Jean Todt se encargará de informar a los equipos de 'normas de comportamiento'

La F1 es quizá el deporte más global que existe. Y eso requiere una serie de medidas que, en algunas ocasiones, no se cumplen. Medidas referentes al respeto por las diferentes culturas, por las normas específicas de cada país... y en general por una buena 'visita' de los equipos en cada prueba del calendario.

Las últimas acciones de Mark Webber y Lewis Hamilton en el GP de Australia han obligado al presidente de la FIA, Jean Todt, a tomar cartas en el asunto y hacer que se calmen los ánimos ante estos desmanes.

Por ello, a partir de ahora y asumiendo la representatividad de su cargo, Todt informará a todos los equipos de las distintas normas de protocolo que se deben seguir en cada país. Así se ha decidido tras una reunión que ha tenido lugar el 30 de marzo junto con Ron Walker, promotor de la pasada carrera. En los próximos países donde se acogerán carreras, habrá "una lista de lo que se puede hacer en ese país y las normas y reglamentos para los lugares que visitan a parte del circuito", ha comentado Jean Todt.

Recordemos que el piloto Lewis Hamilton fue multado por la policía local del estado de Victoria por maniobras peligrosas con su auto de calle fuera del circuito en la noche del viernes 26. Este incidente provocó el enfado de Mark Webber, que calificó la actuación gubernamental como propia de un "estado-niñera". El presidente de la FIA confía en la honradez del británico y dice que no cree que el inglés supiese que estaba violando ninguna ley al 'quemar rueda' con su Mercedes.

Sea como fuere, el experimentado Todt estará pendiente de cómo se comporta 'su pandilla' cada vez que lleguen a un país. Si es que son como críos...

El proveedor pagará el rediseño del auto de Virgin

Wirth Research, como distintivo del equipo Virgin Racing o Manor Motorsport, pagado una cuenta estimada de 1 millón de libras esterlinas por rediseñar el auto de F1 VR-01. Se supo hace unos días que la FIA le había dado luz verde al equipo para que cambiase su chasis homologado porque el depósito era entre 15 y 20 litros demasiado pequeño para aguantar toda una carrera.

El auto será revisado, listo para hacer su debut en España en mayo, y contará con un chasis y una carrocería completamente nuevos.

El director ejecutivo de Virgin, Graeme Lowdon, aseguró que el problema era “asunto del proveedor”, una frase repetida por Sir Richard Brandson en Melbourne, cuando cuya reveladora reacción a las noticias sobre el depósito de combustible había sido “jo**r”. “Será asunto del proveedor, quien ha acordado que su elemento será rediseñado, por lo que en realidad no supondrá un coste al equipo”, añadió el billonario británico.

Se asumió que ese ‘proveedor’ en cuestión era el constructor del depósito de combustible externo, ante los rumores en Australia que sugerían que la capacidad deseada había sido registrada erróneamente como litros en lugar de kilogramos.

Pero Nick Wirth, director técnico de Virgin pero comprometido en el asunto por su grupo independiente de ingeniería con base en Oxfordshire, admitió hoy que es responsabilidad de su compañía Wirth Research pagar por el rediseño del VR-01 de Virgin.

Branson trató de dar un enfoque positivo a la situación en Melbourne. “Se le dará al auto algún tiempo de práctica. En las próximas cinco carreras aprenderemos más y más sobre él”, declaró.

Johnny Herbert será comisario en Malasia

Johnny Herbert será el piloto comisario al cargo este fin de semana en el GP de Malasia. La iniciativa, liderada por Jean Todt, de sentar a experimentados antiguos pilotos junto a los comisarios habituales ha sido diseñada para dar credibilidad y aportar una nueva perspectiva relevante a sus decisiones.

Alain Prost fue el que comenzó este plan en el circuito de Bahrein, seguido por, el ocho veces ganador de Le Mans, Tom Kristensen para el GP de Australia que se celebró el pasado fin de semana.

También fueron fichados para futuras apariciones en el 2010 pilotos de la talla de Nigel Mansell, Heinz-Harald Frentzen, Damon Hill y Alex Wurz.

Johnny Herbert ha ganado tres GP a sus 45 años durante una trayectoria en la F1 que abarca 165 carreras hasta el año 2000. Su último papel en el deporte fue como gerente de relaciones deportivas junto a Jordan y Midland en los años 2005 y 2006.

Los Piquet inician un proceso judicial contra Briatore

El ex piloto de Renault Nelson Piquet Jr ha iniciado un proceso judicial por difamación junto a su padre contra el que fuera jefe de la escudería francesa, Flavio Briatore, después de que el italiano les acusara de mentir ante la FIA y chantajear a Renault.

Los Piquet reclamarían a Briatore ante el Tribunal de Londres una indemnización de 200.000 libras esterlinas por las acusaciones emitidas por el transalpino después de que saliera a la luz lo ocurrido en el GP de Singapur 2008.

Al mismo tiempo, el abogado de la familia brasileña solicita que se retiren todas las acusaciones vertidas en aquel momento sobre Piquet Jr y que no fueron rectificadas en su día por Renault.

"Dada la negativa de Renault de retirar las demandas y de no disculparse, mis clientes no han tenido otra opción que demostrar la falsedad de aquellas acusaciones de Briatore en los tribunales", sentenció el magistrado.

La FIA no investigará a Red Bull

La escudería austriaca Red Bull no será investigada por la Federación de Automovilismo Internacional (FIA) antes de la disputa del tercer GP de la temporada de F1, que se celebrará el próximo fin de semana en el circuito malayo de Sepang, tras las sospechas de otros equipos sobre el supuesto control de altura de sus monoplazas.

El conjunto de la bebida energética, patroneado por Christian Horner, dominó pese a sus posteriores abandonos tanto en entrenamientos como en carrera en las dos primeras citas disputadas del calendario, Bahrein y Australia, lo que obligó al resto de competidores en la parrilla a dudar sobre la legalidad del diseño del bólido del ingeniero Adrian Newey.

El primero en pronunciarse fue el director de la escudería británica McLaren, Martin Whitmarsh, quien sospechó sobre el posible sistema de control de altura del auto, así como Ross Brawn, quien exigió a la FIA que "clarifique lo que está pasando" mediante una investigación.

Sin embargo, ninguno de ellos ha presentado de momento una petición formal, por lo que la FIA no ha tomado cartas en el asunto y esperará al término de la carrera en Malasia para decidir antes del cuarto GP del Mundial, previsto en China.

Por otro lado, según el veterano reportero del periódico 'Blick', Roger Benoit, la FIA ya está trabajando en dicha investigación, aunque no opina igual la publicación alemana 'Auto Motor und Sport', que asegura que "no hay ninguna investigación oficial".

"Los puntos hoy son más difíciles que nunca"

Jaime Alguersuari es consciente de que este Mundial está muy apretado y, a pesar de haberse quedado a un paso de sumar sus primeros puntos la semana pasada en Australia, sabe que tendrá que seguir esforzándose.

"En circuitos permanentes, especialmente los de (el diseñador) Tilke, anchos, seguros y previsibles, Toro Rosso, hoy, no está para puntuar. Pero estoy convencido de que estamos muy cerca y pronto tendremos mejoras aerodinámicas que nos pueden dar un salto cualitativo", afirmó en declaraciones facilitadas por su escudería.

El catalán sabe que su oportunidad llega "cuando las circunstancias son difíciles y poco previsibles". "Eso dice mucho de Buemi y de mí, en función de nuestra experiencia. Toro Rosso va a mejorar, y Buemi y yo, también. Definitivamente, los puntos hoy son más difíciles que en ninguna otra época de la F1", apuntó.

Por otra parte, recordó su intenso duelo con Michael Schumacher en Albert Park. "Mientras estuve en pista, sólo me importaba defender el primer punto, ¡mi punto¡ en F1, de los ataques de un F1 gris, que me lo quería quitar. No pensé si era Schumacher, y si aquello era épico o no. Era otro piloto, que quería lo mismo que yo. El punto del décimo", explicó.

"MERECIMOS PUNTUAR LOS TRES".

En esa lucha también estaba De la Rosa (BMW-Sauber) que, aunque iba "ya sin gomas", tampoco se dejaba adelantar. "Éramos tres, con el mismo objetivo, y Michael y yo rodando en los tiempos de cabeza. Me fui ligeramente en un viraje buscando sitio para pasar a Pedro, Michael lo aprovechó, yo lo cerré, me lo llevé al exterior, rueda con rueda, pero el siguiente viraje le era favorable, no insistí. Después de dos horas de GP, Pedro, Michael y yo, merecimos puntuar los tres".

A pesar de haber cedido el punto ante el 'Káiser', Alguersuari cree que el alemán le enseñó a que debe "entender y aprovechar mejor las gomas". "Si las hubiera conservado mejor, hubiera ido a una sola parada, y estoy seguro que hubiera asegurado los puntos. No obstante, me doy cuenta que muy pronto seré capaz de aprovechar mejor los neumáticos, especialmente los blandos. Con los duros, ya empiezo a estar al nivel de su máxima prestación", indicó.

Además, está convencido de que 'Schumi' estará entre los mejores a finales de año. "Se comportó como un súper profesional. Me presionó fortísimo, pero no hizo ninguna cosa que supusiera un conflicto entre los dos. Sinceramente, creo que Schumacher estará entre los mejores de este mundial, al final de 19 GP. El Mundial de F1 es muy largo, y él estará delante", comentó.

Por último, calificó el campeonato como uno "de los más igualados de la historia". "Los puntos no tienen dueño de antemano, y aunque Ferrari parece el equipo más solvente técnicamente, y por supuesto a nivel humano, con Alonso y Massa, nadie sabe a ciencia cierta quién será mejor en la próxima carrera", finalizó.

"Red Bull debería estar ganando carreras"

David Coulthard sigue opinando sobre la F1 desde su atalaya como columnista del ‘Daily Telegraph’. Y como ex piloto y asesor de Red Bull, también siente cierta inquietud por los problemas que han arrastrado los RB6 en Bahréin y Albert Park después de que Sebastián Vettel volviera a perder sus esperanzas de victoria tras su segunda 'pole position' consecutiva.

"No miento cuando digo que tienen el auto más rápido. Deberían estar ganando estas carreras", puntualizaba Coulthard "Vettel sigue manteniendo la calma, al menos públicamente, porque sabe que su auto ha sido el más rápido en las dos primeras carreras y es más fácil hacer que un auto rápido sea fiable que al revés. Red Bull debe solucionarlo antes de que sea demasiado tarde".

En su última anotación en dicho diario, el escocés también comentó la situación actual de Lewis Hamilton, destacando la necesidad de tener un representante. "No tener representante es como un tenista sin entrenador. Está bien cuando uno está jugando bien, pero tan pronto como uno sufre, la gente te lo señala como una debilidad".

En su última anotación en dicho diario, el escocés también comentó la situación actual de Lewis Hamilton, destacando la necesidad de tener un representante. "No tener representante es como un tenista sin entrenador. Está bien cuando uno está jugando bien, pero tan pronto como uno sufre, la gente te lo señala como una debilidad".

McLaren y MercedesGP protestarán a la FIA en relación a las suspensiones de los Red Bull

El RB6, el monoplaza de Red Bull, se ha revelado como el más veloz de la parrilla y, aunque haya tenido problemas de fiabilidad en la unidad de Sebastián Vettel las dos primeras carreras, es el ‘coco’ para el resto de equipos. Tanto es así que los directores de Mercedes, Ross Brawn, y el de McLaren-Mercedes, Martin Whitmarsh, , los que han dado la voz de alarma respecto a las suspensiones de los Red Bull, y solicitado a la FIA, que aclare una vez más el reglamento en ese punto. Así pues se repite la historia del año pasado con el polémico doble difusor introducido por Brawn en BrawnGP y la discusión este año con el conducto F, ingenio para aumentar la velocidad punta, puesto en marcha por Whitmarsh en McLaren… quejosos andan los antes agraviados.

La suspensiones que montan los Red Bull, entienden los rivales que podrían considerarse activas, puesto que regulan la altura media del auto en todo momento, cosa primordial en un año donde el peso global del auto es muy variable en función del combustible que cargue.

Será la FIA la que tenga que decidir sobre las suspensiones, decisión que tendrá un peso crucial en el devenir del campeonato pues, en caso de considerar que existe dicho ingenio activo y legalizarlo, comenzaría otra lucha contra el tiempo para conseguir copiar y adaptar el sistema a cada monoplaza, con lo que veríamos otro comienzo de campeonato similar al 2009, cuando los BrawnGP aprovecharon al máximo el tener el doble difusor hábil desde el principio.

Otro tanto se podría decir del famoso conducto F, el sistema introducido por McLaren que aumenta la velocidad punta. Por ahora solo Sauber ha creado un símil, aunque lo descartó para el GP de Australia por no tenerlo evolucionado. Si la escudería suiza consigue una réplica funcional, veremos una carrera global de todos los equipos por tener el suyo

La F1 despunta de nuevo en su punto fuerte: la aplicación de alta ingeniería en el automóvil.

Lotus anunciará nuevo patrocinador

Lotus espera confirmar dentro de poco su nuevo acuerdo de patrocinio con Maxis, una de las principales redes de telefonía móvil de Malasia. El logo de la compañía con base en Kuala Lumpur en la impresionante torre de Maxis, cerca de las torres Petronas, fue visto en el morro del T127 en el evento de hoy.

La marca no apareció en los autos pilotados por Jarno Trulli y Hekki Kovalainen en Melbourne el fin de semana pasado. Pero el acuerdo será confirmado esta semana, tan pronto como el equipo se embarque en el sinfín de actividades mediáticas promocionales como anfitriones al correr en casa.

El logotipo de Maxis fue visto este martes en el morro del auto en Kuala Lumpur, en el lanzamiento del nuevo auto de carretera de Lotus patrocinado por Proton Satria.

Encabezado por el empresario malasio, Tony Fernandes, el equipo Lotus se mostró muy decepcionado cuando la compañía estatal petrolera, Petronas, decidió patrocinar al nuevo equipo Mercedes de 2010 en adelante.

Los terceros patrocinadores de Lotus son la conocida cadena de noticias americana CNN, y la marca de ropa londinense Hackett.

Marlboro sigue 'engañando' gracias a Ferrari y un código de barras

Está pero no está. Hecha la ley, hecha la trampa. En 2003 empezó la guerra cuando la UE y 28 países acordaron eliminar totalmente la publicidad de tabaco en eventos deportivos a partir del verano de 2005. A esas alturas, pocos podían imaginar que una marca se colaría hasta 2010 sin apenas haber notado la diferencia. Marlboro continúa abonando en torno a 100 millones de euros por temporada a Ferrari por unos ‘simples’ códigos de barra. Publicidad subliminal en su máxima expresión. Creatividad e imaginación para ‘engañar’ a millones de cerebros. El neuro-márketing crece de la mano de Ferrari.

La ‘Scuderia’ sigue incitando a que la gente fume. En 1972, la empresa de Philip Morris apareció en el ‘Gran Circo’ unida al equipo BRM. Desde entonces, no ha abandonado un barco por el que han pasado otras empresas de cigarrillos como Golden Leaf (pionera en 1968), West (McLaren), Lucky Strike (BAR-Honda), Mild Seven (Benetton, Renault), Benson and Hedges (Jordan), Rothmans (Williams) o John Player Special (Lotus). Industria -la tabacalera- que fue desapareciendo de los circuitos paulatinamente desde 2003 hasta 2005, cuando generaba más de 300 millones de euros a las escuderías (en 2000 se estimó que repartió en el paddock más de 600 ‘kilos’).

Nadie, excepto Ferrari, consiguió retener al anunciante que mejor pagaba. Hasta ‘British American Tobacco’ (Lucky Strike) era propietaria de un equipo, BAR, que fue vendido a Honda. Martin Lindstrom, neuro-consultor de márketing, habló para The Wall Street Journal sobre esta campaña de publicidad subliminal. “Estoy impresionado por la capacidad infinita de Marlboro para tomar valores fundamentales de la Fórmula 1 –sexo, velocidad, innovación, frescura- y aplicarlos a una marca de cigarrillos. Mostrar un Ferrari rojo es más eficaz que un anuncio de fumar. Es evidente que el patrocinio del tabaco hace que la gente fume más y no sólo que cambie de marca”.

Prost trató de que la F1 'fumara'

Esta última conclusión va en contra de otros posicionamientos como el que en su día hizo Alain Prost. El ex piloto, cuyo hermano falleció por un cáncer de pulmón, aseguraba que la publicidad no atraía nuevos consumidores, sino que sólo trataba de que los fumadores cambiaran de marca.

Lindstrom apoya la liberalización imaginativa del márketing para superar prohibiciones gubernamentales. “Las compañías de cigarrillos se encuentran ahora entre los vendedores más innovadores y sofisticados del mundo”. Paul Brenan, de la agencia de diseño Fitch, va más allá y señala que Marlboro se relacionó con McLaren, Ferrari y ahora se dirige “a poseer el color rojo”.

En este punto competirá con Banco Santander. La entidad española, bajo el lema de ‘La F1 se viste de rojo’, explora terreno hasta ahora ocupado en su totalidad por Marlboro. Ha firmado por cinco años y quiere atribuirse el rojo Ferrari aunque para ello ‘sólo’ pague 40 millones (60 menos que los norteamericanos) al año. Hasta el alerón trasero y delantero, como pasó en épocas pasadas, está teñido de blanco con el logotipo de Santander en rojo, anteriormente se podía leer Marlboro. La suplantación visual es tangible. Aunque la identidad en el subconsciente la sigue acaparando Marlboro.

Santander busca el hueco de Marlboro

Al igual que la empresa de cigarros, Santander tiene en rojo su logotipo. Sin ser tan internacional, su apuesta por las carreras de autos es total y pretende que el consumidor asocie Ferrari y F1 con Banco Santander, también es el patrocinador principal de varios grandes premios como el de Alemania, Italia y Gran Bretaña). En la entidad aseguran ya estar sacando partido de estas inversiones.

No desapareció de golpe. En el año de la prohibición tabacalera, 2005, Philips Morris firmó un acuerdo con Ferrari para mantener su patrocinio hasta 2011, aunque el nombre no apareciese. Es su única gran actividad de márketing a nivel internacional. En 2007, en los GP de Bahréin, Mónaco y China, el logotipo todavía aparecía visible. Años antes, Bernie Ecclestone buscó circuitos lejos de Europa –sobre todo en países en vías de desarrollo- para que esta ley no afectara a la economía de la competición. Hasta la pasada temporada, el equipo se llamaba ‘Scuderia Ferrari Marlboro’. Hoy, el color rojo y el código de barras hacen de ‘cajetilla de tabaco’ en la mente de todos los aficionados a la F1.

Francia, país impulsor de este tipo de medidas, confirmó una condena hace justo un año a las revistas Action Auto Moto y Entrevue –publicadas en dicho país- por mostrar entre sus páginas a Michael Schumacher con publicidad de tabaco (cuando se proclamó por última vez campeón del mundo con Ferrari). Los magistrados galos justificaron que las televisiones sí podían emitir carreras de F1 en cuyos circuitos hay ‘tabaco’ porque los medios técnicos no permiten disimular los emblemas.

Heidfeld sigue intentando adaptarse a la figura de piloto reserva

No es fácil ser piloto reserva. Sobre todo si llevas a tus espaldas 168 GP disputados. Por eso Nick Heidfeld, después de ser desplazado a tercer piloto de Mercedes GP por la llegada de Michael Schumacher al equipo, aún le cuesta asimilar el nuevo rol dentro de la escudería alemana.

"Es una sensación extraña", admitía el piloto alemán tras finalizar el GP de Australia. "Sobre todo justo antes de la calificación. Estoy luchando por adaptarme. Antes, la calificación era un momento en el que la adrenalina me salía de todos sitios. Lo echo de menos", apunta Heidfeld.

Aún así, el piloto no se arrepiente de su decisión de haber rechazado ofertas en equipos menores con la esperanza de encontrar 'algo mejor'. Aunque finalmente, no pudo ser.

"Estoy convencido de que voy a conseguir correr alguna carrera aunque, por supuesto, me preocupa y preferiría estar ahi ya", concluye.

Hispania Racing, optimistas de cara a Malasia

El debutante HRT ha logrado en Australia una de sus metas propuestas: conseguir que uno de sus autos complete la carrera. Ahora miran Malasia con ojos más optimistas, pues el éxito logrado les sabe a triunfo.

Así que, una semana después de que Chandhok divisara la bandera a cuadros por vez primera en la historia de Hispania Racing, ya en su segunda carrera en la F1, la próxima meta duplica las expectativas: hacer que ambos autos, el de Bruno y el de Karun acaben la carrera. "Hemos logrado nuestro objetivo, que uno de nuestros autos, llegue hasta el final. Ahora tenemos un nuevo objetivo y queremos llegar con ambos autos. Después ya nos queremos concentrar en el rendimiento del auto para poder mejorarlo", así Colin Kolles, adelantando el programa de trabajo del equipo en esta carreras iniciales, después del duro e intenso trabajo realizado para lograr hacer debutar a ambos monoplazas en Barhein.

Tanto Senna como Chandhok se alegran ya de que llegue pronto Malasia. "Allí ya conduje en GP2, así que en ese sentido, conozco bien el circuito", declara Senna. "Así que puedo en la carrera mostrar una mejor performance. Veamos pues, cómo se nos presentará Sepang".

"Ya he pilotado a menudo en Malasia y con el Renault V6 incluso ya he ganado", puntualiza el indio Chandhok. "En la GP2 Asia estuve en primera fila con el iSport y a menudo he pilotado en la Fórmula Asia. Mi buena preparación durante el invierno se ha visto recompensada, ya que después de la carrera completa en Australia siempre he estado en forma y no me he sentido para nada cansado. Es una buena señal para Malasia, en donde las condiciones son de mucho calor y muy exigentes. Me alegro de poder volver a hacer algo grande para nuestro joven equipo", concluye el piloto indio.

Massa no quiere ser segundón

Felipe Massa es el único piloto de la parrilla que ha estado en el podio en las dos carreras disputadas y, con un Ferrari F10 competitivo y fiable, ha presentado también su candidatura al título.

Está a 4 puntos de Fernando Alonso, su nuevo compañero de equipo que lidera el Mundial despuñes de su triunfo en la carrera inaugural de Bahrein, un piloto de fuerte carácter y personalidad que le ha dejado ya en segundo término.

El brasileño, sin embargo, no quiere ni oir hablar de ser un segundón ni quiere ser el hombre que le haga el trabajo sucio al asturiano. Si hay órdenes de equipo llegarán al final, como siempre en Ferrari por las necesidades del campeonato, pero ahora corre por libre y muerde. En el sentido más amplio de la palabra. El pasado domingo se defendió con uñas y dientes de los ataques de Alonso, consciente de que éste pese a ser más rápido no podía arriesgarse a hacer una maniobra que acabara con ambos fuera de la pista.

El tapón de Massa, que no gustó nada a Fernando, impidió al español luchar probablemente por la victoria. El brasileño, por su parte, estaba molesto porque todo el mundo ensalzaba la carrera de Alonso y ‘pasaba’ de la suya. De hecho, en Australia se refrendó otra vez que Felipe cuando tiene problemas es un piloto vulnerable, que comete demasiados errores. El F10 no calentaba lo suficientemente los neumáticos, especialmente los traseros, y nunca se sintió cómodo.

La ‘paliza’ que le pegó Alonso, tanto en carrera como en entrenamientos, son de las que duelen y el asturiano es un auténtico depredador que tiene el don de exprimir siempre al máximo el material de que dispone.

¿Quedará otra temporada en la sombra? ¿Es un segundón? Son preguntas difíciles de contestar pero está claro que Fernando Alonso le va a complicar la vida. Tiene ante sí un camino de espinas. En dos GP van 1-1, tanto en carrera como en crono, pero las sensaciones de uno y otro son diferentes. El español ya ha sido elevado en Italia a la categoría de ídolo de masas, en el hombre que va a cubrir el liderato que dejó vacante Michael Schumacher con su retirada. Massa es el chaval del equipo, el hombre de la casa.

Es curioso que Massa recalara en Ferrari en 2001 después de que Alonso le dijera ‘no’ a Jean Todt y decidiera emprender su aventura en la F1 de la mano de Flavio Briatore. Felipe, después de ser probador y de prepararse en Sauber para el salto a la F1, llegó a la Scuderia en 2006. Nicolas Todt, hijo del actual presidente de la FIA, es su manager. Al carioca y a su familia les aprecia todo el mundo en Maranello pese a que siempre estuvo a la sombra de Kimi Raikkonen. Sin embargo, no ha acabado de explotar. Amigo íntimo de Schumacher, en 2007 le echó una mano al finlandés para ganar el título y en 2008 lo perdió él ante Hamilton en el último metro de la última carrera por un solitario punto cuando en Interlagos ya se festejaba el éxito. Fue un mazazo tremendo.

La vida de este piloto de clase media está llena de sobresaltos, como el accidente que tuvo el año pasado en Hungría cuando impactó contra su cabeza una pieza de la suspensión del Brawn de Barrichello. Se perdió ocho carreras pero ha vuelto con fuerza, dispuesto como siempre a demostrar que es tan rápido como el que más a enterrar la estirpe de segundón.

“Tengo una buena relación con todos, pero en la pista no hay duda de que quiero ser el primero aunque luche contra mi hermano” comenta y siempre recuerda que en Ferrari “existe una atmósfera muy buena en el trabajo y será muy difícil que suceda que un piloto vaya completamente contra el otro. En todo caso, si pasa, la escudería sabrá gestionarlo y se zanjará rápido. Nunca he tenido problemas y en mi cabeza no se contemplan”. Stéfano Domenicali, director de la Gestión Deportiva, ya hace horas extra para que la rivalidad en la pista entre sus pilotos no le explote.

“Red Bull puede olvidarse del título”

Según Niki Lauda, Red Bull podría mirar atrás hacia las dos primeras rondas de 2010 y ver precisamente dónde echó a perder el campeonato. El dos veces ocupante de la pole, Sebastian Vettel, ha perdido su ocasión de ganar el mundial.

Vettel abandonó Melbourne en vuelo directo a Malasia el lunes, tras retirase del liderazgo del GP de Australia con un problema de montaje en una rueda causado por una tuerca mal colocada.

Dos semanas antes, siendo también líder al volante del dominante RB6, cayó hasta el cuarto puesto por un fallo en una bujía. “Habrá consecuencias”, aseguró el triple campeón del mundo, Lauda, al periódico alemán Bild en un artículo con el titular “Vettel cabreado con su Schrott (Chatarra)-Bull”.

Lauda añadió que “Red Bull puede olvidarse del título.” Pero el jefe del equipo Red Bull, Christian Horner ha tranquilizado a los fans de Vettel para que no “tengan miedo”, puesto que no es el fin del mundo para el piloto de 22 años viajar a Kuala Lumpur con un déficit de 25 puntos respecto al líder.

“Sabemos que tenemos un auto rápido y es preferible un auto rápido a uno lento. Es una temporada larga,” citan al británico en The Sun. “Todavía hay un largo camino por recorrer y la temporada tendrá muchos giros y vueltas diferentes,” añadió Horner.

El proveedor de frenos del equipo Red Bull niega que un fallo de su sistema causara el abandono de Vettel

El proveedor de frenos del equipo Red Bull, Brembo, descartó un fallo de su sistema como causa del abandono de Sebastian Vettel en el GP de Australia de F1 del pasado domingo.

El fabricante italiano aseguró que el problema "no fue causado por el sistema de frenos suministrado por Brembo" y añadió que la escudería les había confirmado que el piloto se retiró después de que se perdiera el par de torsión entre el eje frontal izquierdo y la rueda.

"Cuando toqué los frenos tuve algún tipo de fallo entrando a la curva 13 y terminé en la grava", señaló Vettel el domingo, asegurando que había visto salir chispas de la rueda delantera izquierda y que sintió fuertes vibraciones.

Según la prensa alemana, el retorno de Kimi Raikkonen a la F1 con Red Bull en 2011 es ya un hecho

Kimi Raikkonen se encuentra en estos momentos de lleno en la preparación del Rally de Jordania, nueva prueba puntuable del Campeonato del Mundo de Rallyes. Raikkonen salió de la F1 tras el cese de contrato por parte de la 'Scuderia Ferrari' para dejar sitio a Fernando Alonso. Raikkonen, sin una oferta interesante para continuar en la F1 decidió dar el salto a los rallyes, una disciplina en la cual ya había hecho alguna incursión.

El diario alemán 'Bild' dan por hecho el retorno del finlandés ex Campeón del Mundo de F1. Según Bild, sustituirá a Mark Webber, al que se le acaba el contrato a final de esta temporada.

Raikkonen ya corre bajo el logo de Red Bull en los rallyes, y sería una nueva apuesta de Helmut Marko y Christian Horner.

"Estoy convencido que desarrollaremos el auto más rápido que nuestros rivales"

Jenson Button está convencido de que su escudería desarrolla el monoplaza más rápido que sus rivales y confía en sacar un buen resultado de Sepang, uno de sus circuitos predilectos, una semana después de estrenar su palmarés en 2010.

"Aunque sólo llevamos dos pruebas, creo que nuestro desarrollo en carrera empezará a tener una influencia en los resultados. Creo que podemos desarrollarnos más rápido que nuestros principales rivales", afirmó en declaraciones facilitadas por su escudería.

El vigente campeón del mundo ve como "un gran logro" su triunfo en Albert Park. "Ha dado mucho entusiasmo a todos los miembros del equipo de cara a este GP", aseguró el inglés.

Sin embargo, sabe que las condiciones del trazado malayo no son "las que mejor se adaptan" a su auto aunque no pierde el optimismo. "Confiamos en poder volver a luchar desde las primeras posiciones de la parrilla", apuntó.

Por último, calificó Sepang como un circuito "imponente". "Me encanta conducir allí y creo que podré mejorar la relación con el auto. Es un circuito que ama cualquier piloto porque necesitas ser suave y preciso", finalizó.

Lotus Racing feliz de estar en el GP 'de casa'

Lotus Racing espera a otra sólida actuación en el GP Petronas de Malasia en Sepang este fin de semana. Después del decimotercer puesto de Heikki Kovalainen en el Gran Premio de Australia, en el Albert Park de Melbourne, el equipo confía en que podrá aprovechar su fuerte comienzo de la temporada en esta tercera ronda del Campeonato del Mundo de la F1 2010, lo que representa la primera carrera de Lotus Racing en casa, en Malasia.

"Esperamos que la carrera en Sepang de este fin de semana sea otro paso interesante para Lotus Racing. Con Heikki finalizando sólo tres lugares por detrás de ganar nuestro primer punto en Melbourne, nos da un buen impulso para la próxima carrera en Sepang.” – comentó SM Nasarudin.

Lotus Racing ha celebrado hoy una celebración de bienvenida en el Pabellón de Kuala Lumpur, donde los tres pilotos; Jarno Trulli, Heikki Kovalainen y Fairuz Fauzy; dieron a conocer el impresionante color verde y amarillo del Lotus T127 Cosworth por primera vez a sus fans de Malasia. Allí para presenciar la trascendental ocasión fueron el ex primer ministro Tun Dr Mahathir Mohamad and y el ministro de juventud y deportes Dato’ Ahmad Shabery Cheek.

"Sepang tiene algunas de las mejores curvas de alta velocidad de todo el calendario"

Lewis Hamilton protagonizó una buena carrera en el GP de Australia que se celebró el pasado fin de semana en el Albert Park, en la ciudad de Melbourne. Un golpe recibido por parte de Mark Webber primero, y un error de estrategia después dejaron al británico fuera de la lucha por las primeras posiciones. A falta de dos días para que se inicie el GP de Malasia, Hamilton está confiado en poder dar otro paso adelante en calidad de rendimiento.

“Sepang tiene algunas de las mejores curvas de alta velocidad de todo el calendario." - comenta Hamilton en el previo del equipo.

"Este año, creo que tenemos un auto que se adaptará mucho mejor al circuito que el año pasado, así que me dirijo a Malasia siendo optimista de conseguir un buen resultado."

"Es un circuito rápido, que requiere un auto bien equilibrado con un buen nivel de carga aerodinámica. En cierto modo, es muy similar al de Barcelona, en el que hicimos las pruebas de pretemporada, así que me siento optimista de que seremos competitivos este fin de semana. Sin embargo, todavía creo que puede ser difícil compensar la diferencia que se necesita en la calificación. Con suerte, eso es algo que vamos a ser capaces de resolver lo antes posible. El año pasado vimos lo que podría suceder aquí si el tiempo se lo propone. Aunque espero que este año la carrera se llevará a cabo en seco, nunca se puede descartar la amenaza de lluvia. De cualquier manera, creo que vamos a ser competitivos."

"El circuito de Sepang es uno de mis preferidos. ¡Me encanta conducir aquí!"

Este fin de semana se disputará la tercera cita del Mundial 2010 de F1 en Malasia, Sepang. Sin apenas descanso entre la carrera de Australia y la de Sepang, Pedro de la Rosa llega a Kuala Lumpur con el objetivo de mejorar la duodécima posición conseguida el pasado domingo en Melbourne. El de Sauber completó una gran carrera evitando todas las situaciones de peligro y luchando hasta el final para estar en los puntos a pesar de la dificultad del pilotaje de su monoplaza.

El excesivo desgaste de sus neumáticos fue provocado porque el suelo del auto estaba dañado, lo que el equipo no descubrió hasta que desmontaron el auto una vez finalizada la carrera. Además de en la degradación de los neumáticos, este problema también influyó en la aerodinámica del C29.

Sepang es un trazado espectacular, completo, rápido y difícil, todo un reto para los pilotos. Si a esto le añadimos que es uno de los circuitos más duros para los pilotos y que la climatología es impredecible, tenemos el espectáculo asegurado.

“El circuito de Sepang es uno de mis preferidos." - comenta De la Rosa en su comunicado oficial previo al GP de Malasia. "Tiene mucho ritmo con muchas curvas fluidas que me recuerdan un poco al Circuito de Catalunya. El trazado del GP de Malasia es extremadamente exigente en cuanto al físico de los pilotos, sobretodo por la humedad y el calor. ¡Me encanta conducir aquí! y es muy importante estar en plena forma."

"Para los pilotos es, de largo, la carrera más dura de todo el calendario y es también muy exigente con el auto. Creo que si eres rápido aquí, lo serás en cualquier circuito y, como he dicho antes, guarda cierto parecido con Barcelona. Ambas pistas son muy representativas de lo que nos vamos encontrando a lo largo de la temporada en otros circuitos. Esto significa que Sepang es un buen banco de pruebas para los pilotos y los monoplazas”.

En Sepang el chasis y los reglajes serán básicos para completar una buena carrera. Tiene curvas con cambios de dirección muy rápidos donde la estabilidad es crucial. Asimismo, se necesita una buena tracción para acelerar en las curvas lentas que, en algunos casos, son en subida. Tiene además, dos rectas muy largas que demandan una buena velocidad punta. Se espera una temperatura ambiente alrededor de los 35ºC y en el asfalto de 40ºC. por lo que es muy importante la refrigeración y tener este dato en cuenta para evitar el excesivo desgaste de los neumáticos.

Las dos sesiones de entrenamientos libres empezarán a las 4.00h y a las las 8.00h., hora española, mientras que la tercera sesión será a las 7.00h del sábado y la clasificación a las 10h, lo mismo que la carrera.

"Hemos mejorado nuestro ritmo desde Bahrein, lo cual es una buena sensación"

Michael Schumacher no obtuvo en el pasado GP de Australia de F1 el resultado esperado, y es que tan solo pudo luchar por el último punto en juego, y después de dos GGPP, ni el siete veces Campeón del Mundo, ni su compañero el también alemán Nico Rosberg pudieron dar a Mercedes GP un podio, y en una temporada donde la diferencia en los puntos es mayor para el ganador, por lo que las ventajas son más difíciles de recuperar, se tienen que empezar a dar prisa si quieren luchar por las tres mejores posiciones en el campeonato de constructores, ya que Red Bull, Ferrari y McLaren, hoy por hoy, están un paso por delante.

"He tomado muchas cosas positivas desde el fin de semana en Melbourne." - comenta Schumacher en el previo de Mercedes GP para el GP de Malasia.

"Mientras que pueden no ser evidentes a primera vista, mirando en el fin de semana más a fondo, hicimos algunas mejoras reales y tenemos buenas razones para estar satisfechos, pero no del resultado obviamente. El análisis de la calificación, tanto el de Nico como el mío podría haber sido dos o tres lugares más arriba, y en retrospectiva, mi puesta a punto fue demasiado conservadora y demasiado centrada en la carrera."

"Esas posiciones más delanteras nos hubieran permitido luchar cerca de la cabeza el domingo. Todo esto significa que no estamos muy lejos y estoy bastante seguro de que habrá más por venir. El ir a Malasia este fin de semana, sabemos que, evidentemente, hemos mejorado nuestro ritmo desde Bahrein, que es una buena sensación. Fue muy divertido luchar en la pista en Melbourne, aunque fuera sólo por un punto, y voy a disfrutar de la lucha de nuevo en Sepang.”

"Mi objetivo es terminar la carrera y continuar aprendiendo"

Vitaly Petrov no pudo sacar demasiadas conclusiones del domingo en el GP de Australia que se disputó este pasado fin de semana en el Albert Park, Melbourne, ya que sufrió una salida de pista en las primeras vueltas. El piloto ruso, uno de los debutantes esta temporada, es consciente de que su máximo 'target' en estos momentos es cubrir el máximo de kilómetros posibles, y tras el fiasco de Australia, en el GP de Malasia está dispuesto a cumplir con sus objetivos.

Vitaly, su carrera en Melbourne terminó temprano, pero ¿qué piensa de su primera carrera urbana en la F1? “Me gustó el circuito, fue muy irregular y difícil, al igual que la mayoría de los circuitos urbanos. La lluvia también la hizo interesante y me gustaron mucho las primeras vueltas de la carrera en mojado. Fue una pena tener que retirarme tan pronto porque creo que podía haber luchado por los puntos en esta carrera. Aunque estoy decepcionado, extraigo muchas cosas positivas del fin de semana porque es claro que tenemos un auto competitivo con un gran potencial, y mi objetivo es obtener el máximo de él en Malasia”.

¿Te resulta más fácil trabajar con el equipo y con el auto? “La F1 es una curva de aprendizaje empinada, pero yo siento que estoy mejorando cada vez que me subo al auto. Después de dos carreras ahora tengo más experiencia y una mejor comprensión de cómo trabajar con el equipo para mejorar el auto. Esto es algo que va a mejorar durante toda la temporada, porque es una gran diferencia en comparación a la GP2”.

¿Cuáles crees que son los puntos fuertes del auto en este momento? “El auto en general está bien equilibrado, coherente y estable en las curvas, lo que le hace un auto fácil de conducir, pero todavía necesitamos más carga aerodinámica en general. Habrá algunos cambios más de aerodinámica en el auto en Malasia, que debería darnos un poco más de rendimiento”.

¿Cuáles son sus expectativas de Sepang? “Es un circuito que ya conozco de la GP2, así que no tendré que dedicar tiempo a aprenderme el circuito el viernes, lo que significa que puedo centrarme más en encontrar una buena puesta a punto y evaluación de los neumáticos. Realmente espero poder terminar la carrera, que tiene que ser mi objetivo porque es importante para mí para obtener los máximos kilómetros en el auto y la experiencia de una distancia de carrera. El resultado de Robert en Melbourne ha demostrado que el auto tiene potencial y espero poder sumar mis primeros puntos en breve”.

"Todavía tenemos mucho trabajo por hacer para mejorar en todas las área"

AT&T Williams consiguió sumar nuevos puntos en el GP de Australia después de clasificar a Rubes Barrichello en la octava posición, un botín muy pequeño para una de las escuderías con más historía en el Campeonato del Mundo de F1. Tras los dos primeros GGPP se encuentra en la séptima posición de la general con tan solo 5 puntos, superados por escuderías de reciente creación como es el caso de Force India.

El GP de Australia fue muy caótico, ¿Qué opina sobre la octava plaza de Rubens? “Es bueno tener algunos puntos más en el tablero, pero todavía tenemos mucho trabajo por hacer para mejorar en todas las áreas”.

Rubens fue el único piloto que cambió a los neumáticos duros en su segunda parada en boxes. ¿Por qué hizo esto, ya que le costó mucho tiempo por vuelta? “Lo discutimos como equipo y tomamos la decisión juntos. En retrospectiva, sin embargo, es probable que no fuera la elección correcta”.

Nico fue sacado de la pista por Kobayashi en la primera vuelta. Antes de eso, ¿se le ha visto tomar un paso adelante de Bahrein? “Nico es un piloto rápido. Él sigue encontrando su camino, ya que esta es sólo su primera temporada en la F1. Es muy inteligente, y sabe lo que tiene que hacer. Tengo 100% de confianza en él”.

El equipo experimentó con una nueva cubierta del motor de tiburón durante el viernes. ¿Fue un paso adelante? “Los resultados que dio durante los entrenamientos libres no fueron buenos, de manera que hemos vuelto de nuevo a la carrocería estándar para la calificación y la carrera. No lo hemos abandonado, así que probablemente la utilizaremos de nuevo en una carrera en el futuro próximo”.

¿Algún problema de fiabilidad del FW32durante el fin de semana? “Tuvimos un problema durante la sesión de entrenamientos libres en la mañana del sábado”. No hubo adelantamientos significativamente más en Australia que hubo en Bahrein, incluso cuando la pista estaba seca.

¿Por qué crees que fue el caso? “Creo que el hecho de que el inicio de la carrera fue en agua ayudó. También algunos autos que estaban fuera de sus posiciones normales de funcionamiento, así (como Hamilton, Webber y Alonso), que ayudó a sacudir un poco las cosas”.

De cara a Malasia la semana que viene, ¿cuáles son sus esperanzas para AT & T Williams? “Tenemos que calificar a los dos autos entre los diez primeros que es nuestro objetivo fundamental”.

"Melbourne fue más o menos la carrera perfecta"

Roberto Kubica logró un gran resultado para el equipo Renault F1, subiendo al podio en la segunda posición por detrás del británico Jenson Button. Con una pretemporada difícil para la escudería con base en Enstone, finalmente el rendimiento de sus dos pilotos, especialmente el del polaco Robert Kubica está siendo más que gratificante. Tras una buena calificación, una buena salida, y una buena administración de los neumáticos, así como cerrar la puerta como nadie a los rivales, Kubica firmó un podio muy valioso.

En el previo de Renault F1 Team, el servicio de prensa de la escudería entrevista a Kubica:

Robert, después de la decepción de Bahrein debes estar encantado de acabar segundo en Melbourne. “Fue más o menos la carrera perfecta y un gran resultado para todo el equipo. Mi salida fue buena y las cosas fueron muy fácil en la primera curva para evitar una repetición de lo sucedido en Bahrein. Entonces gané algunas posiciones con la parada en boxes pronto y por ello tengo un gran agradecimiento a mis mecánicos por el gran trabajo que hicieron en los pits. El resto de la carrera se trataba de ser coherente y no cometer errores y ser resistente a las condiciones cambiantes de la pista y la degradación de los neumáticos blandos. Tenía que hacer 50 vueltas con los neumáticos de compuesto blando y no era fácil mantener los autos más rápidos detrás de mí”.

Desde el exterior se vio una carrera llena de acción. ¿Cómo se sintió desde el cock-pit? “Para mí fue una carrera bastante sencilla, puesto que después de mi parada en boxes, simplemente tenía que concentrarme en ser coherente y en el cuidado de los neumáticos. Tuve algunas buenas batallas con Hamilton y Massa, pero creo que la mayoría de los adelantamientos y los accidentes ocurrieron detrás de mí”.

¿Cómo se siente el R30 evolucionando con las nuevas actualizaciones? “Aún es difícil de juzgar porque Albert Park es un circuito completamente diferente a Bahrein. Ciertamente, hay algunos aspectos positivos del auto que estoy satisfecho porque el auto tiene una buena consistencia y es fácil de conducir. Sin embargo, todavía hay áreas en las que faltan los resultados y si tenemos que mejorar si queremos llegar cerca de los principales equipos. Melbourne no fue una carrera normal por el clima cambiante y, aunque es ideal terminar en el podio, tenemos que ser realistas acerca de nuestro nivel de rendimiento. Estas carreras son poco comunes y tenemos que trabajar duro para asegurarnos de que podemos luchar por el podio en cada tipo de carrera”.

De cara a Sepang, que es un circuito con curvas de baja velocidad, medio y alto. ¿Cómo crees que funcionará el R30? “Una vez más, es difícil de predecir porque sólo hemos tenido dos carreras. No creo que sea un circuito ideal para nosotros, pero en cambio hemos descubierto en Australia que el auto se comporta mejor en condiciones más cálidas y el calor de Malasia podría ayudarnos. Es un circuito exigente, porque hay un montón de rincones diferentes y es tan amplio que te da la confianza para empujar realmente, y encontrar los límites. Recientemente, las curvas de alta velocidad no han sido demasiado difíciles, pero creo que será más exigente este año con la carga más pesada de combustible. También hay un alto riesgo de tormentas de lluvia, y con la carrera, que comienza al final de la tarde del domingo, podríamos tener otra carrera en mojado”.

Sauber espera puntuar en Malasia sin contratiempos

Después de la carrera en Australia, donde el equipo suizo estuvo a punto de puntuar gracias al titánico esfuerzo de Pedro de la Rosa, la tercera ronda del Campeonato del Mundo de F1, se encuentra a pocos días de distancia. Los equipos continúan su viaje a Kuala Lumpur para el GP de Malasia, el 4 de abril. Los dos pilotos conoces el circuito malayo y es de su agrado. A su vez, el departamento técnico espera mejor suerte para esta prueba.

“Sepang es un circuito muy exigente, que exige mucho del chasis y los reglajes. Tiene curvas con cambios muy rápidos de dirección en las que la estabilidad es fundamental. Al mismo tiempo que se necesita una buena tracción para acelerar la salida de las curvas lentas, que en algunos casos llevan cuesta arriba” describía el director técnico, Willy Rampf “Esperamos que la temperatura ambiente sea de alrededor de 35 grados centígrados así que la pista estará a temperaturas superiores a 40 grados. Por lo tanto, hay que cuidar la refrigeración, y esto es algo que también hay que tener en cuenta para los reglajes para evitar un desgaste excesivo de los neumáticos. El tiempo es bastante impredecible, con la posibilidad de lluvia al final de la tarde, que sin duda haría una carrera emocionante“.

“Sepang es un circuito muy exigente, que exige mucho del chasis y los reglajes. Tiene curvas con cambios muy rápidos de dirección en las que la estabilidad es fundamental. Al mismo tiempo que se necesita una buena tracción para acelerar la salida de las curvas lentas, que en algunos casos llevan cuesta arriba” describía el director técnico, Willy Rampf “Esperamos que la temperatura ambiente sea de alrededor de 35 grados centígrados así que la pista estará a temperaturas superiores a 40 grados. Por lo tanto, hay que cuidar la refrigeración, y esto es algo que también hay que tener en cuenta para los reglajes para evitar un desgaste excesivo de los neumáticos. El tiempo es bastante impredecible, con la posibilidad de lluvia al final de la tarde, que sin duda haría una carrera emocionante“.

Por su parte Kamui Kobayashi espera, al menos, finalizar la prueba malaya “Tengo buenos recuerdos de Sepang, porque gané una carrera de GP2 Asia en el 2008. Es una pista muy bonita, me gusta. Malasia no está muy lejos de Japón y, con suerte, me reuniré con algunos aficionados japoneses allí. La última curva antes de la recta principal es mi favorita. Tienes que frenar muy fuerte y pasar muy bien la curva para acelerar en la recta. Tiene una gran influencia sobre el tiempo de vuelta, porque si no lo haces bien lo pagas”.

Schumacher, crucificado por la prensa internacional

Michael Schumacher acabó el GP de Australia más de un minuto por debajo de su compañero de equipo, Nico Rosberg. No pudo sobrepasar la décima posición y protagonizó una de los mejores momentos con la lucha junto a un novato que no se lo puso nada fácil, Jaime Alguersuari.

El heptacampeón sigue adaptándose a su monoplaza después de tres años de ausencia en la competición. Sin embargo, los medios de comunicación internacionales no le dan tregua. Acabó más de un minuto por debajo de Rosberg y Alguersuari le plantó cara durante varias vueltas.

"A este ritmo, Schumacher no va a rentabilizar ni la primera temporada de su contrato de tres años", apuntaba el diario The Sun.

"El W01 no es el mejor auto, pero el heptacampeón parece haber perdido las instrucciones", señala La Stampa.

Schumacher, que se vio implicado en el incidente entre Jenson Button y Fernando Alonso en la primera curva, también quedó relegado a las últimas posiciones. Pero su recuperación no fue tan rápida como la del español. El 'Kaiser' fue sobrepasado por un Virgin y después protagonizó una intensa lucha con Alguersuari por la décima posición y un punto. Finalmente, un fallo del español y los problemas de neumático de Pedro de la Rosa, lograron que rescatara un punto más para el equipo Mercedes GP.

"¿Estamos seguros de que es Schumacher quien se esconde bajo ese casco rojo? Montezemolo tal vez tenía razón cuando dijo que era el gemelo de Badoer, que fue crucificado por mucho menos", comenta el diario italiano.

Sin embargo, Schumacher se muestra tranquilo y satisfecho con su rendimiento en Melbourne:

"Obviamente, el incidente marcó mi carrera. Pero aún así me he divertido. Nuestro ritmo es prometedor. Íbamos más rápidos que el grupo que iba en cabeza", insiste el alemán.

La próxima cita será el domingo día 4 de abril en Malasia, en el circuito de Sepang.

Mercedes estrenará el 'F-Duct' en Barcelona

La genialidad inventada por el equipo McLaren estará en breve en la mayoría de los monoplazas de la parrilla. Ferrari está trabajando en ello, Sauber asegura que el sistema que varía la salida del aire al alerón trasero es invento suyo y Mercedes acaba de confirmar que lo tendrá listo para el GP de España.

Después de que BMW Sauber probara una versión similar del alerón trasero de McLaren en Australia (no en carrera) y confirmara que lo tendría a punto para el GP de China, Norbert Haug, directivo de Mercedes, ha asegurado que el equipo alemán dispondrá en breve de su propia versión del 'F-Duct'.

"Hay varios equipos trabajando en ello y nosotros también", confirmaba Haug. "Tal vez lo tengamos listo el 9 de mayo en Barcelona".

Renault, por su parte, ha descartado adaptar el sistema de aire a su R30 pero Force India, Red Bull y Ferrari ya están desarrollándolo para los próximos GP.

Williams, impresionado con Barrichello

Todo son halagos para el veterano piloto de Williams. Rubens Barrichello se ha ganado la confianza de su equipo con sólo dos carreras disputadas.

A sus 37 años, el piloto brasileño ha logrado puntuar en las carreras de Bahrein y Australia, superando con mucha ventaja a su compañero de equipo, el joven debutante Nico Hulkenberg.

"¿Por qué Rubens no ha sido nunca campeón del mundo?", se preguntaba el jefe de equipo, Sam Michael en Auto Motor und Sport. Y es que Barrichello lleva disputados 290 GP.

"Para nosotros es el mejor piloto posible. Devuelve el auto sano, no comete errores, aprovecha todas las oportunidades que se le presentan y desarrolla el auto increíblemente bien. Y pese a su edad, sigue siendo muy rápido".

Pero las expectativas depositadas en el joven Hulkenberg, de 22 años, son muy altas. Y desde Williams confían en que el alemán no desaprovechará la oportunidad brindada. Por eso le dan tiempo.

"Sé que va a cumplir", asegura Michael.

¿Regar los circuitos para favorecer el espectáculo?

Acabó la carrera de Bahréin hace quince días y en McLaren y Mercedes se habló de una abstracción. Se deslizó el mensaje en clave: aburrimiento. De repente se pensó en el aficionado a las carreras como si ese, y no el dinero, fuese el motor de acción que impulsa el mundillo. Terminó el GP en Australia y en cada rueda de Prensa se calzó una pregunta sobre el particular: la diversión que había procurado la lluvia.

Llegó extenuado Fernando Alonso a la meta y al bajarse del auto, su primer pensamiento giró en esa dirección. "Y luego decían que la F1 era aburrida". Una postura más que añadir a la cadena de circunloquios que ha flotado en el ambiente durante todo el fin de semana. El propio Alonso dijo nada más aterrizar en Australia a preguntas de los periodistas sobre el particular que "quien quiera entretenimiento que vaya al Circo del Sol".

Los puristas aleccionan sobre los inconvenientes y los gigantes del automóvil aportan tantos millones que no quieren ni oír hablar de otra cosa que no sea el rendimiento a sus inversiones, pero lo cierto es que la lluvia proporciona carreras inolvidables. Más de uno se preguntó en Melbourne si no habría que regar los circuitos como Javier Clemente rociaba San Mamés en el comienzo de su leyenda como entrenador.

"Vi mucha acción en la pista y espero que no se debiese solamente a las condiciones del tiempo -explicó el ganador en Melbourne, Jenson Button-. Espero que podamos disfrutar de muchas carreras como ésta porque se trata del camino a seguir. Es lo que amamos toda la gente que estamos en el automovilismo. Habrá otras que no puedan ser siempre así, pero es la vía. No todos los partidos de fútbol que vemos por la tele nos divierten".

Los pilotos no son favorables a distorsionar el decreto de la naturaleza. Si llueve, bien. Y si no, también. La única posibilidad de interferir en la elección sobre los neumáticos lisos o rayados la tienen las nubes, según ellos.

"Cada uno tiene sus intereses y en Bahréin fue una carrera de técnica y precisión -comentó Fernando Alonso-. Es innegable que con la lluvia, las carreras son divertidas, pero también son una lotería. Lo que no vamos a hacer es poner aspersores en las curvas para que esté siempre mojado".

Hace años que las gentes de la F1 especulan con estas ideas. También hace tiempo que Michelín llenaba camiones de agua y la esparcía por el asfalto del circuito de Jerez para simular condiciones de lluvia y favorecer así los entrenamientos de pilotos y autos con neumáticos estriados.

Aunque opiniones hay para todos los gustos. Adrián Campos, fundador del Hispania y ex piloto de F1, considera que "Bernie Ecclestone tendría que mojar los circuitos. Ya sé que sería desvirtuar las carreras, pero la F1 se administraría en favor del espectáculo".

"Nadie habla de mí sin mencionar a Ayrton"

La séptima vuelta del GP de San Marino de 1994 sigue marcada como uno de los momentos más dolorosos de la historia de la F1. Ayrton Senna perdió el control del Williams FW16 que conducía a casi 300 kilómetros por hora y se estrelló contra el muro exterior de la curva Tamburello en el circuito de Imola. "En un F1, si crees que lo tienes todo bajo control, es que no vas lo suficientemente rápido", había dicho el brasileño. Su monoplaza impactó, a 216 kilómetros por hora, con tan mala suerte que una de las barras de la suspensión le atravesó la visera del casco y le provocó daños irreparables en el cerebro. Esa misma tarde, en el hospital Maggiore, de Bolonia, al que había sido trasladado en helicóptero, su corazón dejó de latir. Un día antes y en ese mismo escenario había fallecido el austriaco Roland Ratzenberger, que también se precipitó contra una de las paredes cuando su Simtek salió escupido de la curva Villeneuve.

Hace dos domingos, Senna habría cumplido 50 años. La fecha de su muerte aún supone un punto de inflexión. Aquel accidente zarandeó todos los estamentos de la competición y llevó un replanteamiento de las normas para aumentar la seguridad.

La F1 entera aún llora la muerte de uno de sus héroes más queridos, aunque los testimonios más reveladores son los de aquellos que compartieron con él la última carrera.

Alain Prost: "Su muerte fue el final de mi historia con la F1". A pesar de ser su archienemigo en la pista, El Profesor notó un extraño pero agradable acercamiento del brasileño tres meses antes del fatal desenlace. "Nunca me había llamado por teléfono, pero en las últimas semanas lo hizo repetidas veces. Estaba preocupado. Pensaba que Benetton y Schumacher empleaban electrónica en su auto (la FIA lo había prohibido) y quería que me vinculara a la Comisión de Seguridad. Además, no estaba a gusto en Williams", recuerda Prost, que acudió a aquel GP de San Marino como comentarista.

"Me acuerdo que, antes de la carrera, vino a las cabinas de televisión para hablar conmigo. No era algo habitual. Todos los que estaban allí se quedaron callados. En esos momentos, un piloto tan sólo piensa en concentrarse y él se acercó y se sentó a mi lado. Lo más sorprendente fue que no quería hablar de nada importante. Después de comer, poco antes de arrancar, me fui al taller de Williams y hablé un par de minutos con él antes de que se subiera al auto. Esa fue la última vez", lamenta el francés. "Ayrton y yo teníamos un vínculo. Su muerte fue el final de mi historia con la F1. Nadie puede hablar de Ayrton sin mencionarme a mí y nadie puede referirse a mí sin hablar de él", concluye.

Michael Schumacher: "Lo peor vino dos semanas después, cuando acepté que había muerto". Michael Schumacher no recuerda una victoria que le dejara un vacío tan grande en el cuerpo como la que consiguió aquel día en Imola.

"Habíamos visto muchos accidentes como ese o incluso peores, pero uno nunca espera que se produzca un desenlace así. Pensé que Ayrton podía haberse roto una pierna o un brazo, pero que todo seguiría igual. Fue después del podio cuando Pasquale [Lattuneddu, mano derecha de Bernie Ecclestone] vino y nos dijo que estaba en coma. Yo sabía que hay varios tipos de coma, pero había mucha información contradictoria. No sabía qué pensar. No podía imaginar que pudiera llegar a morir. Como mucho, que iba a perderse un par de carreras y ya está. Pero lo peor vino dos semanas más tarde, en Mónaco, cuando tuve que aceptar que, efectivamente, había muerto. Fue una locura".

Jo Ramírez: "Para McLaren, fue como perder a un hijo". Por aquel entonces, Joaquín Jo Ramírez era el coordinador de McLaren, equipo en el que Senna logró sus tres coronas (1988, 1990 y 1991). "A pesar de que aquel año fichó por Williams, para McLaren su muerte fue como perder a un hijo. Se marchó porque nuestro auto no estaba a la altura y por eso nos sentimos en parte responsables de su muerte, por no haberle podido retener. Aquel fin de semana, Ayrton me pidió un favor: tenía su avión en el aeropuerto de Forli y quería que le alquilara un helicóptero que le llevara allí tras la carrera. Sólo había disputado tres GP en Williams y aún no tenía suficiente confianza para pedírselo a nadie. Me dijo que el trato del equipo era muy frío. Yo lo hice encantado, pero por desgracia nunca llegó a coger ese helicóptero", recuerda el mexicano.

"No estamos preocupados en Red Bull. Tenemos el mejor auto"

En Red Bull la actuaión negativa del equipo en Albert Park no pone nervioso a la dirección técnica. La falta de fiabilidad mostrada por el RB6 de Sebastián Vettel, el cual rompió un disco de freno cuando iba líder destacado en la carrera no es algo que saque de sus casillas al equipo.

Apenas dos semanas después de que a Vettel se le negara la victoria en Bahréin por un fallo de la bujía, el alemán sufrió una nueva frustración Habiendo comenzado las dos carreras desde la pole position, Vettel fácilmente podría haber tenido 50 puntos y estar a la cabeza de la clasificación del campeonato mundial. Sin embargo, está en el séptimo lugar en la clasificación con sólo 12 puntos - 20 menos que el líder, Fernando Alonso.

"No hay problema, queda mucha temporada por delante ", dijo Christian Horner. "Sabemos que tenemos un auto muy rápido y prefiero un auto rápido que uno lento. Hemos hecho dos poles. Deberíamos tener 50 puntos, de acuerdo. Pero todavía hay un largo camino por recorrer y la temporada tendrá muchos giros y situaciones diferentes”.

"Creo que Sebastián tiene plena confianza en el auto... Por desgracia, un problema de fiabilidad le ha costado ganar una carrera de este fin de semana, pero estará de vuelta muy fuerte la semana próxima en Sepang".

Ferrari evita pronunciarse sobre el número 1 del equipo

La escudería Ferrari evitó precisar qué posición adoptará ante la posibilidad de tener que definir un número uno en el equipo, luego de que Fernando Alonso controló ataques contra Felipe Massa en Melbourne.

"Lo más importante es que los dos autos traigan puntos y ver los escenarios que pueden presentarse en el momento", respondió Stefano Domenicali, director deportivo de Ferrari, consultado sobre declaraciones de Alonso tras el GP de Australia.

"Es difícil atacar a tu compañero de equipo, con otro piloto lo hubiera hecho. Pero piensas en 'el jefe' y en no hacer nada extraño", respondió Alonso, quien remontó casi del fondo del pelotón al cuarto puesto y llegó detrás de su compañero Massa.

La prensa italiana preguntó a Domenicali quién era "el jefe" al que se refirió Alonso, si él o Luca Cordero di Montezemolo, presidente de la escudería italiana, candidata a recuperar este año su predominio en la F1.

Pero Domenicali evitó la respuesta, dijo que lo importante es que ambos autos sumen puntos y sugirió que sólo más adelante podría haber definiciones, como las de años pasados, que privilegiaron siempre a Michael Schumacher como piloto número 1.

Alonso atenuó sus chances de ataque sobre Massa al señalar que sus neumáticos "estaban ya bastante tocados" y no estaba "en condiciones" de pasar al brasileño, aunque amagó hacerlo y luego se controló, pese a que su ritmo parecía más veloz.

El diario español Marca reprodujo supuestas críticas de hinchas de Ferrari según los cuales "Domenicali hizo a Alonso perder la carrera" y "lo que sucedió en Melbourne es inaceptable".

"Si no fuera por el excelente trabajo de Fernando, los Ferrari hubieran quedado sexto y séptimo, respectivamente", son algunos de los comentarios que aparecen en la página web de La Gazzetta dello Sport, dice Marca.

El tema, sin embargo, no tiene aristas polémicas en la prensa italiana y muchos aficionados elogian en cambio a Massa por el modo en qué defendió su posición cuando tenía a Alonso detrás suyo. Marca, además, publica un informe de la Universidad de Navarra según el cual Alonso pasó a Schumacher como "el piloto con mayor valor mediático de esta temporada" tras haber ganado la primera carrera del año en Bahrein

Alonso, que protagonizó fuertes polémicas en McLaren cuando compartió esa escudería con el inglés Lewis Hamilton, lidera el Mundial de F1 tras dos fechas con 37 puntos, seguido justamente de Massa con 33, mientras que Ferrari encabeza la Copa de Constructores con 70 puntos, contra 54 de McLaren.