Fernando Alonso matiza sus palabras en relación al GP de Europa

Fernando Alonso suavizó ayer martes su postura contra los comisarios de la F1 después de que el organismo que dirige la competición anunciara que revisaría la controvertida regulación del auto de seguridad. El español había calificado como "manipulado" el GP de Europa del domingo después de quedar por detrás de su ex compañero de equipo Lewis Hamilton, que en la práctica no pagó ninguna pena por adelantar ilegalmente al auto de seguridad.

Fernando Alonso suavizó ayer martes su postura contra los comisarios de la F1 después de que el organismo que dirige la competición anunciara que revisaría la controvertida regulación del auto de seguridad. El español había calificado como "manipulado" el GP de Europa del domingo después de quedar por detrás de su ex compañero de equipo Lewis Hamilton, que en la práctica no pagó ninguna pena por adelantar ilegalmente al auto de seguridad.

"Obviamente, a la luz del día, estoy mucho más calmado de lo que lo estaba justo después de la carrera", dijo el español en la web de Ferrari

"En aquel momento, tuve una reacción emocional, y en esa situación todo es muy fácil adoptar un tono y decir cosas que pueden ser interpretadas erróneamente, dando lugar a sospechas, algo que no tenía intención de hacer".

"Por supuesto, comprendo que los comisarios tienen un trabajo difícil que hacer y tienen que tomar decisiones que no son fáciles. Lo que quiero decir es que esos pilotos que, como nosotros, respetaron las regulaciones, desafortunadamente, en esa situación, sufrieron mucho más que los que la vulneraron, aunque fueran penalizados".

Alonso dijo que no se estaba refiriendo a ninguno de los pilotos en particular, y que el incidente del auto de seguridad tenía que abordarse para asegurar que no sucediera más. "Me complace saber que la FIA ha reaccionado rápidamente, convocando una reunión extraordinaria del Grupo de Trabajo Deportivo, y confío, estoy incluso seguro, de que todos los puntos a discutir serán aclarados de manera integral".

Un portavoz de la FIA confirmó que habría una reunión la semana que viene antes del GP Británico en Silverstone.

Los comisarios, indignados con Ferrari

Algunos de los árbitros designados por la FIA para el GP de Europa del pasado domingo, estarían considerando tomar acciones contra Ferrari, a raíz de las explosivas manifestaciones del equipo italiano después de la carrera de Valencia.

A primera hora del lunes el órgano de gobierno de la Federación Internacional seguía sin pronunciarse, después de que Fernando Alonso hubiese acusado a los comisarios de "manipular la carrera", y otros miembros de la Scuderia Ferrari se pronunciaran en la misma linea.

Todos en la Scuderia están molestos por la sanción impuesta a Lewis Hamilton tras adelantar al auto de seguridad, lo que permitió al piloto de McLaren finalizar segundo en la carrera, mientras que Alonso sólo pudo ser noveno.

Se piensa que en el pasado, especialmente durante el reinado de Max Mosley, las manifestaciones de los 'hombres de rojo' hubieran sido duramente sancionadas, pero la FIA ha decidido tomar acciones disciplinarias contra Ferrari y Alonso.

Sin embargo, el rotativo The Guardian informa de que "un número" de 'jueces oficiales' de la FIA estarían "enojados e indignados" tras las 'desmesuradas quejas' de Ferrari.

De hecho, el lunes el presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo, seguía con el discurso, insistiendo en que los resultados de la carrera fueron "desvirtuados" y los catalogando los acontecimientosde "muy graves e inaceptables".

Para el jefe del equipo Red Bull, Christian Horner, la realidad sobre lo sucedido en el VSC es bien distinta: "Yo no creo que haya sido manipulada. La FIA sólo tiene revisar las reglas sobre el auto de seguridad en el futuro".

Fuego cruzado entre Webber y Lotus

Su mano dura le ha valido el apodo de Rottweiler. Estamos hablando de Mike Gascoyne, director técnico de Lotus. El inglés cree que la culpa del accidente fue de Mark Webber y que la actuación de Heikki Kovalainen fue la correcta.

La polémica aparición del Safety Car y las sanciones han desviado la atención de el accidente de Mark Webber y Heikki Kovalainen. Precisamente fue a causa de este accidente que salió a pista el Safety. Precisamente de este accidente han hablado tres protagonistas: Mark Webber y Heikki Kovalainen, implicados en el accidente, y Mike Gascoyne, miembro del equipo Lotus.

El piloto de Red Bull reconoció que el accidente fue totalmente innecesario pero fue crítico con Kovalainen. "Lo frustrante es que este accidente no debería haber ocurrido", decía el australiano en su web. "En la F1 no se regala nada, tienes que luchar por cada posición, pero no cuando eres cinco segundos más lento y tienes uno de los autos más rápido detrás tuyo".

El otro piloto implicado, Heikki Kovalainen, recordó que lo principal es que ambos estén bien, aunque le echa la culpa al australiano. "Mark tuvo un vuelo muy duro y podría haber terminado mucho peor, así que es bueno que los dos estemos bien", decía el antiguo piloto de McLaren. "Yo no hice nada malo, fue él quien me atropelló. Perdió su punto de frenada y chocó contra mí". Kovalainen se lamentó de haberse visto obligado a abandonar en una carrera en que estaba rodando a un ritmo especialmente bueno, distanciándose de los nuevos equipos. "Iba realmente muy bien, distanciándome de los autos de atrás alrededor de medio segundo por vuelta".

Pero si hay una reacción que levantará polémica es la de Mike Gascoyne. El director técnico de Lotus no tiene pelos en la lengua. El ingés le echa la culpa del accidente a Mark Webber y fue muy duro con sus declaraciones en que decía que Kovalainen debió dejarle pasar. "Heikki hizo bien en defenderse. No me importa quien sea. Fin de la historia", decía Gascoyne. "Si se trata de una posición y se puede defender y lo puedes mantener detrás tuyo 40 vueltas entonces genial. ¡Si hemos arruinado su carrera, entonces genial!" Gascoyne tomó la carrera de Jarama 1981 para críticar la opinión del piloto de Red Bull. "¿Estamos diciendo que Villeneuve en Jarama debió dejar pasar a cuatro autos? ¿Debería un Force India dejar pasar a un McLaren simplemente por qué es más rápido? ¿Es una carrera, no es así?".

Según el de Lotus, Webber se equivocó y arruinó una prometedora carrera de Kovalainen. "Heikki estaba haciendo una gran carrera y con lo ocurrido podríamos haber subido un poco más, pero desafortunadamente fuimos lo ocurrido. Mark se ha precipitado. ¿Debo responder a la pregunta de quién tuvo la culpa?".

“Hamilton se merecía bandera negra”

Flavio Briatore no puede dar crédito a lo que pasó el pasado GP de F1 de Europa, en Valencia. Según el ex jefe de Renault, el británico Lewis Hamilton, piloto de McLaren que adelantó ilegalmente al auto de seguridad, se merecía el máximo castigo posible.

“Pasar al auto de seguridad debería tener una penalización de bandera negra”, asegura a Sky Sport.

Flavio Briatore no entiende que los comisarios impusieran la sanción tan tarde:

“No se puede penalizar a Hamilton después de veinte vueltas; debería haber sido dos o tres vueltas más tarde. Hamilton tiene suerte: todo lo que hace le sale bien”.

Mallya va aponer en marcha el programa de jóvenes pilotos indios

Force India se unió a la parrilla de la F1 en 2008, después de haber comprado el equipo Spyker, que había corrido anteriormente con las apariencias de Jordan y Midland. El inicio de esta temporada vio como Karun Chandhok se convertía en piloto de Hispania siendo el segundo piloto indio tras Narain Karthikeyan en competir en la F1 desde 2005, aunque en Mallya está seguro de que los indios estan preparados para ello.

"Seamos claros - los deportes de motor no están tan avanzados en la India por una variedad de razones, como para lanzar a los conductores como para que lleguen a la F1", dijo Vijay en Valencia. "Tenemos los pilotos - Narain Karthikeyan, Karun Chandhok y una pareja más, Armaan (Ebrahim, Fórmula 2), y hay un chico llamado Patel – que son pilotos con talento.”

"Ahora tengo que decidir si se adaptan a mis necesidades en Force India para la F1 o no. He sido muy claro y he dado por lo menos la oportunidad de subirse en el simulador de conducción a cuatro pilotos y se ha seleccionado al mejor del grupo, que resultó ser (El escocés) Paul di Resta, por lo que no es como si tuviera una mente cerrada“.

"Pero tengo que empezar a buscar a alguien muy joven y, como he dicho a usted y ha muchos otros antes, entre 1,2 millones de personas tiene que haber un Lewis Hamilton en alguna parte."

Confiado en encontrar los mejores talentos de la India, Mallya reveló sus pensamientos iniciales para encontrar el primer talento nacional.

"Es como tratar de recoger una aguja de un pajar, pero ahora vamos a lanzar un programa nacional en la India para buscar jóvenes talentos... y este es un ejercicio muy complejo", explicó.

"Se trata de varias pistas de karting en todo el país, un método organizado para hacer que la gente entre, un entorno competitivo, un programa competitivo y que probablemente se llevará a las personas con un talento excepcional a Inglaterra o Europa, pagaremos por ellos, pagaremos por su educación, pagaremos por sus karts y, literalmente, seremos su mentor hasta que puedan sentarse en una cabina de pilotaje de un F1 - y estamos absolutamente comprometidos a hacerlo".

"Alonso es un envidioso"

Lewis Hamilton se despachó a gusto con el español Fernando Alonso, al que calificó como "un envidioso", le acusó de vivir "en otro mundo" e ironizó señalando que debió ser "duro" para él "verse adelantado por un Sauber".

"Todo el mundo tiene derecho a opinar, y él debe estar decepcionado por su resultado, pero yo no le hice nada", afirmó Hamilton en unas declaraciones a la prensa británica.

A la pregunta de si cree que la reacción de Alonso está motivada por la envidia, Hamilton contestó con un rotundo "sí". "Incluso vi en la pantalla gigante cómo era adelantado por un Sauber (Kamui Kobayashi). Debió ser duro para él verse superado por un Sauber, así que debe vivir en otro mundo. No sé en qué influí en su carrera", apuntó.

Además, el actual líder del Mundial, que reaviva así la polémica que vivió con Alonso cuando ambos convivieron en McLaren en 2007, defiende la actuación de los comisarios y de la FIA durante las carreras. "La FIA está haciendo un trabajo increíble porque este año nos están permitiendo correr", manifestó.

El origen de estas duras palabras de Hamilton están en el GP de Europa del pasado fin de semana, donde el británico adelantó al auto de seguridad, lo que le costó ser sancionado, 35 minutos después, con un 'drive-through' que no le impidió que acabara segundo.

Por contra, el asturiano, que marchaba detrás del británico tras la salida del 'safety car', respetó la norma y concluyó octavo. Al término de la prueba, Alonso se mostró indignado y consideró que los espectadores fueron a Valencia a ver una carrera "manipulada" y "no del todo real".

Ayer, el presidente de Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo, se mostraba en la misma línea que el ovetense, afirmando que lo sucedido en Valencia fue "gravísimo e inaceptable" y un hecho que "sienta peligrosos precedentes, arrojando sombras sobre la credibilidad de la F1".

"El resultado de la carrera ha sido falseado. Ferrari, que se mostró competitiva en el GP de Europa, pagó con un precio demasiado alto el respeto a las reglas, mientras que los que no lo hicieron fueron penalizados por los comisarios de modo inferior al daño sufrido por quien las ha respetado", indicó Montezemolo.

Red Bull se queja de que Ferrari violó la norma de limitación de test

No ha habido una queja formal ante la FIA, pero si las habituales filtraciones para que se hable del tema y obligar a los comisarios a tomar una postura que, de momento, han evitado. El ‘filming day’ que efectuó la pasada semana Ferrari en Fiorano ha levantado una gran controversia en el paddock, especialmente entre sus más directos rivales.

Quien más se ha dejado oir ha sido a Christian Horner, director de Red Bull, que considera que han hecho un test encubierto porque la Scuderia aprovechó el acto publicitario para probar las nuevas piezas del coche que han estrenado en Valencia.

La FIA tiene acceso a la centralita electrónica y con ello saber qué velocidades cogió el bólido, el kilometraje realizado y conocer todos los detalles de una prueba que la propia Ferrari hizo públicos en un comunicado. Horner ironizó con la oportunidad del acto.

Alonso no dejó duda el pasado jueves cuando explicó el test. “Corrí detrás de un auto con cámaras a 60 km/h y no tuve problemas de estabilidad. También hice alguna vuelta sin autos delante, pero con diez cámaras entre el auto y el casco, por lo que no era muy cómodo para conducir”, explicaba y puntualizó que era “la primera vez que pilotaba un monoplaza en Fiorano”.

Pirelli buscará "crear espectáculo" en la F1

Pirelli es conocedora de que a partir del año que viene tendrá mucho que ver en el espectáculo que se pueda presenciar en la F1, y la marca italiana así lo ha reconocido.

La firma milanesa es, en exclusiva, el nuevo proveedor de gomas de la F1 a partir del próximo año, y algunas voces expertas ven la entrada de Pirelli en el campeonato como una oportunidad única para crear neumáticos que ayuden a hacer las carreras más entretenidas.

Hace dos semanas, durante el GP de Canadá, pudimos ver como los neumáticos blandos llevados a Montreal por Bridgestone, no aguantaban más de una decena de vueltas ofreciendo un buen rendimiento, lo que se tradujo en una carrera espectacular, ante lo que 'el observador' escritor, Oliver Owen, dijo que esperaba que "Pirelli hubiera prestando atención".

"Queremos crear un buen espectáculo, algo divertido, diría que Canadá fue muy divertido, viendo la estrategia", explicaba este domingo el director de Pirelli Competición, Paul Hembery, a la agencia Reuters en el paddock de Valencia. "Otros podrán decir que no fue algo muy bueno para la empresa de neumáticos", reconoció.

"Podemos fabricar sin problemas un neumático que dure toda la carrera y que apenas se degrade, pero hemos de equilibrar eso con ofrecer un buen espectáculo. Yo creo que queremos tomar el camino del espectáculo", afirmó Hembery.

Las gomas son parte indispensable en los autos de F1, ya que son el único apoyo del monoplaza con el asfalto. Desde luego que una marca de neumáticos lo que busca al introducirse en una competición tan importante como la F1 es ganar en prestigio, pero la filosofía expuesta por Paul Hembery parece la correcta.

RBR, McLaren y Lotus, contrarios a Alonso

Christian Horner, Mike Gascoyne y Martin Whitmarsh no comparten la opinión de Fernando Alonso acerca de la actuación de los comisarios. Los tres coinciden en que no creen que la carrera estuviese manipulada.

Como ocurrió con la polémica del accidente de los Red Bull en Estambul, diversas personalidades de la F1 empiezan a pronunciarse acerca del Safety Car, la actuación de los comisarios y la reacción de Fernando Alonso.

Las primeras personalidades de las que tenemos declaraciones son Christian Horner, jefe de Red Bull Racing, Mike Gascoyne, director técnico de Lotus y Martin Whitmarsh, team principal de McLaren.

En los tres casos coinciden en que los comisarios no manipularon la carrera y no entienden la reacción de Fernando Alonso.

Christian Horner cree que aunque las normas del Safety Car podrían mejorarse, la decisión de los comisarios no fue hecha con mala intención.

"No creo que esté manipulada, no creo que sea así", respondió el británico cuando le preguntaron por las declaraciones de Alonso en que decía que la carrera había sido manipulada. Horner cree que Hamilton fue más atrevido que Alonso al pasar el Safety Car, aunque recordó que el británico ya recibió su penalización.

Mike Gascoyne, director técnico del equipo Lotus, opinó en la misma línea que Christian Horner. Gascoyne, apodado como 'El Rottweiler' por su comportamiento y mano dura, le quitó presión a Charlie Whiting, director de carrera de la FIA.

"Está intentando hacer su trabajo y tiene un trabajo complicado como todo el mundo", dijo el de Lotus a Autosport. "Creo que desde que empezamos a cambiar las normas del Safety Car se te pueden plantear estas situaciones".

Martin Whitmarsh, jefe de McLaren, no entiende la reacción del piloto asturiano y recordó a la prensa que su piloto, Lewis Hamilton, fue penalizado por su acción. "La culpa siempre la han de tener los comisarios. Por mi experiencia se que es algo normal en las carreras pero quizás Fernando tenga experiencias diferentes", decía Whitmarsh.

Pero Fernando Alonso mantiene las declaraciones que hizo ayer.

"En la vuelta del Safety Car estaba un metro por delante de Hamilton", ha explicado el asturiano. "Él acabó segundo y yo octavo. Respeté las reglas y él no. Es la primera vez que veo a alguien adelantar al Safety Car".

Ferrari pide que la FIA reconsidere las normas del Safety Car

Stefano Domenicali no quiere que sus pilotos sean perjudicados por la entrada del Safety en futuras carreras y ha hablado con la FIA al respecto. El de Ferrari lamentó lo ocurrido en Valencia, aunque reconoce que la Scuderia ha mejorado.

La entrada del Safety Car tras el accidente de Mark Webber marcó la carrera. Cuando el auto de seguridad entró en pista, Lewis Hamilton ignoró sus luces y le adelantó, y, aunque fue sancionado por los comisarios, dicha sanción se hizo esperar diez vueltas, suficientes para que el británico mantuviese la segunda posición y los dos Ferrari se vieran rezagados en la clasificación.

Vuelta 11. Mark Webber, piloto de Red Bull, intenta pasar a Heikki Kovalainen. El australiano, después de hacer una muy mala salida, se veía muy rezagado en la clasificación, y estaba obligado a arriesgar al máximo para conseguir un resultado positivo. De repente, el alerón de Webber impacta contra la rueda de Kovalainen. El monoplaza de Adrian Newey se eleva por los aires y acaba estrellándose, por suerte sin consecuencias para el piloto.

Pero sí hubo consecuencias para la carrera. Tras el accidente, dos monoplazas estaban en el Valencia Street Circuit completamente destrozados. Además de los autos, Webber se llevó por delante una valla publicitaria que estaba situada a varios metros de altura, y dicha valla quedó partida en el asfalto del circuito.

El Safety Car se vió obligado a aparecer por primera vez en la carrera. En pocos segundos se decidió la carrera. Sebastian Vettel, quien lideró la carrera de principio a fin, tuvo la suerte de pasar por la recta principal antes de que el Safety hiciera su aparición, por lo que pudo hacer una vuelta a un ritmo muy superior al resto de autos. Lewis Hamilton, quien rodaba segundo, protagonizó la escena polémica de la jornada al ignorar las luces amarillas que le hacía el Safety y lo adelantó. Diez vueltas más tarde, el británico se vería obligado a hacer un drive trough. Pero la peor parte se la llevó Ferrari. Fernando Alonso, quien era tercero, se vio obligado a ralentizar su ritmo y a rodar por detrás del Safety, como también Felipe Massa. El asturiano no había cambiado los neumáticos, por lo que entró a boxes en la vuelta 11. El problema era que al haber entrado el Safety, las distancias entre los autos se redujeron a la mínima expresión y cuando el piloto de Ferrari se reincorporó a la carrera lo hizo en la décima posición.

A partir de ahí empezó la polémica. La FIA anunció que estaba investigando a Lewis Hamilton, pero tardó diez vueltas a anunciar la sanción. Esas vueltas fueron suficientes para que el británico consiguiera el margen necesario para que una vez volviese a la pista, lo hiciese en segunda posición. Ferrari, por su parte, quedó muy rezagado.

Una vez hubo terminado la carrera, Fernando Alonso dijo que los espectadores habían visto una carrera manipulada por la FIA, ya que aunque Hamilton se saltó una norma, la penalización que le aplicaron no le perjudicó.

Stefano Dominicali, jefe de Ferrari, habló también sobre el tema. Domenicali estaba claramente enfadado con lo visto ayer en Valencia, y dijo que le han pedido a la FIA que reconsidere las normas del Safety Car.

El italiano no podía esconde su enfado al acabar la carrera. "Por supuesto que estamos muy enfadados. En la parte deportiva creo que fuimos extremadamente desgraciados", decía el de Imola. "La frustración está relacionada con el hecho de saber que ciertas decisiones están bien y no mal. Pero cuando tomas unas decisiones y afectan a la clasificación final es algo que se debe reconsiderar".

El de Ferrari anunció que la Scuderia ha hablado con la FIA para aclarar lo ocurrido. "Hemos tratado este asunto con la FIA", ha dicho Domenicali. "El resultado es definitivo, en el futuro deberemos estar seguros de que las cosas de las que hemos hablado no se repitan."

Sobre las declaraciones de Alonso, Stefano Domenicali dijo que las hizo en caliente, aunque lógicamente entiende su punto de vista. "Fernando fue el perjudicado de la situación. Nuestra carrera resultó herida por una situación que no estaba bajo nuestro control".

Cuando fue preguntado acerca de la simbólica penalización de cinco segundos que algunos pilotos recibieron, Domenicali se lamentó ya que esto podría dar pie a futuras infracciones en el futuro. "Habiendo este precedente esto pasará en el futuro. Algunas veces preferirás saltarte la norma y recibir este tipo de penalización. No es correcto desde mi punto de vista".

Al margen de la polémica, el de Imola habló del aspecto deportivo del equipo y se mostró contento con las mejoras, aunque aún queda trabajo por hacer. "Hemos hecho un paso adelante, no suficiente para atrapar a los Red Bull pero es en la buena dirección".

"Fernando exagera"

Lewis Hamilton sospecha que las declaraciones de su ex compañero Fernando Alonso durante el GP de Europa en referencia a los hechos que ocurrieron sobre el trazado de Valencia fueron producto de una reacción exageradamente dramática. Al acabar la carrera, en el equipo Ferrari se mostraron furiosos por la actuación del inglés y muy críticos con los comisarios de carrera de la FIA.

La grabación en vídeo de la carrera confirma que Hamilton adelantó al Safety Car después de pasar la línea que delimita oficialmente el fin del pit lane, por este motivo el piloto de McLaren fue penalizado con un drive-through aunque Ferrari, el único equipo que sufrió que sus autos tuvieran que hacer una vuelta completa detrás del Safety Car, reclamó que la penalización al inglés se había impuesto en un momento de la carrera que no provocó ninguna variación en la misma.

“Está bien saberlo,” respondió Hamilton cuando le comentaron las declaraciones de Alonso. “Bueno, todo se resume en hacer tu trabajo en el momento que tienes que hacerlo”.

“Me dijeron que tenía que dirigirme al pit (para cumplir el drive-through), así que amplíe la diferencia, fui tan rápido como pude, logré algunas de las vueltas más rápidas y conseguí aumentar la diferencia con los de atrás, y cumplí la penalización: Un drive-through es mucho tiempo recorriendo el pit-lane a 60 km/h pero logré salir por delante de los demás, así que no creo que no sea justo. Esto son las carreras y estas son las reglas”.

Ferrari declaró que el momento en el que se había comunicado a Hamilton que debía cumplir la penalización había sido 'muy injusto' y que la carrera se había 'manipulado', pero Hamilton reaccionó a los comentarios que Alonso había hecho durante la carrera al preguntar éste cuántos puestos había perdido Hamilton después de cumplir la penalización.

“Pienso que está reaccionando en caliente,” continuó Hamilton antes de manifestar su preocupación al ver en medio de la pista una botella de cristal, que se rumoreaba que la podría haber lanzado un seguidor español situado en la curva 11 que se sentía molesto:

“Siempre estás atento al trazado y vi la botella en medio de la pista y pensé, 'si alguien golpea la botella a la velocidad que se circula pueden suceder muchas situaciones de gravedad'. Podía haberla proyectado hacia el compañero que estuviera por detrás, justo como le ocurrió a Felipe en Hungría el año pasado, así que fue muy peligroso”.

Kobayashi multado con 2.400€ por exceso de velocidad

Kamui Kobayashi, que ha conseguido sumar de nuevo puntos hoy en el GP de Europa ha sido multado por el Consejo de Administración de la FIA por romper los límites de velocidad en el pit lane de Valencia antes de la carrera del domingo.

El incidente en cuestión se registró a las 13:37 hora local, 23 minutos antes del comienzo de la carrera. Kobayashi, que llegó a terminar en séptimo lugar y recoger seis puntos en el Campeonato Mundial, fue cazado por exceso de velocidad al iniciar la vuelta de reconocimiento desde el pit lane hasta la parrilla.

Después de haber violado el artículo 30.12 del código deportivo, por conducir a 71.9 km/h cuando el límite es de 60 km/h, Kobayashi ha sido multado con 2.400€.

"El auto, gracias a Dios, era muy seguro"

Mark Webber alabó la "seguridad" de su Red Bull, tras sufrir un espectacular accidente y salir ileso de su choque con Heikki Kovalainen en el circuito de Valencia.

"Yo iba mucho más rápido que Heikki y mucho antes de la frenada frenó -unos 80 metros antes -. El auto gracias a Dios, era muy seguro", dijo el australiano sobre el momento del choque.

Además, se mostró alegre de poder continuar en el Campeonato a pesar del accidente y dejó claro que ya sólo piensa en la siguiente carrera y en recuperar los puntos perdidos. "Estoy bien, he perdido algunos puntos, pero al final cuando estaba ahí arriba, no estaba preocupado por los puntos sino por estar bien y preparado para Silverstone", señaló.

Máximo nivel de incompetencia en la F1

“Fernando, varios pilotos por delante de ti están siendo investigados. Sé inteligente y tranquilo…”. Qué no habría soltado por esa radio un furibundo Fernando Alonso durante el GP de Europa para que su equipo le intentara aplacar así. Habría merecido pagar el precio de una entrada sólo por escuchar el enfado del piloto español. Debió ser tremendo. Habrá que ver si las conversaciones son utilizadas en los montajes que los chicos de Ecclestone llevan a cabo después de cada carrera, como ocurrió con algunas muy interesantes en el GP de Turquía.

Para quienes no creemos que lo ocurrido en el GP de Europa se reduzca a una mera cuestión de favoritismo hacia Hamilton, la clave va más lejos. Se trata, en definitiva, de que un pequeño núcleo de poder en el seno de la FIA (o en la F1) con Charlie Whiting a la cabeza, dispone de un margen de actuación discrecional que todavía sigue sorprendiendo. Y cuando se pone en evidencia con la estulticia del GP de Valencia, quizás sea el momento de que Jean Todt tome cartas en el asunto. Hace pocas fechas, un piloto expresaba gráficamente el sentir de muchos de sus compañeros: “Estoy hasta la (piiii)…de la FIA, nunca sabemos a que atenernos….” Y no era Fernando Alonso.

Hay muchas cuestiones que sorprenden y poco espacio aquí para pasar revista a todas ellas. Pero vayamos con algunas: ¿Cómo es posible que el auto de seguridad salga a la pista cortando al líder de carrera respecto a sus inmediatos perseguidores? ¿Cómo es posible que la investigación sobre la maniobra de Hamilton tardara tanto tiempo en llevarse a cabo? ¿Se impulsó tal investigación a iniciativa del “cabreo” de Fernando Alonso, y no de oficio, como debía ser? ¿Por qué se impuso una sanción a Hamilton que no reparaba la ventaja obtenida por la infracción? ¿ Por qué cinco segundos al resto de los pilotos investigados, y no ochenta, por decir algo?

Una simple lectura del reglamento pone en evidencia a Charlie Whiting y compañía. Según el artículo 40.3 “El auto de seguridad puede ser puesto en marcha para neutralizar la carrera bajo la orden del dirección de carrera”. Es decir, la responsabilidad de cuándo sale el auto a la pista es de Whiting. Siendo esto así, el artículo 40.6 podría salvar su responsabilidad cuando especifica que “el auto de seguridad saldrá a la pista con sus luces naranjas iluminadas y lo hará independientemente de dónde esté el líder en la pista”. Pero es aquí donde empiezan las inexplicables torpezas ¿Por qué?

Porque tras revisar de nuevo el cronometraje oficial de la FIA minuto a minuto, se ve que el accidente de Webber se producía aproximadamente en el 12:30 de carrera. Pero la bandera amarilla y la señal de auto de seguridad no aparecieron hasta el minuto 15:24. Y como mínimo, entre el accidente y la salida del auto de seguridad a la pista pasaron más de dos minutos y medio. Con semejante margen de maniobra, desde un despacho con una decena de monitores y toda la información disponible, que el auto de seguridad saliera justo después del líder, cortando a Vettel de Hamilton, Alonso y Massa resultaba ridículo, porque solo estos cuatro autos pasaban por línea de meta, y entre ellos se jugaba la victoria.

Pero ocurrido esto, ¿Por qué no se acudió al artículo 40.8?: “Cuando se decida así por el director de carrera, el observador del auto (de seguridad) utilizará una señal verde para señalar a cualquier auto entre el de seguridad y el del líder que le adelante (al de seguridad). Estos autos continuarán a velocidad reducida y sin adelantar hasta que alcancen la línea de autos tras el autos de seguridad”. Si Hamilton adelantó al Mercedes, por qué no dar paso a Alonso, Massa y al resto… Al no hacerlo, se estaba determinando el resultado de la carrera. Y en esto, Alonso tenía toda la razón con sus quejas al final de la misma.

Pero tras la torpeza con el auto de seguridad, la actuación de los comisarios adquieren tintes grotescos a la vista del artículo 6.3. Según este, se pueden aplicar tres tipos de sanciones a una infracción: a) “drive through” (el piloto debe entrar en el pit volver a la carrera sin parar) b) “Stop and go” (el piloto debe entrar en boxes y parar en el suyo diez segundos, para volver luego a la carrera) y c) retraso de una serie de posiciones en la parrilla de la siguiente carrera. Pues bien, la sanción a Hamilton (drive through) no reparaba su infracción, debido también a la negligencia que supuso juzgar la maniobra del británico con tanto retraso. Si no queríamos caldo, nos dieron dos tazas.

Y aquí entramos en un terreno delicado que requiere más espacio para su discusión. Porque seamos sinceros, guste o no guste, Lewis Hamilton es un experto en superar los límites en un entorno ultracompetitivo. Y si “papa Fia” no educa al nene, el nene no aprende. Y ante ello, resulta tentador pensar en la existencia de un complot “pro Hamilton” por parte de ese poder fáctico anglosajón que gestiona deportivamente la F1. Pero antes de ir más lejos en un terreno donde semejante acusación resulta difícilmente demostrable, a pesar de los indicios, también conviene recordar que hace no mucho tiempo se hablaba de la FIA como “Ferrari International Association”.

Luca Cordero de Montezemolo lanzó su mensaje directamente desde la página oficial de Ferrari: “Escándalo”. Si quiere cambiar el panorama, si quiere romper con ese “se permite todo” que Alonso lanzaba al aire tras la carrera, es su turno y la hora de los despachos. Porque quizás en la FIA y en la F1 hagan falta más cambios que los de un simple presidente.

"Yo no podría ir lo suficiente despacio"

El Campeón del Mundo Jenson Button es uno de los nueve pilotos que están bajo investigación por conducir demasiado rápido en condiciones de auto de seguridad en Valencia. Sin embargo, el piloto de McLaren ha dado a entender que no tenía más incumplir las reglas.

Desde el año pasado, los volantes de los pilotos cuentan con un indicador que muestra un tiempo desde que se decide que se esta en condiciones de SC, con dicho temporizador de cuenta atrás visible, ningún piloto debe llegar a la meta en cada vuelta con el auto de seguridad antes de que el temporizador haya llegado a cero.

El sistema evita que los pilotos, como se ha visto en el pasado, presionen para recuperar el tiempo perdido cuando el auto de seguridad esta en la pista. Sin embargo, Button ha dicho que - debido a su posición en el circuito cuando el auto de seguridad fue desplegado ha creado dicho conflicto.

"No creo que me sorprendió la velocidad, aunque, salir séptimo y terminar tercero, definitivamente me ayudó ha hacerlo el auto de seguridad", admitió a Jenson en la conferencia de prensa post carrera.

"Tuve la línea del auto de seguridad y la advertencia del auto de seguridad por parte del equipo cuando llegué a la penúltima curva, que es una curva rápida – la pase y frene tras la curva... el problema era que yo estaba en el final de la vuelta, así que no puede frenar tanto".

Schumacher pide explicaciones por luz roja semáforo

Michael Schumacher ha pedido que le expliquen con detalle el reglamento con respecto a la luz roja del final de la calle del pit lane. Con la luz encendida en rojo durante el transcurso del GP de Europa, el piloto de Mercedes se vio obligado a esperar a que todos los pilotos pasaran para salir él.

Segundo fin de semana miserable consecutivo para Schumacher que ya comenzó mal el sábado cuando fue eliminado en la Q2 de la clasificación y sufrió su peor posición en la parrilla hasta ahora de la temporada. En la carrera, el siete veces campeón del mundo paró en boxes en la vuelta 11 para poner neumáticos más blandos estando la carrera en condiciones de seguridad, al intentar incorporarse de Nuevo, el alemán se encontró con la luz roja encendida.

"¡Vaya carrera!", dijo. "Nos gustaría tener una aclaración sobre la situación del auto de seguridad, ya que la luz roja en la salida de mi primera parada en boxes destruyó una carrera que de otra forma nos habría ofrecido muy buenas posibilidades”.

"Nuestro punto de vista es que, como el auto de seguridad había pasado por la linea de meta sin tener a los autos alineados detrás de él, no debería haber habido luz roja. Estaba la luz verde encendida y de repente se puso roja otra vez. Creemos que esto no es correcto".

Vettel aliviado al saber que Webber salio ileso

Sebastian Vettel estaba contento al escuchar que su compañero en Red Bull Mark Webber salio ileso de su accidente en el GP de Europa del domingo. El ganador de la carrera también describe su versión de los hechos en relación con su toque, tanto en la primera vuelta con Lewis Hamilton y su pérdida casi total de la iniciativa en la reanudación.

Vettel asciende desde el quinto al tercer lugar en el campeonato cortesía de su resultado en Valencia aunque el alemán centró su atención en Webber durante la conferencia de prensa post carrera.

"Lo más importante hoy es el hecho de que Mark ha tenido un accidente muy grande y el hecho de que él está muy bien - demuestra que los coches son más seguros y más seguro, pero muestra que todavía hay riesgo", comenzó Sebastián.

"Algunas personas dicen que se ha perdido el atractivo - dicen que la F1 es aburrida y que no pasa nada en comparación con 30 años atrás - pero en días como este te acuerdas que las velocidades son altas y que, cuando las cosas van mal, pueden ir espectacularmente mal".

"No tenía ninguna razón para hacer nada estúpido", continuó Vettel. "Vi a Lewis que freno muy tarde y traté de darle tanto espacio como pude, una vez que llegamos al punto de frenado no podía hacer nada más y se estaba acercando, además de que no había mucho que pudiera hacer para estar mas a la izquierda“.

"El reinicio fue duro, tuve un gran bloqueo, estaba tratando de defenderme y fue probablemente un poco demasiado tarde... tuve un plano en la rueda delantera derecha después de eso, pero cuando supe que Lewis recibió un drive-through, ajusté el ritmo y traté de llevar el auto a la meta".

Nueve pilotos sancionados con 5 segundos

Los nueve pilotos bajo investigación en Valencia, han recibido una penalización de tiempo de 5 segundos por conducir demasiado rápido en condiciones de auto de seguridad en el GP de Europa. Esto afecta a seis de los colocados en la zona de puntos, incluido el Campeón del Mundo Jenson Button, que terminó tercero.

Desde el año pasado, un temporizador muestra en el volante de todos los competidores, el momento en que el auto de seguridad es desplegado en pista, es decir, ningún piloto puede cruzar la línea de meta antes de que el contador de tiempo -que varía en función de la parte del circuito donde está el auto- llega a cero segundos.

La norma evita que los pilotos - según lo visto en el pasado - circulen a toda velocidad para recuperar el tiempo durante los períodos de autos de seguridad.

Los siguientes pilotos (con la posición original según han acabado la carrera) reciben penalizaciones de 5 segundos:

Jenson Button (P3), Rubens Barrichello (P4), Robert Kubica (P5), Adrian Sutil (P6), Sébastien Buemi (P8), Pedro de la Rosa (P10), Vitaly Petrov (P11), Vitantonio Liuzzi (P13) y Nico Hulkenberg (DNF).

"Pensé que había pasado al auto de seguridad"

Lewis Hamilton lidera el campeonato cuando la F1 se prepara para la carrera de casa del ingles en Silverstone, aunque el Campeón del Mundo de 2008, que terminó segundo en Valencia el domingo, es el ojo del huracán de las discusiones que se están teniendo tras el asunto del auto de seguridad, los comisarios de la carrera y el ex compañero de equipo Fernando Alonso.

En la vuelta 10, a Hamilton podía vérsele adelantar al que parecía según él, el auto de seguridad, ya que salio a pista por el gran accidente de Mark Webber. Lewis consiguió terminar segundo, pero el Ferrari de Alonso noveno después de estar detrás del McLaren en los primeros compases, el español ha criticado tanto al hombre de Stevenage y a los comisarios de carrera de la FIA.

"Realmente no sé", respondió cuando se le preguntó a Hamilton para que diera su versión de los hechos. "A medida que me acercaba a la curva 1 vi la línea del auto de seguridad - Entonces vi que auto de seguridad estaba a mi lado y pensé que lo había pasado, así que continué".

Encantado de liderar la tabla del campeonato de pilotos antes de su carrera en casa, Hamilton también compartió su versión de los hechos con respecto a lo acontecido en la curva 2 cuando se toco con el ganador Sebastian Vettel en la primera vuelta.

"Yo estaba a mitad de camino por el interior", explicó. "Él me dio sitio, pero nos hemos tocado y me rompió el alerón delantero, yo iba a entrar (cuando el auto de seguridad estaba fuera) y el equipo hizo un gran trabajo para cambiar el alerón y los neumáticos - después mi ritmo ha sido mucho más fuerte".

Webber sufre accidente tras chocar con auto de Kovalainen

Mark Webber evitó una lesión grave cuando su Red Bull chocó a un rival y dio una vuelta por el aire antes de estrellarse contra el suelo en un espectacular accidente ocurrido el domingo en el GP Europeo de F1 en Valencia.

Webber, uno de los aspirantes al título, golpeó las ruedas traseras del Lotus de Heikki Kovalainen en la vuelta 12 en el circuito callejero de la Comunidad Valenciana y se elevó para quedar casi en posición vertical en el aire.

La trompa del auto y la barra antivuelco sufrieron el impacto con la pista, mientras el Red Bull continuó girando antes de volver a enderezarse sin ruedas ni alerón delanteros, para estrellarse contra la barrera de contención armada con neumáticos para amortiguar los impactos.

Webber, ganador de dos carreras esta temporada y líder del campeonato hasta ser superado por Lewis Hamilton, de McLaren, salió del auto aparentemente ileso, mientras se daba paso a la pista al auto de seguridad.

El australiano había largado en la primera fila junto a su compañero de equipo Sebastian Vettel, pero no tuvo un buen inicio y quedó en la novena posición al final de la primera vuelta. Dos vueltas antes del accidente, Webber había entrado en boxes para un cambio de neumáticos.

"Yo me estaba defendiendo y creo que se precipitó hacia mí", dijo a la cadena BBC el finlandés Kovalainen, quien también salió ileso del choque.

El ex piloto David Coulthard, asesor de Red Bull, agregó: "Las carreras acaban de ver uno de sus días más afortunados. Podría haber sido un incidente muy, muy malo".

Alonso se queja de supuesta "manipulación" del GP Europeo

Fernando Alonso dijo que el GP Europeo de F1 fue "manipulado" después que se rezagó al noveno puesto tras la introducción del auto de seguridad.

Alonso estaba tercero antes de que entrara el auto después del espectacular accidente que protagonizó Mark Webber en la novena vuelta.

A Lewis Hamilton le impusieron una sanción por pasar al auto de seguridad y de todos modos logró salir segundo. Pero Alonso se retrasó y llegó noveno antes de subir un lugar al octavo después que se impusieron penalidades de tiempo a varios pilotos por distintas trasgresiones.

El piloto de Ferrari sugirió que la maniobra del auto de seguridad le afectó más a él que a su rival de McLaren.

"Estábamos corriendo bien, en tercer puesto después de un buen comienzo. Después salió el auto de seguridad, lo que no fue muy bueno para nosotros, pero Hamilton pasó al auto de seguridad, algo que yo nunca había visto, pasando al auto del médico con las banderas amarillas", afirmó Alonso. "Estábamos a un metro uno del otro, y él teminó segundo y yo noveno".

El español dijo estar desconforme con el tratamiento a su equipo.

"Lamentablemente todo va contra nosotros y parece que están permitiendo todo", dijo Alonso sin entrar en detalles.

Sebastian Vettel ganó la carrera de punta a punta.

"Esta carrera era para terminar segundo", agregó Alonso. Después, con el auto de seguridad, yo habría terminado donde terminé, noveno, y Hamilton octavo. Pero aquí, cuando uno hace lo normal que es respetar las reglas, uno termina noveno, y el que no las respeta termina segundo".

Ferrari consideró "un escándalo" el incidente con el auto de seguridad.

"El modo en que se manejaron la carrera y los incidentes plantean dudas que podrían ver perder nuevamente alguna credibilidad a la F1", dijo Ferrari en una declaración.

Vettel gana el GP de Europa

Sebastian Vettel, de Red Bull, ganó el GP Europeo de F1 de punta a punta, mientras su compañero Mark Webber sobrevivió un choque espectacular.

Fue la segunda victoria de Vettel en la temporada. En la competencia disputada el domingo partió de la primera posición de largada y completó los 57 giros al circuito callejero de Valencia delante de Lewis Hamilton, de McLaren. Tercero fue Jenson Button con la otra McLaren.

Es la tercera vez que Hamilton llega segundo en Valencia.

Hamilton encabeza el campeonato mundial de pilotos con 127 puntos, seguido del campeón mundial Button con 121. Vettel ascendió al tercer puesto con 115.

Rubens Barrichello, de Williams, que ganó en Valencia el año pasado, llegó cuarto y quinto fue Robert Kubica con Renault.

El favorito local Fernando Alonso, con Ferrari, llegó noveno después de haber partido en el cuarto lugar, y está quinto en el campeonato mundial con 96 puntos.

Las temperaturas en la pista alcanzaron los 45 grados centígrados (113 Fahrenheit) en esta tercera versión del GP en Valencia.

Hamilton había advertido que podía ser una carrera espectacular y su pronóstico se concretó cuando su rueda delantera tocó la rueda trasera de Vettel en momentos en que intentaba pasar al alemán. Vettel se mantuvo firme y las Ferrari de Alonso y Felipe Massa quedaron detrás de Hamilton en tercer y cuarto lugar.

Un comienzo vacilante de Webber lo vio caer al noveno puesto después de tres vueltas.

La carrera del australiano terminó en la novena vuelta cuando chocó con el tren trasero de Kovalainen mientras trataba de reconquistar posiciones. La Red Bull de Webber saltó por el aire para incrustarse en la barrera de neumáticos a toda velocidad. Aunque la parte delantera de su auto se desprendió, el piloto salió aparentemente ileso. Kovailanen también debió retirarse debido a los daños sufridos por su automóvil.

Vettel mantuvo cómodamente la delantera cuando Hamilton trataba de acercarse. Mientras Kamui Kobayashi corría a más de 10 segundos de los dos punteros en la vuelta 21, el resto del pelotón estaba agolpado atrás.

Pese a una penalidad por superar el auto de seguridad tras el accidente de Webber, Hamilton se mantuvo en el segundo lugar después de la parada obligatoria en los puestos de servicio.

Alonso pareció disgustado de que la penalidad a Hamilton no fuese más severa, y fue un día decepcionante para las Ferrari ya que ambos perdieron posiciones respecto de las que tenían en la largada. Massa llegó decimocuarto.

También Bruno Senna necesitó reparaciones después de hacer contacto con Timo Glock.

El siete veces campeón mundial Michael Schumacher, que ha ganado seis GPeuropeos, tuvo su peor carrera de la temporada. Terminó decimosexto después de haber partido decimoquinto. Su compañero de Mercedes Nico Rosberg llegó duodécimo.

El GP Europeo se ha disputado en Brands Hatch, Nurburgring y Jerez antes de venir a Valencia en el 2008.

La próxima carrera de la temporada será el GP de Silverstone el 11 de julio.

A continuación, la tabla final de la carrera.

Brawn niega que hayan conversaciones con Kubica

Michael Schumacher ha rechazado los rumores de que podría hacer lugar en Mercedes el próximo año para Robert Kubica.

Se ha sugerido que el equipo quiere que Kubica, de 25 años, corra junto a Nico Rosberg en 2011, a pesar de que Schumacher tiene un contrato de tres años.

Pero pese a que Schumacher se desplomó a hasta el puesto 15 en la parrilla de Valencia, dijo el sábado que puede "manejar el dolor" de su situación actual.

"No estoy aquí con una visión a corto plazo, debo mirar carrera a carrera y tengo que tener un único resultado. Desde mi punto de vista tenemos un programa de tres años".

Consultado sobre si las críticas le dañan, o lo motivan a regresar a la cima por los reporteros, el piloto de 41 años de edad dijo: "No, tampoco. Sé lo que está pasando y me preocupo por lo que es real y lo que debo preocuparme. Una vez que podemos resolver nuestros problemas entonces no habrá razón para creer que podemos hacerlo mucho mejor, y para ganar carreras este año", agregó.

El jefe del equipo, Ross Brawn, dijo en el circuito urbano español que Mercedes no ha "hablado" de Kubica.

"Hablé con él en Brawn GP hace un año cuando estábamos mirando al futuro, pero no hemos hablado con él desde entonces. No hay conversaciones en marcha, estamos muy contentos con Michael, tenemos que llevar los autos adelante, esa es lo primordial", insistió.

Curiosamente, Brawn admitía que él ha "socializado de vez en cuando" con Kubica en la costa del mar de la Toscana, donde cada uno tiene una casa.

Webber y Red Bull multados 10.000 € en Valencia

El Consejo de Administración de la FIA ha anunciado que Mark Webber y Red Bull Racing han sido multados con 10,000 € al dejarle salir cerca de otro auto en el pit lane durante la clasificación de Valencia.

Webber se clasificó segundo el sábado, quien por poco perdió en la batalla por la pole position frente a su compañero Sebastian Vettel, aunque su sanción por salir de forma peligrosa en la Q2 fue anunciada por la FIA después de la sesión.

Aunque Webber ha violado el artículo 23.1 (j) del Reglamento Deportivo, se desconoce actualmente cerca de que coche salio el australiano en la calle de pits.

"Estoy bastante contento”

Lewis Hamilton expresó su alegría en la rueda de prensa posterior a la clasificación del sábado después de haber confirmado la tercera posición en parrilla a pesar de un gran error en su última vuelta de clasificación. El líder del campeonato partirá en la segunda fila, detrás de los dos Red Bull.

Teniendo serias opciones de lograr la pole en Valencia, el error de Hamilton fue al pisar con la rueda trasera de su McLaren sobre la resbaladiza línea blanca pintada en la chicane de las curvas 12-13. A pesar de la metedura de pata, Lewis sigue siendo optimista.

"Estoy muy contento de estar aquí", dijo. "Sabíamos que todos los demás traían actualizaciones y vimos que en los libres estábamos bastante atrás. Sabíamos que podíamos ir bien, pero no pensábamos que estaríamos tan arriba.

"Perdí el control en la curva 12, con los neumáticos traseros. Pensé que seguro que iba a perder puestos aquí ... así que estoy bastante contento”.

"Definitivamente va a ser una carrera interesante mañana, pero efectivamente creo que todo es posible saliendo desde la P3. Creo que estamos en una buena posición para empezar, no me puedo quejar. La primera curva y el primer par de vueltas va a ser crucial, sólo tendremos que empujar tan duro como podamos para ganar".

"Sabía que tenía que hacerlo bien en la segunda"

Sebastian Vettel quien se ha hecho con la pole para el GP de Europa admite que sabia que necesitaba dar una última vuelta rápida en Valencia ya que peligraba su anterior tiempo del sábado. El líder de la parrilla alemán también cree que el uso del dispositivo f-duct por primera vez desde que lo estrenaran en Barcelona no está marcando una diferencia muy grande en el rendimiento.

Esta es la cuarta pole de Vettel de 2010 y primera desde Malasia, escenario de su última victoria en el Mundial, ya que los dos Red Bulls estaban separados por apenas 75 milésimas de segundo.

"Es bueno", dijo Sebastián en la rueda de prensa posterior a la clasificación. "Obviamente, en el último par de carreras no tuvimos un funcionamiento muy suave, pero fuimos buenos en ambos tipos de circuitos, Canadá y Valencia, por lo general no deberíamos ser los más fuertes aquí, pero es bueno poner el auto en la pole y pinta bien”.

"Tuve dos vueltas. En la primera, tuve un momento de difícil en el primer sector, así que sabía que tenía que hacerlo bien en la segunda, por lo que me esforcé.

Agradecido a sus mecánicos, que han sufrido reciente la perdida de horas de sueño, Vettel añadió que está seguro de que McLaren está esforzándose al máximo para sacar provecho del f-duct. "No es tan grande, pero probablemente se nota la diferencia", dijo sobre su propio alerón trasero. "Creo que estos chicos (McLaren) lo está utilizando de forma óptima".

"Estoy muy orgulloso y satisfecho con Valencia"

Bernie Ecclestone ha agradecido hoy a la alcaldesa de Valencia, Rita Barberá, y al president de la Generalitat, Francisco Camps, el "excelente" trabajo realizado con el GP de Europa y ha asegurado estar "muy orgulloso y satisfecho con Valencia".

Ecclestone se ha pronunciado así hoy, antes de iniciarse la sesión clasificatoria del GP de Europa, tras recibir en las instalaciones del circuito urbano de Valencia a Camps y a Barberá, que han presenciado en directo la sesión que dirimía la parrilla de salida par la carrera de mañana.

"Sólo quería dar las gracias a la alcaldesa y al President por el excelente trabajo que hemos hecho en Valencia. Estoy muy orgulloso y satisfecho con Valencia", ha afirmado Ecclestone, según unas declaraciones remitidas por la Generalitat Valenciana.

El máximo responsable de la F1 ha recordado que cuando se propusieron hacer un circuito urbano en Valencia se pensó que era "algo casi imposible" y según ha agregado, un proyecto que tarda unos 20 años en materializarse se ha hecho en dos. "¡Es mágico!", ha defendido.

"Esto es ahora como un hogar para nosotros. Hoy un periodista me ha dicho: 'Esto es otro Mónaco'", ha concluido el patrón de la F1.

"Se ha dado un gran paso adelante y estoy contento"

Fernando Alonso, que partirá mañana desde la cuarta posición de la parrilla de salida del GP de Europa que terminó "contento porque se ha dado un gran paso adelante".

Alonso explicó su alegría al decir que "en muchas carreras no se podía pensar en hacer cuartos y quintos en una crono. Había dos Red Bull, dos McLaren, además Rosberg y Kubica por delante nuestro, por lo que estoy contento", reiteró después de que Alonso fuera cuarto Massa quinto en la parrilla.

A pesar de su alegría, el asturiano comentó que "es más fácil que Portugal le gane a España" que él venza mañana en Valencia. "Los Red Bull están fuertes, pero se intentará", avisó. Alonso le restó importancia al rendimiento de Vettel. "Es un piloto que ha hecho cuatro 'poles' pero está cuatro puntos por detrás en la clasifiación", apuntó.

El español destacó que Red Bull "saca mucha diferencia en las cronos y luego en carrera no es tanto". "Su ritmo de carrera no es tan fuerte como en la crono, pero es cierto que hay que mejorar para hacer poles. Mañana no nos van a sacar medio segundo en cada vuelta", aseguró.

Alonso reconoció que con los neumáticos duros "a lo mejor hubiera estado un poco más arriba, pero como la carrera y los puntos son mañana, mejor dejarlas para mañana". "Salimos por la parte sucia y no hay que ser demasiado ambiciosos y pensar en adelantar posiciones. Tengo que pensar en mantener la cuarta plaza", señaló.

El asturiano desveló que "la táctica a seguir es parar lo antes posible para tener ventaja, pero hay que hacerlo cuando se tenga un hueco de 23 segundos para que no molesten los que vienen por detrás".

Alonso adelantó que "la salida será lo más complicado". Su posición en la parrilla de salida hará que parta desde la parte sucia de la pista. "En la parte sucia hay un poco de tierra y espero que mañana esté un poco más limpio", deseó.

Vettel logra la pole

Sebastián Vettel logró la 'pole' en el GP de Europa de F1, que se disputa en el Valencia Street Circuit.

Los Red Bull fueron los dominadores de la sesión y Vettel que rodó en 1:37.587 estuvo seguido por su compañero de equipo Mark Webber. Los Red Bull se han impuesto en ocho de los nueve 'poles' disputadas hasta el momento. El tercero en la parrilla será Lewis Hamilton, que ha ganado los dos últimos GP.

Alonso se tuvo que conformar con la cuarta plaza ante el aplastante dominio de los Red Bull. El asturiano se quedó a las puertas del 1:37 y su mejor vuelta fue de 1:38.075 en la Q3. El asturiano lo dio todo, pero no pudo ante la superioridad de sus rivales. Mañana saldrá por la parte 'sucia' del trazado valenciano y la estrategia será parar lo antes posible para cambiar neumáticos.

Precisamente, una de las claves fue la batalla que se libró en la elección de los neumáticos blandos con los que relativamente era más fácil hacer un buen tiempo en la calificación. Las estrategias de todos los equipos fueron parecidas y los reservaron para los minutos finales de cada tanda.

El hecho de salir con neumático blandos en la carrera de mañana obliga a hacer una parada temprana por la degradación de estos --menor que en Canadá--, aunque a priori dan un mejor paso por vuelta. Los duros permiten estirar la parada en boxes.

Los Red Bull empezaron a marcar el ritmo en la Q2, aún con gomas duras. Tanto Webber como Vettel fueron los más rápidos gracias, sobre todo, a completar un gran tercer sector en el trazado valenciano. Tan sólo el Renault de Kubica y el Ferrari de Massa pudieron mantener el tipo ante ellos.

En la Q3 se destaparon totalmente y Vettel y Webber neutralizaron a un Hamilton que fue el primero en bajar de 1:38. El alemán y el australiano marcaron dos tiempos casi idénticos y se situaron con autoridad en las dos primeras plazas. Es la cuarta vez en la temporada que ocupan las dos primeras posiciones de la parrilla.

A continuación, los tiempos de la sesión.

Vettel el más rápido en la última sesión libre

Sebastian Vettel fue el más rápido en la última sesión de entrenamientos libres del GP de Europa de F1, que se disputa en el Valencia Street Circuit, por delante de Kubica y Webber.

El teutón le arrebató la primera plaza en la última vuelta al polaco Kubica. Vettel firmó un mejor giro de 1:38.052, mientras que el de Renault fue una décima más lento. El tercero en discordia fue el otro Red Bull en el que Webber rodó en 1:38.313.

Fernando Alonso, dominó gran parte de la sesión con un tiempo de 1:38.513, pero al final se tuvo que conformar con la quinta plaza.

El asturiano fue el más rápido en la jornada de ayer, y hoy estuvo al frente de la clasificación durante muchos minutos . Las mejoras introducidas en el F10 han resultado efecto y tanto el como el equipo están esperanzados para la calificación que comenzará a las 14.00 horas en el trazado valenciano.

A continuación, los tiempos de la sesión.

Schumacher admite error con Hamilton

Michael Schumacher no ocultó el hecho de que frenó a Lewis Hamilton en los últimos dos minutos de los entrenamientos del viernes. A medida que el McLaren se acercaba a última curva del Valencia Street Circuit, el líder del campeonato se vio obligado a esquivar al Mercedes de Schumacher cuando el alemán se preparaba para iniciar una vuelta rápida, con el consiguiente enfado del ingles que agitó su mano.

Fue un día de altibajos para Mercedes, ya que Nico Rosberg lideró la tabla de tiempos en los entrenamientos libres 1 y luego cayó al cuarto lugar en la tarde, tres décimas y media de segundo más lento que el crono de Fernando Alonso.

Fue un día de altibajos para Mercedes, ya que Nico Rosberg lideró la tabla de tiempos en los entrenamientos libres 1 y luego cayó al cuarto lugar en la tarde, tres décimas y media de segundo más lento que el crono de Fernando Alonso. Schumacher, sin embargo, quedó a mas de un segundo del mejor tiempo acabando en el puesto 11, en el mismo trazado que casi le vé hacer una reaparición con Ferrari en 2009.

"Fue emocionante pilotar aquí por primera vez hoy, probablemente incluso en un grado mayor de lo que había anticipado ayer tras comprobarlo", dijo el siete veces campeón.

"Esta mañana me he centrado en obtener sensaciones en pista. En tandas largas he ido bien, no ha ido la cosa tan mal hoy, todo depende de la carga de combustible que llevemos, obviamente necesitamos mirar el asunto con más detenimiento.”

"En cuanto a Lewis, debo pedir disculpas ya que no lo ví y nadie me dijo que él estaba allí. Estaba preparando mi vuelta rápida en ese momento y mirando hacia adelante y lamentablemente, me metí en su camino".

Más arriba en la tabla de tiempos, el ritmo de Rosberg fue retardado por degradación de los neumáticos. "Los Option (Super blandos) no parecen funcionar muy bien, pero ha sido lo mismo para todo el mundo y hemos hecho la mayor parte con ese compuesto", comentó el joven alemán. "El equipo ha hecho un buen trabajo en nuestras actualizaciones y estoy seguro de que han mejorado nuestra competitividad”.

"Tenemos pequeños aspectos que modificar y algunas piezas que resolver de un día para otro, pero estamos en el camino correcto, que es agradable de ver. Sabemos que nuestro ritmo de carrera es mejor que nuestro rendimiento en clasificación".

“¿Por que no preguntan a los pilotos?”

Anthony Davidson ha criticado a los equipos de F1 y a los Órganos de Gobierno de la FIA, al afirmar que los pilotos deben tener más voz cuando se trata de la introducción de nuevos artilugios como el dispositivo móvil del alerón trasero de 2011.

Los alerones traseros accionados electrónicamente se establecerán la próxima temporada para ayudar a los pilotos a adelantar según lo confirmado por la FIA en un comunicado el miércoles. Sin embargo, Davidson que en la actualidad ejerce como comentarista de la BBC y como piloto Peugeot de las Le Mans Series, cree que son las opiniones de los pilotos las que deben valorarse más, después de que dichos asuntos hayan recibido numerosas críticas el jueves en Valencia tras saberse la noticia.

"Sólo un par de pilotos en el mundo han pilotado autos así alguna vez", dijo el piloto nacido en Hemel Hempstead durante la primera sesión de entrenamientos libres en España.

"Si ni siquiera se les pregunta su opinión, es una locura para mí. ¿Por qué no les preguntas?!

"Para ser sincero, me sorprendería si el alerón trasero electrónico finalmente vaya a ser puesto, es como las llantas de 18 pulgadas que nunca consiguieron tirar adelante. Creo que los equipos lo dicen para ver lo que la gente como nosotros pensamos de ello antes de que realmente sea presentado".