino a McLaren-Mercedes hace 9 años, conduciendo y ayudando a desarrollar todos los monoplazas y ha contribuido enormemente a nuestros éxitos recientes. Pedro es una parte integral de nuestro equipo que ha ganado 23 GP desde que se unió a nosotros en 2003. Lo más importante de todo es que Pedro es y será siempre un gran amigo. Gracias Pedro, te necesitamos todavía más con las actuales restricciones en los entrenamientos privados y me siento un privilegiado por poder trabajar contigo”.

10 DATOS INTERESANTES SOBRE PEDRO

1. Pedro ha conducido en 71 GP para Arrows, Jaguar Racing y McLaren-Mercedes. Ha sumado 29 puntos, ha subido en una ocasión al podio (segundo en Budapest, 2006) y ha firmado una vuelta rápida (Bahrain, 2005).

2. Forma parte del selecto grupo de 57 pilotos que han puntuado en su debut en F1, como estrellas del pasado y campeones del mundo de la talla de Alain Prost (6º Argentina 1980), Jacques Villeneuve (2º, Australia 1996), Kimi Raikkonen (6º, Australia, 2001) y Lewis Hamilton (3º, Australia 2007). Y también otros pilotos más recientes como Sebastien Vettel (8º, USA 2007) y Sebastien Bourdais (8º, Australia 2008).

3. Su primer test con McLaren Mercedes fue en Jerez, el 12 de marzo de 2003, a los mandos del MP4-17D.

4. A lo largo de las 7 últimas temporadas, Pedro ha entrenado para McLaren Mercedes un total de 214 jornadas.

5. La temporada de más trabajo para Pedro como piloto de pruebas fue en 2006: condujo en 6 circuitos ¡durante 54 días y sumó 4.958 vueltas!

6. El día de más trabajo para Pedro por vueltas completadas fue el 22 de Marzo de 2006 cuando condujo 169 giros en Paul Ricard en sólo un día.

7. Ha completado 2.966 vueltas como piloto de pruebas en el Circuit de Catalunya para McLaren Mercedes (el circuito de su ciudad natal)!

8. Es un campeón múltiple que ganó en 1997 los Campeonatos de la F3000 Japonesa y Súper GTs, en 1995 la F3 Japonesa donde le dieron el apodo de “Nipón Ichi” –el número 1 en Japón. Ganó el Campeonato Británico y Europeo de la Fórmula Renault en 1992, la Fórmula Ford de España en 1990 y las Series de la Fórmula FIAT en 1989.

9. Su segundo apodo es “la Bala de Barcelona”.

10. Pedro fue el tercer piloto los viernes de GPs toda la temporada 2005 y ha conducido para Vodafone McLaren Mercedes en un total de 10 circuitos: Barcelona, Jerez, Monza, Mugello, Paul Ricard, Portimao, Sakhir, Sepang, Silverstone y Valencia.

Pedro en Melbourne 1999

¿Cuáles son tus recuerdos del GP de Australia en 1999?
“Recuerdo todos los detalles como si fuera ayer: saliendo del pitlane, entrando segunda, tercera, cuarta en la Curva 1. Era mi primer GP y el viaje hasta Australia fue como una aventura. Estuve tranquilo durante la carrera porque al ser mi primera carrera no esperaba sumar ningún punto. Disfruté inmensamente de todo el Gran Premio –siempre recordaré ver en mis retrovisores a Michael Schumacher durante unas vueltas- ésas eran unas buenas sensaciones!”

¿Cuál fue tu reacción posterior?
“El equipo estaba muy contento, estaban todos encantados. Seguramente la persona menos contenta era yo porque sólo había sumado un punto! Cuando llegas a la F1 estás acostumbrado a ganar en casi cada carrera y es un “shock” verte al final de la tabla de tiempos. Entonces tu mentalidad cambia un poco porque empiezas a perder tu instinto “asesino”; es simplemente algo que pasa. Mirando ahora atrás, llegar el sexto no está tan mal –pero quería estar en el podio. Y todo el mundo sabe que esto no pasó hasta el 2006, así que aprendí la lección por el camino más duro”

¿Qué aprendiste de tu primera carrera en F1?
“Mi carrera en F1 empezó muy bien y pensé que si desarrollábamos el auto seguramente sumaríamos más puntos de forma más constante –pero obviamente eso no sucedió y no volvimos a acabar en los puntos otra vez esa temporada. Aprendí muy rápido cómo podía ser la F1; lo esencial que es desarrollar un auto a lo largo de la temporada y lo crítica y determinante que es la fiabilidad. Aprendí mucho –y lo hice por el camino difícil, pero todo lo que aprendí es ahora muy importante para el trabajo que desarrollo hoy en día, así que todo han sido buenas lecciones”.

"He hecho una de las mejores carreras de mi vida"

Lewis Hamilton se felicitó tras completar hoy en el GP de Australia una de las "mejores carreras" de su vida, tras remontar desde la antepenúltima plaza de la parrilla hasta el tercer cajón del podio tras la sanción impuesta a Jarno Trulli.

"Es una de las mejores carrera que he corrido en mi vida, simplemente por el auto, la cosa más difícil que he tenido que conducir en mi vida", explicó Hamilton, abiertamente sorprendido. "Hemos conseguido más puntos de los que esperábamos siendo realistas. Quería conseguir un punto, así que seis son un gran logro", afirmó.

El británico, muy crítico con su bólido, se alegró por el resultado de hoy "considerando el auto" que le ha preparado su escudería. "He exprimido hasta la última pieza del auto, me he dejado el corazón", añadió Hamilton, exultante porque este tercer puesto "era el resultado necesario para motivar a la gente".

El jefe de la escudería, Martin Whitmarsh, no escatimó alabanzas hacia el campeón mundial. "Hoy fue uno de esos días en los que Lewis demuestra muy claramente el piloto fantástico que es", elogió la cabeza visible de McLaren-Mercedes.

"El auto no ha sido tan competitivo en esta carrera como nos habría gustado"

Nelson Piquet, se vio obligado a abandonar por problemas a la hora de frenar. "El auto respondía bien y mi pilotaje era consistente. Pero cuando el auto de seguridad ha entrado en pista, he comenzado a tener algunos problemas con los frenos", relató el brasileño, que lamentó las prestaciones de su Renault.

"El auto no ha sido tan competitivo en esta carrera como nos habría gustado, pero aún así estábamos rodando con los ocho mejores. El circuito de Sepang debería adaptarse mejor a nuestro auto y estoy seguro de que conseguiremos un buen resultado allí el próximo fin de semana", concluyó Piquet.

"Es magnífico haber podido puntuar"

Fernando Alonso valoró el "magnífico" quinto puesto cosechado hoy en el GP de Australia, una carrera "un poco caótica" que dejó "satisfecho" al piloto español en este inicio de temporada.

"No es el mejor resultado posible, pero de alguna manera hay que estar contentos porque comenzábamos la carrera desde una posición complicada y en la primera curva he tenido que abrirme y salirme a la hierba, así que me he quedado muy retrasado. Después, todo ha sido bastante complicado, así que es magnífico haber podido puntuar", señaló Alonso.

El español valoró el resulto visto "lo sucedido durante la carrera, los incidentes y la entrada del auto de seguridad". "Viendo los resultados finales y el rendimiento de nuestros rivales, hay que estar satisfechos con el resultado", se animó.

Alonso dijo no haber notado "una gran diferencia con el KERS", el nuevo sistema para añadir potencia al motor que le ha dejado "decepcionado por su efectividad". "También tendremos que trabajar algo más con los neumáticos para la próxima carrera", añadió.

"Los puntos de Alonso no no son consuelo en un fin de semana decepcionante"

El director del ING Renault F1 Team, Flavio Briatore, se mostró muy crítico con el rendimiento de la escudería francesa en el GP de Australia a pesar del quinto puesto de Fernando Alonso, insuficiente según el italiano para compensar "un fin de semana decepcionante".

"Los tres puntos que ha sumado Fernando no son un consuelo para un fin de semana decepcionante para nosotros. No hemos sido lo suficientemente competitivos y nuestro pobre rendimiento ayer en calificación nos ha penalizado hoy en carrera", se lamentó Briatore, que, sin embargo, defendió a sus pilotos.

"Han sido consistentes y han intentado salvar la situación de la mejor forma posible. Nelson ha hecho una buena salida y su carrera estaba siendo muy prometedora, pero lamentablemente un problema técnico ha puesto fin a su carrera. Éste ha sido únicamente el primer GP de la temporada y ahora debemos trabajar duro para volver a estar arriba lo antes posible, comenzando por Malasia", afirmó Briatore.

Toyota eleva una protesta por la "triste" sanción impuesta a Trulli

Toyota ha elevado una protesta contra la sanción interpuesta hoy en el GP de Australia a su piloto Jarno Trulli, castigado con 25 segundos por adelantar a Lewis Hamilton con el auto de seguridad que relegó al italiano de la tercera a la duodécima posición.

"Es triste que el resultado se ponga en duda. Hemos rellenado una apelación para ganar tiempo y estudiar los datos de la situación", explico el jefe de Toyota, Tadashi Yamashina.

Por su parte, Trulli dio su visión personal del incidente: "Tenía a Hamilton delante cuando entró el auto de seguridad, pero frenó de golpe y se echó a un lado de la carretera. Pensaba que tenía un problema así que le adelante porque no podía hacer otra cosa".

"No puedo decir lo decepcionado que estoy por acabar tercero y que se cuestione mi resultado", lamentó el italiano, que ya fue eliminado de la calificación por irregularidades en su alerón trasero. igual que Timo Glock, finalmente cuarto en Australia. "Empezar los últimos y luchar en cabeza demuestra la fortaleza que tenemos, es la prueba de que nuestro coche tiene ritmo", señaló el alemán.

Vettel, culpable del accidente con Kubica

Sebastian Vettel ha sido considerado por los comisarios del GP de Australia culpable del accidente ocurrido a dos vueltas del final, cuando defendía su segunda posición de los ataques del polaco Robert Kubica.

Los comisarios han sancionado a Vettel con la pérdida de diez puestos en la formación de salida de la siguiente prueba, el GP de Malasia el próximo fin de semana.

También le han multado con 50.000 dólares (37.620 euros) por no dejar el auto en un lugar seguro tras la colisión lo más pronto posible, en vez de tratar de llegar a los garajes, siguiendo las instrucciones del equipo.

Hamilton, tercero por la sanción a Trulli

Jarno Trulli fue sancionado por los comisarios del GP de Australia con 25 segundos por adelantar a Lewis Hamilton cuando estaba en la pista el auto de seguridad, por lo que retrocede del tercer al duodécimo puesto.

Trulli, que marchaba tercero cuando salió a la pista el auto de seguridad a falta de dos vueltas, se salió de la pista y fue pasado por Hamilton y luego recuperó su posición por lo que ha sido sancionado por los comisarios.

Tras esta sanción Hamilton ocupa el tercer puesto.

Button y Brawn GP hacen historia

La primera carrera del mundial dejó una cosa clara además de la evidente velocidad de los Brawn GP: que la destreza de los pilotos seguirá decidiendo carreras. Barrichello lo padeció pese a un alerón casi irrompible, aunque salió airoso; Nakajima, también, al estrellarse contra un muro. Por muy rápidos que puedan llegar a ser los bólidos ingleses, cualquier error en pista les vuelve terrenales, vulnerables. Asequibles a cualquier escudería que no porte el polémico difusor. No obstante, si no hay pilotos por delante, la victoria es casi segura. Sin un solo contratiempo, Jenson Button hizo llorar a su padre al conseguir la segunda victoria de su carrera deportiva; su equipo, una exhibición de fuerza y regularidad con el segundo puesto de Barrichello. Dos avisos muy a tener en cuenta para Ferrari, McLaren, Renault y BMW si deciden pujar por un mundial que se prevé el más apretado de la última década.

La batalla comenzó con tangana en la salida. Jenson Button, autor de la 'pole', salió a defender su posición de líder a toda costa; no así su compañero. Rubens Barrichello engranó mal y fue literalmente devorado por Vettel, Kubica y Rosberg, que ya le esperaban con el acelerador pisado a fondo incluso antes del pistoletazo. Ferrari, consciente del potencial del BGP001, se lanzó también sobre el brasileño hasta alcanzarle en la primera curva. El KERS dio resultado, pero justo ahí empezó el baile, con el acoso de Felipe Massa a Barrichello. El brasileño de Brawn titubeó y en apenas tres segundos provocó el primer lío de la temporada. Webber, Heidfeld, Sutil y Kovalainen, que tuvo que seguir el resto de la carrera desde el box. De Alonso, ni rastro.

El piloto asturiano no consiguió sacar tajada del lapsus de Barrichello. Atacó con lo que pudo, pero terminó decimotercero tras un paseo por la grava de Albert Park. Y entre tanto estropicio, el reinado de Jenson Button. El piloto de Brawn GP aprovechó la ausencia de rivales para exprimir su revolucionario difusor y convirtió la carrera en un paseo militar sin más incidente que el provocado por Nakajima en la vuelta 18. El piloto japonés de Williams se tiró a fondo en una curva, pisó el arcén y acabó estrellado contra el muro. Otra muestra más de que el difusor es eficaz, pero no milagroso. El reguero de piezas azules y blancas obligó a los comisarios a abrir el semáforo al safety. Button decía adiós a su diferencia con Vettel y Kubica.

La nueva normativa permitía que los equipos pasaran por el pit-lane pese a la presencia del auto de seguridad en pista, pero la exigencia de los neumáticos lisos hizo flaco favor a Renault. Nelsinho Piquet, con las gomas frías, fue el damnificado: su auto se salió de la trazada en la vuelta 24 tras rozarse con el Williams de Nico Rosberg y concluyó su periplo austral con una estela la escapatoria de la primera curva. Todo lo contrario que Alonso, que concluyó sexto, y Lewis Hamilton, que protagonizó una de las grandes actuaciones del día. Partió con el compuesto superblando para asegurar el agarre y la buena temperatura y comenzó su escalada, favorecido por el estropicio de Barrichello al inicio y los problemas de sus rivales, y acabó con los duros cuando más se necesitaban. Al final, cuarto. Toda una lección

Aún más sorprendente que la abrumadora victoria de Button fue el duelo a muerte de Kubica y Vettel. A falta de tres vueltas para el final, el desgaste de los neumáticos del Red Bull era tan evidente que el polaco inició el ataque. La paciencia premiaba al piloto de BMW, pero el toro rojo del alemán no se dejó adelantar. En el primer acoso del centroeuropeo se rozaron los auto, se destrozó la aerodinámica y la carrera dijo adiós para ambos. También para el resto. Volvía el auto de seguridad, pero en el tiempo en que los organizadores limpiaron la pista, la cita se había acabado, revelando a un discreto Rubens Barrichello como subcampeón.

Al final, Brawn GP se adjudicó toda la gloria y dejó el infortunio en el garaje de Ferrari, que repitió el fracaso de 2008. Button y Barrichello monopolizaron Melbourne con un doblete al que se le puede poner un dato relevante: el cara a cara que el inglés tiene pendiente todavía con alguno de los grandes. Mientras tanto, disfrutará de su triunfo, y Hamilton y Alonso, entre dos aguas, tendrán que afinar para poder contener el empuje del primer líder de la temporada.

A continuación.la tabla final de tiempos.

"Disponemos de todo para hacer una buena carrera"

Los dos monoplazas de Brawn GP han ocupado las dos primeras posiciones de la parrilla, mientras que el equipo Williams Toyota se ha mantenido arriba con Nico Rosberg en la quinta posición para mañana. Sin embargo, tras un buen rendimiento tanto en las sesiones libres como en la misma calificación, un error en su último intento en la Q2 ha dejado fuera de la última manga a Kazuki Nakajima , que tomará mañana la salida desde la undecima posición.

Nico Rosberg "Creo que es bueno estar un poco decepcionado tras una quinta posición en parrilla. Nuestra sesión de calificación ha sido consistente y el auto se ha comportado como lo lleva haciendo todo el fin de semana. Por el trabajo realizado hoy, estamos en una buena posición para comenzar mañana la carrera, mejor incluso de lo que podríamos haber imaginado al llegar aquí. La salida mañana por supuesto será muy importante, pero afortunadamente no tenemos demasiados autos con KERS cerca, ya que eso podría perjudicarnos. El factor clave mañana serán los neumáticos, pero creo que tenemos una buena estrategia y fiabilidad, así que disponemos de todas las herramientas para hacer un buen trabajo en carrera".

Kazuki Nakajima "El auto tenía el potencial suficiente para entrar en la Q3, pero he cometido un pequeño error y eso me ha costado varias posiciones. Sin embargo, todavía hay muchas cosas por hacer mañana y creo que tenemos una buena oportunidad, así que será importante estar concentrados y hacerlo todo bien. Al ser la primera carrera, creo que habrá mucha acción y que será muy emocionante".

Sam Michael, Director Técnico "Hemos comenzado bien nuestros preparativos para la carrera de mañana. Ambos autos han sido fiables y hemos marcado un buen ritmo. Nico lo ha aprovechado para tomar ventaja hoy, mientras que un error en el caso de Kazuki no le ha permitido clasificarse entre los diez mejores".

La FIA hace oficial la lista de los pesos de los monoplazas

Unas horas después de finalizar la sesión de calificación, Jo Bauer, Delegado Técnico de la FIA para la F1, ha comunicado los pesos de los monoplazas con los que mañana iniciarán la carrera del GP de Australia. ING de F1. Nelson Piquet optará por ir a una sola parada, mientras que Robert Kubica será el piloto que antes entre a repostar.

Melbourne – Pesos en calificación

1 . Kazuki Nakajima - Williams Toyota FW31 – 612,5 kg
2 . Robert Kubica - BMW Sauber F1.09 - 650,0 kg
3 . Felipe Massa - Ferrari F60 - 654,0 kg
4 . Kimi Räikkönen - Ferrari F60 - 655,0 kg
5 . Lewis Hamilton - McLaren Mercedes MP4-24 - 655,0 kg
6 . Nico Rosberg - Williams Toyota FW31 - 657,0 kg
7 . Sebastian Vettel - Red Bull Renault RB5 - 657,0 kg
8 . Jarno Trulli - Toyota TF109 - 660,0 kg
9 . Mark Webber - Red Bull Renault RB5 - 662,0 kg
10 . Sebastien Bourdais - Toro Rosso Ferrari STR4 - 662,5 kg
11 . Jenson Button - Brawn Mercedes BGP 001 - 664,5 kg
12 . Rubens Barrichello - Brawn Mercedes BGP 001 - 666,5 kg
13 . Timo Glock - Toyota TF109 - 670,0 kg
14 . Sebastien Buemi - Toro Rosso Ferrari STR4 - 675,5 kg
15 . Fernando Alonso - Renault R29 - 680,7 kg
16 . Adrian Sutil - Force India Mercedes VJM02 - 684,5 kg
17 . Giancarlo Fisichella - Force India Mercedes VJM02 - 689,0 kg
18 . Heikki Kovalainen - McLaren Mercedes MP4-24 - 690,6 kg
19 . Nick Heidfeld - BMW Sauber F1.09 - 691,5 kg
20 . Nelson Piquet - Renault R29 - 694,1 kg

Williams presenta protesta contra Ferrari y Red Bull y poco después la retira

La madrugada en Merlbourne está siendo de lo más movida, después de excluir a Toyota y penalizar a Hamilton, la FIA recibía una reclamación por parte de la escudería Williams sobre Ferrari y Red Bull. Al parecer la queja se debería también a unas partes demasiado flexibles de sendos monoplazas, aunque aún no ha trascendido la reclamación oficial. Tras retirar Williams su inicial protesta, la clasificación para la salida de mañana se ha hecho oficial.

Pero después de tener a la FIA deliberando sobre el asunto, Williams ha decidido retirar la queja. La razón no ha sido otra que evitar que todo el mundo se pasara la noche en vela, dado que los medios de comunicación y otros funcionarios están obligados a permanecer en el paddock hasta que el asunto se resuelvía, con lo que el equipo basado en Grove han decidido poner fin a sus reclamaciones antes de la medianoche.

El director técnico Sam Michael ha declarado lo siguiente:

"Vamos a ser 100 por ciento claros, si alguien piensa que nuestro auto no es legal, no tenemos ningún problema en que los administradores en cualquier momento durante toda la carrera o el campeonato revisen nuestro monoplaza para que vean que no es ilegal", explicó.

"Apoyamos plenamente este proceso, porque efectivamente es su trabajo, y el nuestro saber donde están los limites de la legalidad cuando fabricamos nuestro monoplaza. Así que no tenemos ningún problema con lo las protestas que presentaron contra nosotros. Los tres equipos que ahora han apelado esas decisiones sienten que tienen un ritmo muy fuerte de lo contrario no habrían hecho eso, porque han ido a través de dos procesos que ya están en marcha y que será el Tribunal de Apelación. el que acabe decidindo Yo no diría que nos frustra, aceptamos ese proceso pero nosotros también vamos a usar el mismo camino si fuese necesario. "

La decisión de retirar el recurso significa que los resultados de calificación para el Gran Premio de Australia ya se han hecho oficial - con la única modificación de la calificación veces es la exclusión de los dos automóviles Toyota para las alas flexible y la penalización de Hamilton por el cambio de la caja de cambios.

Comunicado oficial del equipo

El AT & T Williams Team confirma que, tras la sesión de calificación de hoy, presentó protestas contra dos equipos del Mundial de Formula Uno dentro del marco del Reglamento Técnico 2009.

Tras un nuevo examen detallado, Williams ha retirado las protestas pensando en los intereses de el deporte.

Williams reconoce la posibilidad de que en esta área no puede haber más de una interpretación de las normas y, por tanto, no considera conveniente proseguir con la protestas.

Sancionada Toyota

La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ha relegado a los bólidos de Toyota al fondo de la parrilla del GP de Australia tras observar irregularidades en sus alerones traseros.

La FIA ha emitido un comunicado para explicar que los alerones de los Toyota eran demasiado flexibles, la causa por la que se ha eliminado a los bólidos japoneses de la ronda de calificación. De esta forma, Timo Glock, que había finalizado sexto, y Jarno Trulli, octavo, formarán la última linea de salida.

En tal sentido la parrilla de salida ha quedado reacomodada de la siguiente manera.

--PARRILLA DE SALIDA.

-Primera línea.

1. Jenson Button (GBR/Brawn GP) 1:25.202.

2. Rubens Barrichello (BRA/Brawn GP) 1:25.505.

-Segunda línea.

3. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull) 1:26.830.

4. Robert Kubica (POL/BMW-Sauber) 1:26.914.

-Tercera línea.

5. Nico Rosberg (ALE/Williams) 1:26.973.

6. Felipe Massa (BRA/Ferrari) 1:27.033.

-Cuarta línea.

7. Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari) 1:27.163.

8. Mark Webber (AUS/Red Bull) 1:27.246.

-Quinta línea.

9. Nick Heidfeld (ALE/BMW-Sauber) 1:25.504.

10. FERNANDO ALONSO (ESP/RENAULT) 1:25.605.

-Sexta línea.

11. Kazuki Nakajima (JPN/Williams) 1:25.607.

12. Heikki Kovalainen (FIN/McLaren-Mercedes) 1:25.726.

-Séptima línea.

13. Sebastien Buemi (SUI/Toro Rosso) 1:26.503.

14. Nelson Piquet (BRA/Renault) 1:26.598.

-Octava línea.

15. Giancarlo Fisichella (ITA/Force India) 1:26.667.

16. Adrian Sutil (ALE/Force India) 1:26.742.

-Novena línea.

17. Sebastien Bourdais (FRA/Toro Rosso) 1:26.964.

18. Lewis Hamilton (GBR/McLaren-Mercedes).

-Décima línea.

19. Jarno Trulli (ITA/Toyota) descalificado.

20. Timo Glock (ALE/Toyota) descalificado.

"Este no es un circuito en el que disfrute especialmente"

Nelson Piquet, que mañana saldrá decimosexta en un trazado que no le gusta. "Este no es un circuito en el que disfrute especialmente", reconoció el brasileño, que ni siquiera puedo entrar en la Q2.

"Sabía que las cosas iban a ser difíciles hoy tras un fin de semana complicado para nosotros. En el inicio de la sesión el auto parecía estar bien, pero después he comenzado a tener problemas. He forzado demasiado y he cometido un error en el último sector", se sinceró Piquet.

"Estoy decepcionado, pero confiado para mañana"

Fernando Alonso no ocultó su "decepción" tras conocer que mañana saldrá duodécimo en el GP de Australia, aunque no descarta "opciones de obtener un buen resultado si la carrera es accidentada", de ahí que al mismo tiempo se muestre "confiado" de cara a mañana

"Llegábamos aquí con la intención de luchar por subir al podio, pero parece que ése no será el caso mañana. Estoy decepcionado por no haberme podido situar en la quinta o sexta posición de parrilla. Sin embargo, el año pasado comencé duodécimo y acabé cuarto, así que sigo estando confiado para mañana. Si la carrera es accidentada, podemos tener opciones de obtener un buen resultado", aseguró Alonso.

El piloto asturiano destacó lo "muy cerca en cuanto a tiempos" que se quedó de la Q3, donde se decidieron los diez primeros puestos de la parrilla de salida. "He cometido un error al intentar recuperar algo de tiempo en la última curva", reconoció.

"No es una gran sorpresa"

Kimi Raikkonen, saldrá noveno mañana. Al finlandés no le pilló de sorpresa el abrumador dominio de los pilotos de Brawn GP porque "han sido los más rápidos todo el fin de semana y durante la pretemporada". "No es una gran sorpresa", afirmó el de Ferrari.

Raikkonen, que saldrá noveno mañana, es consciente de la dificultad para hacer un buen papel mañana.

"Estaré bien para la carrera. Va a ser difícil, pero veremos lo que podemos hacer. Trataremos de conseguir un buen resultado y avanzar desde ahí", añadió el nórdico.

"Si Brawn GP sigue así ganará el Mundial a mitad de temporada"

Felipe Massa avisó de que "Brawn GP ganará el Mundial a mitad de temporada" si mantiene el nivel exhibido hoy en la calificación del GP de Australia, donde los bólidos de Jenson Button y Rubens Barrichello coparon la primera línea con más de un segundo de ventaja sobre el resto de pilotos.

"La diferencia entre el tercero y yo (séptimo) es bastante pequeña, pero hay una gran diferencia con los dos pilotos de delante. Si siguen así ganarán el Mundial a mitad de temporada", aseguró Massa, que no pierde la fe en su escudería. "Creo en mi equipo, sabemos que somos fuertes y que podemos hacerlo", se animó el brasileño.

Hamilton saldrá último tras reemplazar la caja de cambios

Lewis Hamilton saldrá mañana último en el GP de Australia debido a la nueva caja de cambios de empleará, tras averiarse la anterior antes de la Q2 para la que el campeón mundial se había clasificado, pero que finalmente no disputó.

Hamilton, que el año pasado conquistó la 'pole' y la victoria en Melbourne, cerrará mañana la parrilla en la vigésima posición. El reglamento de la F1 establece que la caja de cambios debe durar cuatro carreras bajo sanción de cinco puestos ante cualquier cambio. El británico iba a salir en 15ª posición, así que la avería le ha relegado al último puesto.

El campeón mundial no se desanimó y calificó la situación de "reto". "No tengo un plan, solo correré. No puede haber nada peor que salir desde el último puesto, así que trataré de hacerlo lo mejor posible. Somos un poco más rápidos que algunos pilotos que tenemos delante, tenemos que extraer lo mejor de nuestra estrategia. Es un reto y tengo ganas", se animó Hamilton.

El polémico difusor de Brawn GP

El polémico difusor que están usando las escuderías Brawn GP, Willians y Toyota es una pieza de fibra de carbono que se coloca en la parte trasera de los bólidos y que acelera el flujo del aire que circula por debajo del monoplaza. Así se crea un vacío que hace que el auto se pegue más al suelo.

A continuación, 2 imagenes comparativas entre los difusores que actualmente se utilizan en la F1.

Problemas de cambio para Hamilton que no sale a la Q2

El vigente Campeón del Mundo de F1 se ha quedado sin poder disputar las primeras plazas para la parrilla de salida del GP de Australia ING de F1 tras romper el cambio de su McLaren Mercedes en la Q1. Hamilton ha podido pasar el primer corte con la primera vuelta rápida que ha podido completar, pero no ha podido tomar la salida a la Q2.

Nada hacía presagiar en un principio los problemas de Hamilton, que tras clasificarse para la Q2 regresaba a pit-lane por su propio pie, pero justo llegar a su box el británico se bajaba de su monoplaza para declarar unos minutos más tarde a la prensa que el cambio de su McLaren se había roto y que no podría disputar lo que restaba de calificación.